從聲名鵲起到備受質(zhì)疑,C-NCAP用了不到兩年時間。近日,C-NCAP掌門人——中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航接受記者采訪時說,他們被質(zhì)疑的主要原因是以往和媒體溝通不夠,媒體不了解碰撞管理規(guī)則,造成了誤會。
這顯然不能讓所有媒體信服。盡管作為補救措施,央視在“新聞報道”中將C-NCAP今年第二次碰撞試驗做了重點新聞報道,以緩解此前C-NCAP遭受的信譽危機,但對多數(shù)媒體而言,他們更愿意將這次補救看作是C-NCAP的危機公關(guān)。
C-NCAP偏袒了誰?
在“媒體事件”發(fā)生后,不到20天時間,C-NCAP就做出了回應(yīng)。7月10日,中汽研邀請全國200多家媒體,參加今年第二批碰撞結(jié)果發(fā)布會。與去年第三批結(jié)果公布時,8輛車中有5種B類車全5星的“詭異”成績相比,這一次7種車型的碰撞分數(shù)參差不齊,最高分和最低分相差32分之多。此次抓的“典型”——力帆520也極具代表意義,該車不僅成為兩年來C-NCAP測試中成績最低的車型——只有16分,而且首次出現(xiàn)多個扣分項同時扣分的情況。
與力帆相比,同為自主企業(yè)的吉利汽車此次表現(xiàn)出色,吉利遠景以42.2分高分獲得4星評價。吉利汽車執(zhí)行董事趙福全親臨發(fā)布會,在接受媒體采訪時表達了對C-NCAP的肯定:“沒有C-NCAP,企業(yè)就不會這么快、下這么大力氣重視汽車被動安全。消費者也許會認為,吉利車就是兩星車,而不是4星車?!贝饲埃?A >自由艦因獲得C-NCAP兩星評級,引起部分媒體對C-NCAP公正性的質(zhì)疑。當時的一種看法是,C-NCAP肆意打壓自主企業(yè),一律選用低配置車型進行碰撞測試,對合資企業(yè)有偏袒的嫌疑。
事實上,不僅有人深信C-NCAP與合資企業(yè)有貓膩兒,更有車主一直懷疑其標準主要偏向日系車,存在對歐美系車不公平的現(xiàn)象。但在趙航出示的C-NCAP2008第二批結(jié)果發(fā)布以前45款車型碰撞成績表中,歐美系車獲得5星成績的并不少,其中包括??怂?/FONT>、斯柯達明銳、凱旋、林蔭大道、奧迪、邁騰、景程等8款車型,而日系車獲得5星的車型有7款,其中包括兩款5星+。
業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑就集中在新雅閣和新CR-V這兩款5星+的日系車上,趙航表示,如果說日系車碰撞結(jié)果優(yōu)于歐美系車,只能說日系車更加重視C-NCAP這個規(guī)則,還有一種可能就是,日系廠家把最新技術(shù)車型引入了中國。他聲稱,C-NCAP標準不只以日本J-NCAP作為藍本,歐美日都是藍本。
星級評定背后的利益關(guān)系
此前,媒體對C-NCAP最有殺傷力的一種猜測是,該機構(gòu)與各個汽車廠家有無法割舍的利益關(guān)系。在央視的報道中,特意提到長豐獵豹頭部測試為0分,40%偏置碰撞左小腿為0分,但C-NCAP仍給予該車三星評價一事。而趙航的解釋是,不能因為一個學生一門科目考零分,就否定他的所有成績,C-NCAP是個綜合評價體系,不是以單項分定生死。
但人們對此事仍存質(zhì)疑,甚至還有媒體爆出趙航曾在長豐汽車擔任獨立董事一職。據(jù)記者向長豐方面求證,趙航的確于2006年底擔任長豐獨立董事,但今年4月已經(jīng)卸任。有人推斷,如果C-NCAP真的與廠家有利益關(guān)系的話,那么只給獵豹打出三星級成績就有點不夠意思了。
東風悅達起亞的小型車銳歐,在本次測試中以32.1分獲得三星成績。記者了解到,韓系車在C-NCAP幾次碰撞中均表現(xiàn)一般。
一個有趣的現(xiàn)象是,盡管C-NCAP對韓系車屢屢“不留情面”,但在最新一期C-NCAP官方雜志《世界汽車》上,竟然還刊登有銳歐的廣告。這也從某種程度上證明了C-NCAP并非“見利眼開”——像媒體猜測的那樣,企業(yè)投放廣告或交納贊助費,就給高星級評價。
東風躍達起亞公關(guān)部負責人王石表示,他們對C-NCAP采取中立的態(tài)度,“C-NCAP什么時候買車,在哪買的車,我們?nèi)疾恢?,直到進行碰撞測試之前,他們才通知我們,而我們也有技術(shù)人員到場,對測試情況進行分析?!?/P>
“《世界汽車》是C-NCAP成績的發(fā)布媒體,影響面很廣,作為一本雜志,有廣告業(yè)務(wù)是正常的。至于有媒體猜測,企業(yè)直接給幾百萬元的資金補助,我們沒有得到任何這樣的贊助,也不可能接受?!壁w航說。
4000萬元虧空如何補救?
在發(fā)布會現(xiàn)場,中汽研向媒體公布了自C-NCAP項目開展以來,該項目的財政收支概況。趙航介紹:“在C-NCAP項目上中汽研共投入了5702萬元,主要用于購車款、試驗費、人員費用、媒體宣傳費用和部分易耗實驗設(shè)施的費用,其中不包括大的設(shè)備、固定資產(chǎn)投資,而幾年來整個收入只是1554萬元?!?/P>
稍加留意不難發(fā)現(xiàn),C-NCAP管理中心在運營上已經(jīng)有了超過4000萬元的虧空。趙航對此的回應(yīng)是:“虧就虧了。C-NCAP管理中心是中汽研旗下唯一沒有經(jīng)營指標的部門。它相當于中汽研內(nèi)部的事業(yè)單位,主要由其他部門的服務(wù)收入、研究收入來補充?!?/P>
關(guān)于測試碰撞過的車輛,曾有媒體認為這些車輛大都被汽車企業(yè)回購了,中汽研由此獲得了高額利潤。趙航解釋說:“迄今為止,共有156輛車經(jīng)過了測試,其中僅有少數(shù)被回購,而大部分仍然停放在中汽研的庫房中?!?/P>
為了進一步澄清,中汽研特邀請媒體來到庫房,里面整齊擺放著C-NCAP碰撞過的百余輛測試用車。中汽研一位內(nèi)部人士向記者提供了C-NCAP車輛使用明細表,其中試驗車輛總數(shù)156輛,現(xiàn)庫存116輛。被運走的40輛車的去向也寫的很清楚,其中24輛是兩年來汽車企業(yè)主動申請碰撞的車,碰撞資金由企業(yè)提供。只有16輛是碰撞后企業(yè)要求回購,為的是根據(jù)碰撞結(jié)果進行安全研究,這16輛車售出后,中汽研共收入294萬元。
按照趙航此前的計劃,賣出試驗用車和電子數(shù)據(jù)、收取主動申請碰撞企業(yè)的試驗費用都是C-NCAP的部分收入?!皬?006年至今,中心共進行了52個車型的碰撞測試,總共只有9個車型是企業(yè)自主申請,占全部碰撞車型的16%,這筆錢是由企業(yè)支付,符合規(guī)則要求?!壁w航說,“作為申請車型,收取38萬元的實驗費并不算高,因為實驗成本高。”
“C-NCAP并不以盈利為目的,外界所稱的獲利達1.5億元并非事實。C-NCAP決不會要求企業(yè)提供資金參加評價,或者購買試驗后的車輛及數(shù)據(jù)。”趙航表示,剩下的116輛庫存車,中汽研也不打算讓企業(yè)購回了,全部向媒體開放參觀。
中汽研主動還擊
“在專業(yè)層面上,中汽研做C-NCAP還是最合適的,我們不屬于任何一個汽車集團,也沒有在任何一個汽車集團投資。中心作為第三方支持機構(gòu),既有人才力量,又有試驗基礎(chǔ),設(shè)施也一流,我們做這件事,是利國利民的好事?!壁w航說。
據(jù)記者從中國質(zhì)檢總局等多個政府部門了解,目前尚沒有成立由政府主導的純官方檢測機構(gòu)的打算。有媒體提出,希望有政府主管部門對C-NCAP實行監(jiān)管,趙航表示歡迎。“本來政府有關(guān)部門也是有意參與的,但是限于財力、人力一直沒有進行,我們也希望有政府出來幫助做?!?/P>
值得一提的是,在發(fā)布第二批C-NCAP評價結(jié)果之前,趙航還與中國人保財險執(zhí)行副總裁王和簽署了冠名“碰撞實驗室”的戰(zhàn)略協(xié)議,此前,人保財險已向中汽研支付了1500萬元的贊助費用。“中汽研與人保財險的合作要從戰(zhàn)略進入到戰(zhàn)術(shù)層面,落到實處,做些實事?!壁w航說。
根據(jù)雙方協(xié)議,中汽研要利用人保財險的相關(guān)事故數(shù)據(jù),對事故與事故的形態(tài)進行分析,為下一步C-NCAP制訂標準收集數(shù)據(jù),而人保財險也會參考C-NCAP的評價結(jié)果,對在售車輛進行數(shù)據(jù)分析?!皩砥嚥糠蛛U種保費會不會跟C-NCAP掛鉤,我們正在研究。在國外,這也是一種慣例?!壁w航稱。
鑒于C-NCAP的“獨立性”,合作伙伴只能是“非利益相關(guān)方”,中汽研與人保財險的合作顯然是一個理智的選擇。在C-NCAP受到全國性質(zhì)疑的時候,人保財險的介入堪稱雪中送炭。一旦今后汽車保險費用的高低,與C-NCAP的星級掛鉤,C-NCAP這個“非官方機構(gòu)”,就無異于拿到了“免死金牌”,這正是C-NCAP最好的一條出路。
把汽車碰撞標準引入中國,提出了第三方測試的理念,得到國際NCAP組織一定程度的認可,使汽車安全深入人心,在這些方面,C-NCAP可謂功不可沒。對媒體的質(zhì)疑和批判,中汽研屬于有則改之無則加勉。比如企業(yè)回購汽車一事,為防止被誤認為追求商業(yè)化利益,中汽研的態(tài)度很明確,庫存車一律保留3年。再如承諾如果對成績有爭議,可重復進行試驗,公布所有營收開支,有限度地接受廠家主動申請等,都是C-NCAP破除爭議、完善自身的體現(xiàn)。
流言善變,對于C-NCAP來說,此次媒體危機未必是一件壞事。正如一位業(yè)內(nèi)人士所說,做第三方評價體系最重要的就是獨立性和權(quán)威性,這是一個長期的工作,如果里面有什么利益交換的話,最終只能被淘汰。相信時間會證明一切。 (本文來源:中國青年報 )