本刊評論員
由于CPI高企，原材料、零部件價格和人工成本上升，圍繞車價的問題成為今年市場關(guān)注的焦點。有消息稱部分汽車廠商醞釀提價，例如奇瑞QQ、瑞虎、東方之子從4月1日開始上升1000元至3000元不等，江淮賓悅從5月1日開始上升5000元等等。因此有業(yè)內(nèi)專家分析認為，原材料等成本的增加，企業(yè)內(nèi)部無法完全消化，加上全世界都進入了高通貨膨脹的通道，眼下國內(nèi)汽車價格會上漲，所有物價都在提升，汽車降價已成非主流！
汽車降價真的是“非主流”嗎？如果把當前汽車價格的走勢放在整個國內(nèi)物價背景來比較，確實顯得比較“異類”，而“漲價論”的主要論據(jù)就是：通脹及原材料成本上升導致汽車企業(yè)不得不把壓力轉(zhuǎn)嫁到汽車終端售價。但是，從目前整個車市的環(huán)境來看，同樣是因為CPI、物價等因素，導致消費者購車熱情逐漸消退。據(jù)一些廠家人士透露，雖然3月份的車市銷量增幅仍然達到20％以上，但那僅僅是廠家的批售數(shù)據(jù)，終端市場的批售幾乎停止了增長。另外，油價持續(xù)上漲，也打擊了車市消費信心，在這樣一個“冰河期”，廠家提高終端零售價，或許表面上能挽回少許利潤，但對整個銷售而言，恐怕只有負面作用而無積極意義。
雖然近期有些廠家主動上調(diào)價格，但是也可以發(fā)現(xiàn)，那些高調(diào)宣布漲價的廠家，絕大部分是自主品牌和民營企業(yè)，而且數(shù)量只是占整個行業(yè)的極少數(shù)，大部分主流車型迫于近期車市清淡，紛紛擴大優(yōu)惠幅度。盡管諸如大眾、通用等在華的合資企業(yè)高層都在不同場合宣稱成本壓力巨大，但并未看到他們絲毫有透露漲價風聲的口吻，對于價格上調(diào)，這些巨頭是相當謹慎小心的。
近日，日本汽車工業(yè)會會長(豐田汽車董事長)張富士夫表示：“幾乎所有的金屬均在漲價。雖然此前一直在聯(lián)合物流企業(yè)及部件廠商提高效率，但是企業(yè)的努力已經(jīng)達到極限。今后在與鋼鐵廠商進行的價格談判中，將以不能把材料價格上漲的部分轉(zhuǎn)嫁到車輛價格上為前提，為抑制鋼材價格的上漲而進行交涉?！彼J為，“目前日本國內(nèi)汽車市場本來就是持平狀態(tài)，如果再提價就更不好賣了?！蔽覀儚闹锌梢钥吹?，不漲價，并不是因為汽車企業(yè)對消費者多么“慈善”，而是基于市場環(huán)境考慮的。雖然目前樂觀預(yù)測今年國內(nèi)車市的銷量增幅有望達到25％以上，但大多數(shù)的廠家環(huán)比下滑已是不爭的事實，并且有權(quán)威機構(gòu)已經(jīng)調(diào)低對中國汽車市場銷量的預(yù)期值，車價下降或上漲，最終是由供求關(guān)系決定的，企業(yè)成本上升，使得中國車市不像以往那樣瘋狂降價，在供過于求的買方市場中漲價，那就是“很傻很天真”的做法。
(本文來源：金羊網(wǎng)-羊城晚報 )
