|
車市拐點何時來到？從5月份開始，便有媒體預測車市將迎來拐點，然而，經(jīng)歷了幾個月的銷售低潮，車市拐點并沒在5月出現(xiàn)。于是，關(guān)于車市6月將現(xiàn)拐點的呼聲似乎一時之間又更強烈了。 6月車市將會出現(xiàn)新拐點嗎？新車與降價的影響力到底有多大？從2006年6月與2007年6月的機動車入戶量來看，似乎都處于該年的低銷售期，也就是說，汽車銷售如果未遇其他政策等影響，在6月份也將表現(xiàn)平平。雖然本月有十幾款新車開始排隊上市，而新車的短期拉動力有多大？相信不少業(yè)內(nèi)人士心中都會大打折扣。而東莞市場上，從4月份開始，“大幅優(yōu)惠”、“特價回饋”等宣傳就開始不絕于耳，盡管今年4、5月份廠家沒有掀起較大規(guī)模的降價浪潮，來自經(jīng)銷商的大幅優(yōu)惠讓利卻早已填補了這個缺口，然而東莞車市在銷售人氣上依然表現(xiàn)不佳。據(jù)悉，包括三菱、吉利、東風日產(chǎn)、陸風、長安福特、上海大眾、通用別克等主流品牌在4月與5月都相繼加大讓利幅度，以周年慶回饋、特價車促銷等形式在價格上作出讓步，但收到的效果依然不甚理想。 是購買力在減弱，還是消費者越來越精明了？不少車商開始意識到，隨著中國車市的發(fā)展，消費者購車觀念日趨成熟理性，汽車消費正在轉(zhuǎn)入“價值主導時代”。所謂價值主導主要為性價比、品質(zhì)（故障率）、使用成本、二手車殘值、售后服務這五方面內(nèi)容最為消費者看重，從另一方面也可以理解為，車企借助新車發(fā)力的效應也在逐漸減弱。因此，新車的輪番上陣并不能帶來真正車市的拐點，拋開宏觀經(jīng)濟而言，真正能帶來車市拐點的，或許還是“價值主導時代”。 |
