當中國整車企業(yè)徘徊在十字路口的時候，身處第一線的汽車經銷商們已經感受到了寒意，在銷量不濟、積壓嚴重、貸款難等幾大因素的制約下，經銷商們本已脆弱的資金鏈命懸一線，曾經創(chuàng)下“3個月收回成本”神話的經銷商暴富已經不可復制，只剩下一批為生存苦苦掙扎的經銷商們。
一旦汽車業(yè)調整進一步向縱深發(fā)展，則中國汽車產業(yè)鏈的“決堤”將在經銷商這個最薄弱環(huán)節(jié)一觸即發(fā)。業(yè)內預測，2008年，中國將迎來經銷商倒閉高潮，約1/3的中國汽車經銷商將倒閉或被兼并！
浙江杭州眾誠汽車貿易有限公司“債務門”事件，將經銷商資金鏈緊張局面推向一個高潮。
目前，汽車經銷商普遍面臨資金困境和經營困境：經銷商1/3虧損、1/3維持現(xiàn)狀、1/3盈利。而中國汽車物流分會常務副理事長兼秘書長沈進軍更進一步指出，“經銷商1/3虧損、1/3維持現(xiàn)狀、1/3盈利已是過去式?，F(xiàn)在的情況更加嚴峻，虧損面更大?！?/CLK>
是什么令汽車經銷這個曾經的暴利行業(yè)走向困境？未來汽車經銷商又將走向何方？
■兩大外力扯緊資金鏈
多家汽車經銷商已經開始擔心今年的盈利，有些經銷商甚至打算改行。據(jù)了解，4S店的銷售利潤率不高于7%，而4S店的店面折舊、銀行利息、員工薪金、固定財產保險等月運營成本約為60萬元。月銷量1000萬元為盈虧平衡點。如果低于這一數(shù)字，那么，該經銷商很可能一年“賠本賺吆喝”。據(jù)今年上半年數(shù)據(jù)看，1/3經銷商虧損勢在必行。
沈進軍指出，“經銷商大面積虧損，并不是單方因素作用引發(fā)的，而是宏觀形勢、廠商兩大外力共同作用所致。”雪災、地震等自然災害或多或少影響了短期汽車需求。而從中長期看，購買力不足是引發(fā)經銷商虧損的最深層原因。廣州豐田總經理馮興亞認為影響購買力的具體因素包括：存款準備金率上調，人民幣升值，物價保持較高上漲水平，油價上漲等。
而在多家經銷商看來，廠商是導致其經營困境的罪魁禍首之一。大量壓貨、廠家密集鋪設經銷商網點等已經在業(yè)內引起較大不滿。
據(jù)了解，多數(shù)經銷商已經出現(xiàn)嚴重積壓的局面。按照正常規(guī)律，銷售與庫存達到1∶1的比例是合理庫存。但北京現(xiàn)代等5個主流品牌的多家經銷商庫存均超出正常水平，部分經銷商達到1∶1.9，最高的甚至達到1∶2.5。這樣高比例的積壓，無疑增加了經銷商的運營成本。以一家4S店月銷量100輛、單車售價10萬元計算，為這些庫存，經銷商需要向廠家支付1900萬元至2500萬元購車款，這無疑令本已脆弱的經銷商資金鏈繃得更緊。
了解經銷商的沈進軍進一步指出，“廠家在一個城市、一個區(qū)域布銷售網點過于密集，也加重了經銷商的壓力。一個品牌在一個城市建幾十家店，這在全世界都罕見?！?/CLK>
盡管如此，經銷商對此卻敢怒而不敢言，因為在現(xiàn)行的品牌經營管理辦法下，經銷商必須獲得廠家的授權才能拿到車，而車是其未來盈利的來源。
■經銷能力決定生存狀況
據(jù)了解，多數(shù)經銷商約1/4為自有資金，最高對外借款額達7成。這主要是因經銷商的支出結構和實力所致。汽車經銷商的支出包括：日常運營、促銷推廣支出、購車支出，尤其是購車支出占最大比例。按照中國汽車業(yè)的慣例，經銷商進貨時不能賒賬，因此，經銷商普遍自有資金不足，需要向銀行貸款。
汽車經銷商的資金流程是：經銷商先向銀行借款，用此向廠家支付購車款，然后拿車；等將車輛賣車后，及時歸還銀行貸款。在這個環(huán)節(jié)中，經銷商自有流動資金缺口、銀行貸款額度和期限、購車金額、銷售車輛的速度(或回收資金的速度)環(huán)環(huán)相扣，一旦某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，極可能引發(fā)經銷商的生存危機。
近幾個月來，經銷商在這4個環(huán)節(jié)都碰到了難題，貸款難尤其令經銷商頭痛。據(jù)了解，由于銀根緊縮，銀行放貸較為謹慎。經銷商如成功獲得銀行貸款，需要廠家提供擔保，且須支付不菲的保證金。此外，經銷商資金融資成本和運營成本也在提高，經銷商從銀行貸款的成本約在9%至10%，如果從民間融資，月利能低于3%已較罕見。
不過，在多數(shù)經銷商疲于奔命之際，有實力的經銷商資金仍顯得較為充足，并加緊鋪設網點。永達集團在中高端車市場的動作明顯加快：6月下旬，永達集團在上海投資第二家寶馬4S店開業(yè)；7月上旬，永達集團投資的沃爾沃汽車上海永達4S店開業(yè)，投資金額超過1500萬。
對此，沈進軍客觀地表示，“虧損也有經銷商自身的原因。為什么還有1/3的經銷商盈利呢？這就是經銷商能力的問題?！?/FOUNDER-CONTENT> (本文來源：人民網-市場報 ) 
