最近,有關(guān)部門集中批復(fù)了一批汽車項目。據(jù)粗略統(tǒng)計,此次獲得準生證的新車約為40款。
在今年下半年車市明顯將進入“拐點”的危險關(guān)口,業(yè)內(nèi)人士提醒,產(chǎn)能過剩的“悲劇”不該再次重演。
產(chǎn)能過剩并非“一朝一夕”
早在2007年底,各車企紛紛宣布了其2008年產(chǎn)銷計劃,其中,2008年達到或者超過百萬輛規(guī)模的車企有一汽、上汽、東風(fēng)、長安集團,外資汽車巨頭大眾也高調(diào)宣布今年將超百萬輛。此外,通用汽車旗下的兩家合資公司上海通用和上汽通用五菱兩家相加,也能輕易實現(xiàn)百萬輛的規(guī)劃。盡管自主品牌在過去的一年里高開低走,但吉利仍然計劃擴張,2010年產(chǎn)能將達100萬輛;比亞迪也喊出了2011年產(chǎn)能達85萬輛的口號。在這種宏偉藍圖的指引下,各企業(yè)尤其是外資巨頭紛紛制定了擴產(chǎn)增能的計劃。
國家發(fā)展和改革委員會副主任張國寶早在去年就預(yù)測,2008年汽車產(chǎn)能將達1500萬輛。而根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的重新測算,今年車市的增幅已經(jīng)從20%降到15%,增速放緩已經(jīng)不容置疑。照這個速度計算,今年中國車市的總量樂觀估計為1020萬輛。很顯然,中國汽車工業(yè)的建設(shè)中至少有500萬輛的投資是處于過剩狀態(tài)。
資深汽車營銷傳播人士汪先生指出,產(chǎn)能過剩的釀成并非“一朝一夕之功”。某廠在深圳建了一個40萬輛的生產(chǎn)基地,這個基地在產(chǎn)能利用率上有多高是個問題。簡單地計算一下,該企業(yè)一年銷售多少?實際產(chǎn)能多少?還有一個汽車廠家的產(chǎn)能在35萬輛以上,但銷量一年也就15萬輛。另外,他們在九江還有一個規(guī)劃中的15萬輛產(chǎn)能用地,早就圈好了,按一步規(guī)劃,兩步實施,規(guī)模是30萬輛轎車和30萬臺發(fā)動機。目前已經(jīng)建成的是第一期,還有一大片空在那里。一期是2005年建成的,二期沒敢繼續(xù)建。產(chǎn)能過剩問題顯而易見。
結(jié)構(gòu)性過剩需政府加強引導(dǎo)
從目前的情況來看,我國已成為世界上主要汽車生產(chǎn)和消費大國。發(fā)改委工業(yè)司認為,按照主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資計劃,2010年全國汽車規(guī)劃產(chǎn)能將大大超過預(yù)期市場需求,必須加以引導(dǎo)。
要治理汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)過剩的問題,汽車行業(yè)評論員張志勇提出了三個建議:“一是國家政策方面的掌控,必須在批復(fù)項目上嚴格把關(guān),不能自己總認為過剩,卻還在批復(fù)更多新的項目;二是遵循市場規(guī)律,由市場主導(dǎo)重組,國家可以在有關(guān)政策上起到導(dǎo)向作用;三是對于國有企業(yè),則可以發(fā)揮政府的作用?!?/P>
為了防止未來可能出現(xiàn)的新能源車產(chǎn)能過剩,國家發(fā)展和改革委員會已從去年底正式向社會發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》。業(yè)界分析指出,《規(guī)則》的出臺,令我國新能源汽車生產(chǎn)準入實現(xiàn)了有章可循,也更利于規(guī)范目前良莠不齊的新能源車投資項目。新能源車也要“準生證”,說明國家正想打好產(chǎn)能過?!邦A(yù)防針”。
(本文來源:人民網(wǎng)-市場報 )