然而,越是快速的發(fā)展越面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。上個世紀(jì)初,法國雪鐵龍正是由于其超前的發(fā)展,在遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)時欠缺應(yīng)對的能力,導(dǎo)致品牌易人。
◇現(xiàn)象
銷售網(wǎng)點(diǎn)計(jì)劃增加67%
今年上半年,比亞迪汽車增加了100個新加入的銷售網(wǎng)點(diǎn),并開始運(yùn)營。僅武漢市,就增加了3個網(wǎng)點(diǎn)。網(wǎng)點(diǎn)的分布覆蓋了以往欠缺的武昌地區(qū)。
新增加的網(wǎng)點(diǎn)為A2網(wǎng),上半年增加了100家,下半年依然計(jì)劃新增100家。A1網(wǎng)目前全國有300家。
今年網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)完成后,比亞迪全國4S店將達(dá)到500家。
記者了解到,發(fā)展之初與比亞迪情況雷同,也就是靠一款產(chǎn)品打天下的東風(fēng)本田與廣汽豐田,在渠道建設(shè)方面都比比亞迪汽車顯得更為謹(jǐn)慎。據(jù)了解,截至2007年,東風(fēng)本田全國銷售網(wǎng)點(diǎn)僅有200個,而比亞迪同期已經(jīng)達(dá)到300家。廣汽豐田的銷售網(wǎng)點(diǎn)則更少,截至目前只有145家。
◇動向
下半年投放6款車型
比亞迪汽車公開宣布下半年投放的產(chǎn)品為F1、F3和F3R自動檔車型以及敞篷跑車F8共4款車型。記者了解到,下半年比亞迪將推出F3和F6的雙?;旌蟿恿?,但預(yù)計(jì)不會大量生產(chǎn),主要銷售地區(qū)為深圳。
比亞迪內(nèi)部人士說,雙模電動車的銷售依賴于一個地區(qū)充電設(shè)備的建設(shè)完善度。
國內(nèi)汽車專家賈新光談到,新的產(chǎn)品需要大量的試驗(yàn)才允許全國范圍推廣。比亞迪雙模電動車現(xiàn)階段主要在深圳銷售使用,正是這種目的。賈新光進(jìn)一步指出,充電站的建設(shè)不是由企業(yè)說了算,涉及的部門、利益多,協(xié)調(diào)時間也長。
根據(jù)規(guī)劃,微型轎車F1今年銷售目標(biāo)為20000輛,平均每月5000輛的銷量。記者了解到,F(xiàn)1被認(rèn)為是比亞迪銷量能否攀上一個臺階的關(guān)鍵產(chǎn)品。比亞迪內(nèi)部人士介紹,F(xiàn)1的售價(jià)將會在3萬元左右。這意味著F1售價(jià)極有可能低于3萬元。
瘋狂擴(kuò)張背后
“市場給我們創(chuàng)造一個很大的機(jī)會。發(fā)展快就是產(chǎn)品、營銷和服務(wù)共同來實(shí)現(xiàn)。”在與記者溝通時,比亞迪內(nèi)部一位人士談到。
記者了解到,曾經(jīng)的自主品牌領(lǐng)頭羊奇瑞汽車,近期被有關(guān)方面指出國有企業(yè)的通病開始冒出,有消息稱,奇瑞汽車一些理念讓合作伙伴菲亞特難以接受。
自主品牌汽車另一代表吉利汽車,近年來的發(fā)展也不盡如人意。其推向高端的金剛、遠(yuǎn)景轎車,不僅銷量欠佳,在價(jià)格穩(wěn)定上也有些乏力。中央國有企業(yè)中的一汽、上汽自主品牌轎車銷量均不佳,很少有月銷量超過1000輛的車型。
外資車企合圍后自主品牌企業(yè)還有多大空間?中國會否淪為外資的加工廠?
在這樣的憂思下,比亞迪的瘋狂擴(kuò)張看似有一些遠(yuǎn)見。正如前面比亞迪內(nèi)部人士所言,市場創(chuàng)造了很好的機(jī)會,必須抓住一切力量進(jìn)行發(fā)展,晚則不及。
◇意義
給中國自主品牌的借鑒
在自主品牌企業(yè)全線乏力的情況下,比亞迪汽車超過500%,甚至1300%的同比增長不斷出現(xiàn)在民眾面前。
盡管比亞迪存在著業(yè)內(nèi)眾多專家認(rèn)為的“冒進(jìn)”、“夸大”嫌疑,但我們不得不說,比亞迪汽車的確有其成功之處。
首先是模仿發(fā)展模式。眾所周知,比亞迪F3與豐田花冠存在90%左右的相似度。
其次是營銷能力。一款車上市前1年便開始的炒作,對品牌、車型不斷的正面宣傳以及在銷售環(huán)節(jié),對網(wǎng)點(diǎn)的掌控,對消費(fèi)者購買行為的推進(jìn)。F3月銷1萬輛足以證明比亞迪的營銷能力。
復(fù)制能力。從一個成熟領(lǐng)先的行業(yè),到一個陌生的行業(yè)。比亞迪能夠把之前手機(jī)電池行業(yè)運(yùn)行的有效、積極因素復(fù)制到汽車行業(yè),并使之良好運(yùn)行。
瞻的市場意識。在進(jìn)入汽車行業(yè)之初,比亞迪的一項(xiàng)重大舉措就是收購北汽的一家模具公司?,F(xiàn)在,這家模具公司正在為通用、克萊斯勒這樣的世界巨頭生產(chǎn)模具。由于內(nèi)部資源的利用,比亞迪汽車的模具成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他公司。
總體來說,比亞迪汽車憑借著并不十分強(qiáng)大的生產(chǎn)與技術(shù)能力,成就了數(shù)倍于其能力之上的銷量與品牌美譽(yù)度。更細(xì)范圍來看,比亞迪因其民營企業(yè)的特性,在市場化運(yùn)作以及市場判斷、前瞻、準(zhǔn)備方面有著過人之處。
◇業(yè)內(nèi)聲音
是否冒進(jìn)
在談到比亞迪汽車是否冒進(jìn)時,國內(nèi)汽車專家賈新光用“做任何事情都有風(fēng)險(xiǎn)”表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。更多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,首款中高端車F6的成敗決定著比亞迪未來發(fā)展順利與否。從目前自主品牌企業(yè)整體的發(fā)展看,品牌建設(shè)是一個普遍的難題。
在冒進(jìn)與夸大方面,比亞迪似乎有更多的把柄握在批評家手中。
2007年,比亞迪汽車總經(jīng)理夏治冰在接受媒體采訪時拋出了“2015年產(chǎn)銷量中國第一、2025年產(chǎn)銷量全球第一”的觀點(diǎn)。
有關(guān)專家提出,市場是不斷變化的,一個企業(yè)無法預(yù)測未來10年左右的發(fā)展,“有可能8年持續(xù)20%—50%的增長嗎?”
在產(chǎn)能建設(shè)方面,根據(jù)規(guī)劃,2011年比亞迪產(chǎn)能將達(dá)到85萬輛。2011年之前的產(chǎn)能詳解為:2008年20萬輛,2009年30萬輛,2010年52萬輛,2011年達(dá)到85萬輛。對于這種跨越式的發(fā)展,夏治冰依然稱“在我們看來這種速度還不夠快,起碼沒達(dá)到100%的增速?!?/P>
這個計(jì)劃被不少專家批“不現(xiàn)實(shí)”。
在產(chǎn)品和技術(shù)準(zhǔn)備方面,有關(guān)方面宣稱比亞迪汽車的生產(chǎn)設(shè)備與技術(shù)有些老化。業(yè)內(nèi)一再吹捧的模具公司,也被認(rèn)為模具水平只是業(yè)界的平均水平,許多引進(jìn)外國技術(shù)的模具公司水平已經(jīng)超過了比亞迪汽車。
電動車方面,比亞迪汽車一直宣稱電動車是其未來主要發(fā)展方向,充分利用其母公司的電池技術(shù),形成產(chǎn)業(yè)鏈的互補(bǔ)。
本報(bào)記者唐柳楊
◆有話就說
自主品牌終要告別抄襲
雖然模仿是發(fā)展的捷徑,但自主創(chuàng)新能力才是企業(yè)強(qiáng)大的根本。加拿大多倫多大學(xué)機(jī)械工程系李一指出,對于發(fā)展成熟的企業(yè)來說,走抄襲這種路會越走越窄。要想有大發(fā)展,就需要本土市場和海外市場同時發(fā)力。另外,品牌美譽(yù)度是靠產(chǎn)品本身創(chuàng)造的,而不是炒作和宣傳所能實(shí)現(xiàn)的。
記者了解到,國內(nèi)奇瑞、吉利、華晨、東風(fēng)、一汽、比亞迪等汽車公司均致力于海外業(yè)務(wù)。奇瑞等公司在俄羅斯等地已經(jīng)建設(shè)海外工廠,在當(dāng)?shù)亟M裝生產(chǎn)自有品牌轎車。比亞迪、奇瑞、吉利汽車更是致力于進(jìn)軍競爭最為激烈的歐洲、北美市場。目前國際輿論議論比較多的就是中國汽車的抄襲、知識產(chǎn)權(quán)問題以及質(zhì)量問題。
受制于上述三個要素,中國雖然有價(jià)格低廉,使用用途廣泛的轎車,但依然難以被海外消費(fèi)者接受?;仡櫲?、韓以抄襲起家的豐田等汽車企業(yè),獲取一定資金與技術(shù)積累后,無不走上“超越”,建設(shè)自主創(chuàng)新能力的路子上。業(yè)內(nèi)專家指出,中國自主品牌汽車終究要告別抄襲,走上自主創(chuàng)新的道路,才能真正參與更激烈的市場競爭。
本報(bào)記者唐柳楊
◇相關(guān)鏈接
本報(bào)訊(記者唐柳楊)日前舉行的武漢華中車展上,比亞迪汽車進(jìn)行了一場別開生面的展出,引得參觀市民紛紛駐足觀看。這就是比亞迪公司進(jìn)行的為災(zāi)區(qū)募捐、為死難者默哀的“沒有展車的車展”。
記者在現(xiàn)場看到,比亞迪公司展臺位于靠近入口的一個展臺,位置良好,處于西廳的入口處。凡經(jīng)過東西兩廳看車的市民,多半會路過比亞迪展臺。然而,就是這么好的展位,比亞迪卻沒有展出一臺車。沒有展車,沒有銷售人員,只有用黃菊擺成的“5·12”圖案和十余名披著紅色絲帶的志愿者。比亞迪汽車在華中車展為四川震災(zāi)區(qū)人民所搭建的愛心舞臺,讓正在采訪的媒體記者、比亞迪汽車武漢地區(qū)經(jīng)銷商,以及現(xiàn)場的觀眾無不為之動容,紛紛用捐款來支持比亞迪的愛心義舉,支持災(zāi)區(qū)人民重建家園。
江淮瑞鷹全能駕駛特
訓(xùn)營空降武漢
本報(bào)訊5月24日,“2008瑞鷹全能駕駛特訓(xùn)營”活動“空降”武漢市,在武展西側(cè)停車場正式拉開為期二天的特訓(xùn)活動,特訓(xùn)營活動不僅能夠讓車友全面體會瑞鷹帶來的越野性能,還在現(xiàn)場觀摩了瑞鷹進(jìn)行極限公路漂移和高難度越野攀爬等精彩特技表演,它讓消費(fèi)者全面了解了SUV車型的優(yōu)勢,深度體驗(yàn)到了瑞鷹車型的特性。
據(jù)了解,江淮多功能車公司主辦的“瑞鷹全能駕駛特訓(xùn)營”自去年年底在廣州國際車展推出以來,得到了SUV車型用戶及愛好者的歡迎;特訓(xùn)營所到之處,不僅讓廣大汽車用戶掌握了實(shí)用的技能,而且也成為了各地汽車市場的轟動事件,同時也為車友提供更多機(jī)會親自參與到駕駛培訓(xùn)活動中,實(shí)現(xiàn)用戶與產(chǎn)品的深入互動。
業(yè)內(nèi)人士表示,從瑞鷹特訓(xùn)營科目設(shè)置來看,瑞鷹在動力、通過性、操控性、安全、節(jié)能等諸多方面應(yīng)該具備很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢?!叭荞{駛”的背后是江淮瑞鷹對自身產(chǎn)品的信心。
(張偉)
陸風(fēng)汽車獲環(huán)塔拉力賽
柴油組廠商杯冠軍
本報(bào)訊2008環(huán)塔拉力賽暨2008中國汽車越野系列賽環(huán)塔分站賽已于5月13日落下帷幕。面對塔克拉瑪干的惡劣環(huán)境,以及眾多配備了價(jià)值數(shù)百萬元進(jìn)口車輛的強(qiáng)隊(duì),陸風(fēng)車隊(duì)笑到最后——摘得了柴油組廠商杯桂冠,并囊括了柴油組的亞軍和季軍。
對消費(fèi)者來說,最愿意看到的是廠家派量產(chǎn)車參加比賽,真刀實(shí)槍的比賽結(jié)果才更有意義。而經(jīng)過賽場摧殘和考驗(yàn)過的產(chǎn)品,品質(zhì)才是最值得信任的。目前,環(huán)塔賽事因?yàn)槠D苦的賽程和極具挑戰(zhàn)性的賽道,使完賽率已然成為各車隊(duì)最大的障礙,也成為SUV品質(zhì)的試金石。
而在所有參賽廠商車隊(duì)中,唯一全部完賽的只有陸風(fēng)車隊(duì)的四臺戰(zhàn)車,而且車型均源自陸風(fēng)自有量產(chǎn)產(chǎn)品。對此陸風(fēng)汽車營銷有限公司總經(jīng)理劉紅山說,陸風(fēng)汽車一直把越野文化和賽事營銷作為品牌推廣的重要手段,所以成為環(huán)塔拉力賽上的熱點(diǎn)是在情理之中。
(任愛民)
(本文來源:長江商報(bào) )