股價上漲或許成為新能源汽車發(fā)展的契機(jī),市場上各路資金已經(jīng)體現(xiàn)出對新能源股的投資熱情。
新能源汽車不再作秀
“目前還沒有成立的具體時間,但新能源公司肯定會在近期掛牌?!遍L安汽車宣傳部處長周勤6月30日對本報記者說,“隨著油價的上漲,新能源汽車已經(jīng)不再是作秀。”
這種說法與孫逢春提出的油價漲到10元/升,新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化將不需要國家補(bǔ)貼的理論不謀而合,作為北京理工大學(xué)副校長、電動車專家,孫正在積極推動純電動客車的產(chǎn)業(yè)化。
照此推算,如果一輛百公里耗油為8升,排量1.6升的家用轎車售價為8萬元,那么其混合動力的售價應(yīng)該為9.5萬元左右,目前原價5.34元/升的93號汽油已經(jīng)上漲至6.2元/升,按照節(jié)油20%的情況下計算,這輛1.6升的家用轎車只需行使3萬公里即可收回多付出的購車成本。
而隨著油價上漲的趨勢增強(qiáng),新能源汽車節(jié)能優(yōu)勢將越來越明顯,而不是只停留在此前的“作秀”階段。
在4月舉行的北京車展上,奇瑞、吉利
而在國家發(fā)改委最近三個月的新車目錄中,新能源汽車也是頻頻現(xiàn)身。
4月,奇瑞A5混合動力車成為自主品牌首款獲得準(zhǔn)生的車型;5月又有一批混合動力和燃料電池動力等新能源車型獲批,其中包括上海大眾的帕薩特燃料電池轎車,上海通用的君越混合動力轎車,一汽轎車的奔騰
證券市場的謹(jǐn)慎態(tài)度
雖然周勤認(rèn)為面對疲軟的大盤,目前市場上任何的利好都無濟(jì)于事。其實(shí),證券市場依然對新能源汽車持有謹(jǐn)慎的態(tài)度。
雖然發(fā)改委的新車公告已經(jīng)通過多種新能源汽車的準(zhǔn)生許可,但市場期待的免購置稅或消費(fèi)稅等具體鼓勵措施,卻并沒有出臺。上述分析人士認(rèn)為,目前新能源汽車的技術(shù)并不十分成熟,成本還偏高。
雖然長安汽車表示,其混合動力轎車的價格只會比傳統(tǒng)汽車貴15%-20%,但是分析人士指出,這只是技術(shù)含量較低的輕度混合動力,而真正的全混合動力汽車,其售價是遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車的。
曹鶴同樣認(rèn)為,目前新能源汽車的整體發(fā)展還處于“小打小鬧”階段,成熟的節(jié)能汽車目前只有先進(jìn)的柴油車可以進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化,而對于上市公司來說,如果成立新的能源公司也預(yù)示著新的資本投入,但其收益的情況在短期內(nèi)卻并不樂觀。
而國際上還并沒有統(tǒng)一的新能源汽車發(fā)展方向,美國企業(yè)側(cè)重于氫燃料電池技術(shù)的研發(fā),日本企業(yè)側(cè)重于混合動力技術(shù),而歐洲企業(yè)目前正在應(yīng)用先進(jìn)的柴油車技術(shù),這主要也是因?yàn)樾履茉雌嚫饔袃?yōu)缺點(diǎn),而且很多技術(shù)還沒有革命性的突破。
目前輕度混合動力已經(jīng)可以進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化,但是節(jié)油效果不明顯,重度混合動力則還存在著成本偏高的問題;而純電動車在電池上未取得革命性突破,續(xù)航歷程仍難保證;氫動力則存在著成本高的問題。
以一輛純電動客車為例,其充電一次可以行駛190公里,但是價格要高出傳統(tǒng)客車40萬-50萬元,部分城市進(jìn)行的類似新能源公交車的投放,多數(shù)有著展示的意義。
所以業(yè)界對部分新能源汽車的定義為,已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的“前期”,技術(shù)仍有待突破。這也是證券市場對此謹(jǐn)慎的原因所在。
曹鶴說,目前市場上確實(shí)有風(fēng)險投資追蹤新能源汽車以及關(guān)鍵汽車部件企業(yè),但都是長期的投資,新能源汽車短期的收益還并不明朗。
不過孫瑋超仍然堅信,在政策層面肯定會有鼓勵的措施出臺,比如減免購置稅、消費(fèi)稅等。他的判斷是,未來3-5年,輕度混合動力可能會逐漸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,但數(shù)量可能并不會很多,所以這一過程并不會來得太快。 (本文來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 )