廣州本田的員工正在為災(zāi)區(qū)人民捐款
陜汽向災(zāi)區(qū)捐送的越野卡車
網(wǎng)易特約評論員樂國星:追捐!汽車業(yè)再來愛心接力吧
過去的3天,汽車業(yè)表現(xiàn)出前所未有的賑災(zāi)熱情。但隨著災(zāi)情的嚴(yán)重,我們的同胞需要更多捐贈。
不少車企已經(jīng)迅速開始了“二次愛心”的捐贈接力。如奇瑞、廣本等。
災(zāi)情是一個動態(tài)的過程,賑災(zāi)更應(yīng)是隨之推進的動態(tài)事情。
在災(zāi)情剛開始時,相信不少車企沒有想到,此次地震會出現(xiàn)如此嚴(yán)重的災(zāi)害。所以,一些車企的捐助額度不是太高;有些車企囿于內(nèi)部流程問題,捐助行動沒有第一時間展開。一些跨國車企巨頭、豪華品牌、某些高利潤車企的表現(xiàn),令網(wǎng)民感到失望,并受到了質(zhì)疑。
但我們相信,行動比表態(tài)更加重要。不少車企的“二次愛心”的捐贈接力,同樣值得我們鼓勵與尊重。捐贈不應(yīng)背上太大的道德包袱。
在此次賑災(zāi)面前,相對于暴利的房地產(chǎn)業(yè),汽車業(yè)的表現(xiàn)可圈可點;相對于王石“捐200萬以及足夠”的言論,車企掌門人更加低調(diào)務(wù)實。
是的,我們的心態(tài)應(yīng)該更加從容,但我們心中也同樣有把稱。車企的表現(xiàn),足以讓我們衡量誰是汽車業(yè)的脊梁,誰是最應(yīng)受到尊重的企業(yè)。
我們認(rèn)為,“二次愛心”的捐贈接力,也為第一次捐贈額度較少的車企提供了愛心彌補的機會。
汽車業(yè)的車企以及廣大車友們,讓我們進行“二次愛心”的捐贈接力:追捐!
這不僅包括目前的賑災(zāi),而且今后還要體現(xiàn)在家園的重建上。[點擊查看詳細(xì)內(nèi)容]
網(wǎng)易特約評論員王燦彬:企業(yè)捐助也要量力而行
最近汽車企業(yè)的老總最忙的事情是干什么?不是忙著推新車,也不是準(zhǔn)備調(diào)整價格,而是討論為四川地震災(zāi)害捐款,似乎與汽車這個主題格格不入,但這場規(guī)??涨暗木柚髴?zhàn)的難度絲毫不亞于賣車,既緊盯著競爭對手,又要符合本身的經(jīng)濟狀況不至于太難堪。
我說的要量力而行,絕不是說汽車企業(yè)在這場災(zāi)難中可以袖手旁觀。首先要肯定是,在這場捐助大戰(zhàn)中,汽車企業(yè)在上周已經(jīng)交出一份滿意的答卷。截至15日,已有60家企業(yè)響應(yīng),共募集資金超過1.7億元,救援汽車470輛,總值在2億元左右,無論是反應(yīng)速度還是捐出的“真金實銀”,在國民經(jīng)濟各大行業(yè)中名列前茅。與今年南方雪災(zāi)中在捐助方面的不作為而備受輿論的責(zé)難相比,汽車企業(yè)本次的快速行動贏得了大家的好評。在媒體的所列舉的排行榜中,汽車企業(yè)所出現(xiàn)的頻率之多,在所有行業(yè)中獨領(lǐng)風(fēng)騷。
老實說,就像國人愛買大車一樣,在這場規(guī)??涨暗膽?zhàn)役中,攀比之風(fēng)也有所抬頭。其實客觀而言,捐助是自愿的事情,在力所能及的范圍內(nèi)捐助多少是自己的事情,有錢出錢、有車出車,外界是無權(quán)干涉其捐的太少。但由于媒體的介入,各種排行榜給企業(yè)以巨大的壓力,逼得一些企業(yè)“打腫臉沖胖子”,仿佛捐少了就是沒有企業(yè)良心,對不起黨和人民。事實上,對汽車而言,關(guān)鍵是先做好自己份內(nèi)的事情,才能考慮為社會多做貢獻。[點擊查看詳細(xì)內(nèi)容]
《上海證券報》:抗震救災(zāi)捐款捐物是車企應(yīng)有的責(zé)任
5月12日14時28分,這一刻在國人的記憶中或?qū)⒂肋h(yuǎn)是沉重的黑色。此后的每一分每一秒,揪動著全球華人的心。每個深夜,我們都守在電視前,只為了看一眼那斷壁殘垣中的同胞是否獲救。與此同時,很多人紛紛伸出援手。
作為汽車新聞記者,我欣喜地看到:截至昨日(5月14日),據(jù)不完全統(tǒng)計,各類汽車企業(yè)已捐獻了超過1億元的現(xiàn)金。
1億多元并不能讓那斷壁殘垣變回青山綠水,但這至少令愛的故事延續(xù)。在這微薄的金錢背后,傳遞著汽車企業(yè)回饋社會的一種真情實感。作為支柱產(chǎn)業(yè),快速發(fā)展的汽車業(yè)在帶給我們便利、令我們的視野更開闊的同時,也制造了污染、推高了石油消耗量。無論是直接還是間接,汽車業(yè)對環(huán)境都有一定的破壞性,因此,更具有社會責(zé)任也是汽車業(yè)義不容辭的職責(zé)。
企業(yè)如人,以小見大。汽車企業(yè)對地震災(zāi)害的反饋,猶如一面放大鏡,放大了企業(yè)的文化和企業(yè)的內(nèi)心。[點擊查看詳細(xì)內(nèi)容]
網(wǎng)易特約評論員楊小林:“舍”與“得” 從吉利比亞迪1000萬賑災(zāi)談起
接到網(wǎng)易汽車頻道編輯的約稿電話,我腦子里第一個閃過的念頭就是:為吉利和比亞迪的“1000萬”寫點東西吧。也許在四川地震的危難關(guān)頭,來討論企業(yè)“大手筆”賑災(zāi)背后的商業(yè)邏輯有點不人道,也肯定會招致部分網(wǎng)友得板磚,但是我還是想說:自主品牌在關(guān)鍵時刻挺身而出,才更顯得中華民族的血脈情深。
我們不能否認(rèn),包括大眾/本田/豐田/通用/福特和斯巴魯?shù)瓤鐕镜膰H援助,同樣是危難之中見真情,而且與本土企業(yè)捐錢賑災(zāi)一樣,其背后的商業(yè)動機幾乎可以忽略不計;我們也不能否認(rèn),以一汽/上汽/東風(fēng)/長安/哈飛和奇瑞等具備國資背景的企業(yè),他們的慷慨解囊同樣是雪中送炭;但是我們更應(yīng)該銘記:以吉利/比亞迪/力帆等純民營企業(yè)為首的陣營,在關(guān)鍵時刻能夠沖在一線,這點尤其顯得難能可貴。[點擊查看詳細(xì)內(nèi)容]
網(wǎng)易特約評論員魏學(xué)珍:“那些偉大的公司肯定不是只會掙錢的公司”
其實我們并無心去進行這種攀比和比較,畢竟心意最重要,捐多捐少只是個形式。但當(dāng)你看到那些動輒賣幾十萬的奔馳寶馬,僅僅“意思意思”的捐40萬,100萬,而那些每輛車只賣幾萬元的吉利、比亞迪、華晨數(shù)以千萬元的捐款時,你心中難免會有一些感觸。如果這還不算,那當(dāng)你看到這些國外企業(yè)在本次地震捐款和上次印尼海嘯的對比時,潛伏在心底的民族“狹義感”就難免要跳出來了。
“如果地震發(fā)生在他們國家,不知道這些企業(yè)會捐多少?”同事在MSN上拋過來的一個提問確實難住了我,這個答案我無從知曉,因為在這些德國、美國、日本或者韓國近年來好像還沒有發(fā)生這么大的自然災(zāi)害,而我們更加不能知道這些跨國車企會在本土捐多少錢了。
但是可以肯定的是,一次大型的新車上市儀式的成本肯定要超過這40萬,甚至100萬?;蛟S換一句話來說,這次地震遠(yuǎn)沒有他們的一次活動重要。
“在這些企業(yè)眼里,捐款只是一次營銷活動。而這些已經(jīng)很有知名度的企業(yè)他們認(rèn)為已經(jīng)不需要通過這種營銷手段來宣傳自己了?!蓖滤坪跻呀?jīng)找到了答案,但很讓她苦惱的是,即便如此,這些企業(yè)還是在第一時間、頻繁的向她宣揚,他們捐了多少多少,而且要求“能早日見報”。
很明顯的看來,他們自以為是的話只是一個用來自欺欺人的謊言。就像他們一直對外宣傳的“本地化之后,會更多的關(guān)注社會公益活動,和追求企業(yè)社會責(zé)任感”一樣。這些所謂的社會責(zé)任感都只是他們?yōu)榱撕弪_車主和媒體的借口而已,他們的真正責(zé)任感只有在發(fā)生“砸大奔、捶寶馬”之后所進行的危機公關(guān)時才會顯現(xiàn)出來。而對于真正能為車主和公眾做點實事的時候,他們并不是真正關(guān)心。
說句實在話,捐多捐少并不重要,但這種捐款的態(tài)度和觀念卻并不能忽視。作為媒體也有責(zé)任和義務(wù)去為這些獻愛心的企業(yè)進行宣傳,以弘揚這種奉獻精神。但如果只是在媒體上作作秀,走個過場,那就很沒意思了。
最后引用福特汽車創(chuàng)始人亨利.福特的一句話:“那些偉大的公司肯定不是只會掙錢的公司。企業(yè)除了掙錢之外,還要回報社會?!?[點擊查看詳細(xì)內(nèi)容]