近期，中國重卡銷售市場呈現(xiàn)鮮有的“暖春景象”，銷售形勢出現(xiàn)比年前預(yù)期更好的狀態(tài)。即將于今年7月1日實施的國Ⅲ發(fā)動機排放標準，直接誘發(fā)了這一銷售奇觀。
國Ⅲ大限將至國內(nèi)重卡旺銷
當前，中國重卡銷售進入一個空前的高峰期。
據(jù)行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1月份至4月份，全國總重14噸以上的重卡銷量增加56.43%。中國重汽集團副總經(jīng)理王文宇說：“去年年底時預(yù)計增長幅度在20%至25%之間，現(xiàn)在看來形勢顯然要好得多。”
再看行業(yè)內(nèi)的幾大龍頭企業(yè)，無不取得十分燙手的產(chǎn)銷業(yè)績。1月至4月，中國重汽集團產(chǎn)銷重型汽車4.8萬輛，同比增長47%。其中，3月份和4月份單月產(chǎn)銷量均突破1.5萬輛，創(chuàng)歷史最好成績。去年，中國重汽集團出口重卡約1.4萬臺，今年出口預(yù)計2.5萬臺，現(xiàn)在看來有把握爭取到三萬臺。一汽解放3月份也創(chuàng)出月銷售2.7萬多輛的歷史最高紀錄，超額完成2512輛，同比增長超過82%。其一季度累計銷售4.7萬多輛，完成全年計劃的36.8%。
“這些年，公司一直在按訂單組織生產(chǎn)。現(xiàn)在，公司訂單量非常大，需24小時馬不停蹄生產(chǎn)?！睋?jù)王文宇介紹，目前中國重汽集團僅到手的出口訂單就有1.5萬輛。
為何國內(nèi)重卡產(chǎn)銷出現(xiàn)如此紅火的局面？業(yè)內(nèi)分析認為，7月1日就要實施的國Ⅲ排放標準是關(guān)鍵性誘因。目前，國內(nèi)重卡生產(chǎn)廠家開始嚴格限制、篩選國Ⅱ標準發(fā)動機生產(chǎn)訂單。因為，生產(chǎn)廠家必須保證6月30日前供貨到家，以免耽誤客戶上牌照。一般來說，汽車改裝周期要在20天至30天，廠家必須給客戶上牌照留出足夠時間。
除國內(nèi)將實施新的排放標準外，國外市場技術(shù)認證工作也在加強。目前，作為中國重卡的主要銷售國之一的俄羅斯要求一年進行一次技術(shù)認證。而今年7月1日到了新一年度換證時間，這恰巧與國Ⅲ實施新標準趕在同一時間。據(jù)了解，俄羅斯對排放標準的要求相當于國Ⅲ標準。
重卡的銷售增長與GDP的增長直接相關(guān)。王文宇認為，今年以來我國GDP仍將保持較快增長速度，這將直接推動重卡的銷售行情。而另外一個推動因素則是基本建設(shè)投資的持續(xù)增長。從今年的形勢看，銀行信貸雖然從緊了，但基本建設(shè)投資沒有得到明顯控制，對重卡市場影響不大。
從客戶端來看，今年7月1日起將要實施的國Ⅲ標準，將使每輛車銷售價格增加兩萬元以上。因此，一些準備下半年購車的客戶便趕在上半年購車了。
EGR：中國重汽的“秘密武器”
為應(yīng)對國Ⅲ標準的新要求，國內(nèi)重卡廠家早已未雨綢繆，相繼推出適應(yīng)國Ⅲ標準的新款重卡。如華菱、東風商用車等廠家均進行了新產(chǎn)品推介或提出新的推廣計劃，中國重汽集團則在這輪競爭中先拔頭籌。
早在兩年半前，中國重汽集團就著手研發(fā)EGR(廢氣再循環(huán))發(fā)動機。據(jù)介紹，這是一種采用尾氣排放循環(huán)系統(tǒng)原理達到國Ⅲ排放標準的發(fā)動機。目前，中國重汽集團已在國家發(fā)改委做了50多款國Ⅲ車型的公告。從5月份起，中國重汽加大了國Ⅲ產(chǎn)品的生產(chǎn)比例。
據(jù)中國重汽集團副總經(jīng)理王文宇介紹，現(xiàn)在符合國Ⅲ排放標準的有兩種形式的發(fā)動機：一種是共軌發(fā)動機，一種是EGR發(fā)動機。其中，共軌發(fā)動機的部分零部件需日本廠家提供，受其生產(chǎn)能力限制，短期內(nèi)可能難以滿足國內(nèi)廠家需求。而且，這種發(fā)動機比國Ⅱ發(fā)動機增加費用較大。3月初，中國重汽、一汽、東風與陜汽集團的相關(guān)負責人曾召開碰頭會，估計一輛符合國Ⅲ排放標準配有共軌發(fā)動機的重卡在價格上要增加2.4萬至2.6萬元。目前，一輛重卡汽車的售價大約在五萬元左右。
而由中國重汽集團用近三年時間開發(fā)的EGR發(fā)動機具備明顯優(yōu)點：一是其耗油量比國Ⅱ發(fā)動機少；二是價位比共軌型發(fā)動機每輛車要低1萬至1.2萬元；三是發(fā)動機本身結(jié)構(gòu)使得其維修更加方便；四是EGR所用油品只需符合國Ⅱ發(fā)動機的油；五是不受產(chǎn)能限制，可以根據(jù)訂單需求組織生產(chǎn)。王文宇很有信心地說，EGR投放市場會受到用戶的歡迎。目前，這種新款發(fā)動機已開始投放市場。
7月1日以后，國內(nèi)重卡市場競爭會更加激烈。國內(nèi)市場競爭格局的變化，將主要看各廠家應(yīng)對國Ⅲ標準的策略是否奏效。據(jù)了解，目前國內(nèi)多數(shù)廠家均采用共軌發(fā)動機，而只有中國重汽有自主研發(fā)的EGR發(fā)動機，因而具備一定競爭優(yōu)勢。
“國Ⅲ階段”將迎來行業(yè)短期震蕩
今年以來，由于人民幣升值、鋼材價格上漲、勞動力成本上升等因素綜合影響，使我國重卡行業(yè)生產(chǎn)成本受到一定影響。但業(yè)內(nèi)分析認為，由于我國重卡行業(yè)利潤較高，這些影響仍然在國內(nèi)重卡承受范圍之內(nèi)。據(jù)了解，中國重汽目前每輛車的銷售價格平均提升了4000元。而最值得關(guān)注的是，重卡行業(yè)在即將到來的“國Ⅲ階段”將進行多大幅度的產(chǎn)業(yè)震蕩調(diào)整。
有業(yè)內(nèi)人士認為，今年國內(nèi)重卡市場的走勢將以7月份國Ⅲ排放標準的正式實施為分水嶺，轉(zhuǎn)向一段低潮。持這一觀點的人并不在少數(shù)。王文宇說：“下半年重卡銷售將出現(xiàn)一定回落，特別是國Ⅲ標準的實施可能會出現(xiàn)一些預(yù)想不到的情況?！钡鄻酚^者認為，在今年第四季度，隨著市場對國Ⅲ標準的逐步適應(yīng)，中國重卡市場將會重新出現(xiàn)穩(wěn)定增長局面。期間，相關(guān)職能部門的監(jiān)控能力和市場油品匹配問題，將成為推行國Ⅲ標準中的新問題。
從年初的雨雪冰凍災(zāi)害到四川汶川大地震，2008年堪稱多事之秋。這些突發(fā)災(zāi)害的出現(xiàn)會對國民經(jīng)濟發(fā)展帶來一定影響，但總體來看，今年我國經(jīng)濟形勢仍然整體向好，下半年重卡市場需求不會出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)性的萎縮。大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的繼續(xù)展開，及汶川大地震災(zāi)后重建，都將對重卡市場產(chǎn)生一定拉動作用。因此，下半年我國重卡市場可能在國Ⅲ標準實施后出現(xiàn)短暫回調(diào)，但會很快轉(zhuǎn)向持續(xù)增長態(tài)勢。 (本文來源：新華網(wǎng)-經(jīng)濟參考報 )
