廣州本田第八代雅閣3月2.1萬輛的驚人冠軍成績“余熱”尚未散去,廣州豐田的凱美瑞4月以15236輛的成績“回敬”了雅閣,兩者在B級車(中高檔車)冠軍寶座之爭進入了白熱化。其實,兩者的暗中較勁就一直沒有停止過:凱美瑞上市之初,廣州豐田包下了廣州往返北京的一架波音777一年的機身廣告,而雅閣更是用燈光將LOGO印在了上海金茂大廈和廣州中信廣場的外墻;這廂凱美瑞剛拿下C-NCAP的五星評價,那頭雅閣又奪得了超五星評價。
當外界以“坐山觀虎斗”的心態(tài)看著“雅凱之爭”(雅閣和凱美瑞)陷入混戰(zhàn)之時,廣州本田和廣州豐田正在暗地里偷笑:雅凱之爭的最大贏家還是這兩個車型,也同樣屬于廣州(納稅和就業(yè)),同屬一母公司——廣汽集團。廣汽集團的負責人也公開宣稱,雅閣和凱美瑞不是誰吃掉誰的問題,而是在競爭中共同發(fā)展,在兩者的相助之下,廣汽集團在國內的規(guī)模不是最大,但卻是最為賺錢的汽車集團之一。
此言不假! 事實已經說明了一切:在第七代雅閣連續(xù)19個月蟬聯(lián)B級車銷量冠軍寶座之后,凱美瑞又蟬聯(lián)15個月的冠軍,也就是說近3年的B級車月度銷量冠軍都是由兩者所把持的,而兩者的銷量還呈現(xiàn)出持續(xù)攀升之勢。在車型更新?lián)Q代如同季節(jié)變化般頻繁的今天,一款車型要打開局面已屬不易,要想持續(xù)得到消費者的認可和信賴更是難上加難,雅閣和凱美瑞卻視月銷量1萬輛為囊中之物,而競爭對手要上5000輛就已經很了不起。統(tǒng)計顯示,今年B級車的增量市場幾乎被雅閣和凱美瑞所囊括。當然,唯一有資格與兩者相比的就是稍微“老邁”的帕薩特領馭了。
雅閣和凱美瑞對廣州本田和廣州豐田的重要性不言而喻,也是這兩個目前國內最為盈利的汽車企業(yè)的當家花旦,給兩者帶來了豐厚的利潤,又提升了公司形象。正因為B級車能帶來名利雙收的好處,各大廠家紛紛在B級車上下大工夫,欲在凱美瑞和雅閣之中打開缺口,它們絞盡腦汁搞好發(fā)布會,聲勢絲毫不亞于雅閣和凱美瑞,但事實卻粉碎了他們與兩者一較高下的“奢想”——因此其他品牌B級車在新車上市之前,只好無奈喊出進入前3甲的目標,希望能傍上雅閣和凱美瑞這兩個“大款”。
“雅凱之爭”給媒體造成了豐富的素材,涉及到B級車的內容必然會提及雅閣和凱美瑞,因而也進一步提升了兩者的知名度,當競爭對手還在隔岸觀火之際,大家已經開始漸漸淡忘它了。正如另一知名B級車廠家的負責人懊惱地跟記者說:“我們的車一點都不比雅閣和凱美瑞差,但現(xiàn)在媒體言必稱雅凱,我們都開始被人遺忘了,怎樣才能提高見報率,給我們出出主意吧!”我想,其他對手也有這樣的苦惱。
雅閣和凱美瑞盡管有其過人之處,恐怕就連廣州本田和廣州豐田的負責人也承認,優(yōu)勢也沒有比競爭對手領先那么多,對手的恐懼客觀上也造就了強大的雅凱。 (本文來源:廣州日報 )