一代家轎的沉浮

■本報記者馮英杰

網(wǎng)絡(luò)上一篇題為《有多少經(jīng)典可以重來———從賽歐退市說開來》的文章，幾個月來被各大汽車論壇爭相轉(zhuǎn)載。這篇由國內(nèi)著名賽歐車友會“賽盟”成員發(fā)布的文章，以樸素的語言表達了車主對于賽歐的特殊感情。以賽歐、夏利2000、派力奧與POLO等為代表的家轎，圓了第一批大量私家車主的“買車夢”，也開啟了汽車社會的一個時代。

對于賽歐，賽盟的車友描述為：一個里程碑式的車型。從設(shè)計和性能來說，它未必是最成功的，也未必最能代表汽車制造的先進理念。它的出現(xiàn)，卻標志著中國汽車消費者“圓夢”的開始。賽歐等車型出現(xiàn)的最大意義不在于車本身，而在于它們當時扮演的角色。2000年，中國汽車市場開始崛起，消費者的需求也開始多樣化。與龐大的市場需求形成鮮明對比的是，當時可供消費者選擇的車型少之又少。記者手頭有一份2000年中國轎車品牌銷量前10名排行榜，其中桑塔納品牌的兩款車型占據(jù)了前兩位，夏利的三款車型占據(jù)著5~7位，剩下的只有捷達、富康、奧拓等車型，當時市場上也就這么幾個品牌的幾十款車型。不僅如此，這些車型的價格現(xiàn)在看也高得離譜。桑塔納、捷達等車型的價格都在15萬元以上，這對于當時的普通家庭來說，顯然是難以觸及的。這時，賽歐等車型以“10萬元家轎”形象出現(xiàn)，更能打動普通消費者的心。

以現(xiàn)在的標準衡量，賽歐不是一款性價比很高的車。從配置上看，賽歐配備了ABS和雙氣囊，卻把助力轉(zhuǎn)向作為選配，經(jīng)濟性也不盡如人意，油耗高始終是賽歐的痼疾?！百悮W在造型上全面超越了桑塔納、捷達等車型，價格又低，這是當時很多人選擇它的最主要原因。”一位老賽歐車主告訴記者。憑著“10萬元家轎”的概念和更加現(xiàn)代的外形，賽歐上市之后受到了消費者的熱烈追捧。上市半年后，在細分市場占據(jù)了15%的市場份額，一舉超過同樣定位于家庭轎車的富康。

隨后，上海通用推出了賽歐兩廂版———S-RV，在當時兩廂車不多的汽車市場上刮起了一股時尚風。與賽歐前后上市的還有“四小天鵝”中的其他三款車型，南京菲亞特曾請“車王”舒馬赫為派力奧代言，熱銷也隨之而來；POLO更是借鑒了賽歐的成功經(jīng)驗，將家庭轎車的概念進一步發(fā)揮。惟一例外的是夏利2000，在夏利品牌其他車型的強勢之下，夏利2000的銷售一直不盡如人意，這并不妨礙它成為當時少數(shù)家庭轎車中的代表車型。

熱銷持續(xù)了近3年，到2003年經(jīng)濟型家轎紛紛上市，消費者的選擇逐漸增多，賽歐等家轎開始面臨強有力的挑戰(zhàn)。“市場上的經(jīng)濟型轎車越來越多，很多人也開始醞釀?chuàng)Q車。在擁有了第一輛車之后，個性需求不斷增多，賽歐越來越不能滿足需求。”一位車友對記者說。上海通用應(yīng)對競爭的辦法就是改款。2004年年初推出了04款賽歐，從外形到內(nèi)飾再到配置都做了很多改進，并開始頻繁降價，銷量卻遠遠不如以前，自此賽歐開始走下坡路。雖然當雪佛蘭品牌國產(chǎn)之后，懸掛雪佛蘭標志的新賽歐曾有短暫輝煌，價格也降到了6萬元左右，但終究難逃被淘汰的命運。

“這是一個時代的結(jié)束?！辟惷塑囉堰@樣說。他們所說的時代，是指轎車走進家庭的那個時代。同樣，由于賽歐等家轎本就是特定歷史時期的產(chǎn)物，那么它們的相對“短命”就是歷史發(fā)展的必然。在缺乏充分競爭，消費者消費觀念尚未健全的時代，是不是好車似乎并不重要，重要的是它們已經(jīng)成為消費者實現(xiàn)夢想的載體。在消費者實現(xiàn)夢想后，競爭的日益激烈必定會淘汰這些象征意義大于產(chǎn)品本身的車型。

(本文來源：中國汽車報 )