□晨報(bào)記者丁之方
自從“老三樣”開啟中國轎車市場(chǎng)之后，人們已經(jīng)習(xí)慣將車市上的主力車型以“三”來概括，從“新三樣”、“精三樣”到“超新三樣”，在不變的“三樣”情結(jié)之下，折射出中國車市主力車型的新舊更替。
朗逸的上市是一個(gè)信號(hào)，它表明跨國車企越來越重視中國市場(chǎng)，并實(shí)施全新的產(chǎn)品研發(fā)本土化策略，而這些新車有望成為細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品。
從一統(tǒng)江山到群雄紛爭(zhēng)
上世紀(jì)八九十年代，“老三樣”的格局誕生在需求巨大而供應(yīng)緊缺的時(shí)代，因此與眼下的車市有著極大的不同。
作為少有的幾款國產(chǎn)轎車，人們幾乎只能夠在這三款車中選擇一款，加上在當(dāng)時(shí)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的頑固保護(hù)下，“老三樣”各有自己的“地盤”，雖然也會(huì)有一些爭(zhēng)奪市場(chǎng)的“摩擦”，而且因?yàn)檐圀w大小等不同最終形成了桑塔納主攻公務(wù)市場(chǎng)、神龍富康越來越偏重私車、捷達(dá)居于兩者之間的分化，但總的格局還是各守一方，成為一統(tǒng)江山下的“三巨頭”。直到進(jìn)入新世紀(jì)前后，“老三樣”之間才真正形成了十分激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但這以后的中國車市以爆炸的速度擴(kuò)張，新車型不斷被引進(jìn)，“老三樣”的生存空間慢慢地被擠占變成了低端的便宜車，而眾多的新車爭(zhēng)相成為“老三樣”的替代者，于是便有了“新三樣”、“精三樣”、“超新三樣”等諸多不同的“封號(hào)”。
這里應(yīng)該注意的是，與“老三樣”時(shí)代不同，新車是在十分激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的，身后更加有著大批的追趕者，因此一時(shí)很難說清哪幾款車更加眾望所歸——從較早的凱越、福美來、伊蘭特到標(biāo)致307、寶來和花冠，乃至眼下最流行的卡羅拉、?？怂?/FONT>、思域、明銳等，車型越來越集中到A級(jí)車，款式則越來越新，有與國際新潮接軌的趨勢(shì)。A級(jí)車因?yàn)楸容^適中的價(jià)格以及相對(duì)大的空間而在中國車市里廣受歡迎，成為各個(gè)主流車廠都想極力“稱霸”的區(qū)域，有行家甚至認(rèn)為“得A級(jí)車市者得天下”。但仔細(xì)分析下來，如此眾多的車型中還沒有哪幾款能夠真正做到像“老三樣”那樣一統(tǒng)江山，這是因?yàn)樵谌缃袢盒奂姞?zhēng)的局面下，車市更新?lián)Q代的速度明顯加快，“各領(lǐng)風(fēng)騷兩三年”的新格局也許會(huì)比較長時(shí)間地維持下去。
從一統(tǒng)江山到群雄紛爭(zhēng)體現(xiàn)出中國車市的進(jìn)步，而對(duì)于消費(fèi)者來說更多的選擇對(duì)象，更加引發(fā)了許多讓國際同行感到困惑的“中國式”需求。
新老共存攜手發(fā)展
中國車市與海外相比，有著自己明顯的規(guī)律。首先，便是多款不同時(shí)代、不同技術(shù)含量的車能夠共存于市，攜手競(jìng)爭(zhēng)。這從表面上看是汽車制造廠為了節(jié)約新產(chǎn)品的引進(jìn)開發(fā)費(fèi)用，而傾向于用性價(jià)比高但技術(shù)相對(duì)老舊的老款車。實(shí)際上，如此的格局也是中國市場(chǎng)大多數(shù)買家的購買力所向的結(jié)果——無論是城市里的一批購買能力較低的買主，還是農(nóng)村剛剛開始露頭的轎車消費(fèi)者，追求“價(jià)廉物美”成為車市的基調(diào)之一。于是，那些品牌口碑好，并且已經(jīng)能夠收回公司相當(dāng)大一部分的先期投資，因此有能力在價(jià)格上定低一點(diǎn)的老車就成為了車市的常青樹，能夠在不斷引進(jìn)的國際最新潮轎車的“強(qiáng)力打壓”之下，依然保持著旺盛的銷售勢(shì)頭。
與此同時(shí)“喜新厭舊”這一國際通用的汽車消費(fèi)“通則”在中國車市里也有著越來越強(qiáng)烈的影響，只不過很多消費(fèi)者
往往喜歡在“喜新厭舊”與“價(jià)廉物美”之間選取一個(gè)折中點(diǎn)。投其所好，近年來國內(nèi)的新老車型“變臉”迅速，往往車名與外貌煥然一新，但其核心技術(shù)卻變化不大。事實(shí)證明這樣的車往往能夠獲得比較好的銷量。除了以上兩條以外，“貪大求全”也是中國車主最明顯的需求。對(duì)于轎車空間的需求其實(shí)一直是中國汽車市場(chǎng)的特色之一，與歐美、日本這些汽車普及率遠(yuǎn)高于中國的國家相比，中國的有車族往往擔(dān)負(fù)著搭乘更多親戚朋友甚至物品的功能，因此在同樣的價(jià)位上，更大空間的車往往就有著更多的優(yōu)勢(shì)。面子與實(shí)惠兼顧的新車
作為上海大眾“自主設(shè)計(jì)與開發(fā)”的首款車，剛剛上市的朗逸不僅被公司寄托了填補(bǔ)至關(guān)緊要的A級(jí)車市場(chǎng)空缺并主攻銷量的厚望，而且因?yàn)榈聡蟊娫谌A的最高官員范安德的一句“讓我們忘掉桑塔納和捷達(dá)，今后大眾品牌在中國的市場(chǎng)占有率就靠朗逸和新寶來”而更加引起業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。在如今這個(gè)私車消費(fèi)已經(jīng)成為絕對(duì)主流的中國車市上，朗逸即使想重現(xiàn)桑塔納暢銷20多年的局面也已沒有了“一車獨(dú)大”式的壟斷可以依靠，而更多地要從討好消費(fèi)者，尤其是中國車主普遍注重的偏好上下更多的功夫，在這方面上海大眾的心得似乎是——面子與實(shí)惠兼顧。
所謂“面子”，當(dāng)然是所有那些能夠讓人直接感受到的東西——首先是整車的外觀，其次是車輛的內(nèi)飾，再次是各種與舒適、便利有關(guān)的配置。就整車外觀來說，不少中國車迷覺得它有幾分大眾車的旗艦輝騰的味道，顯然是對(duì)該車的設(shè)計(jì)持肯定態(tài)度。大多數(shù)中國消費(fèi)者對(duì)于閃亮的鍍鉻裝飾嵌條、圓潤的車燈等造型元素有著特別的偏愛，雖然國際潮流可能趨向于硬朗的直線，而“中國式審美”依然傾向柔和的曲線。循著同樣的思路，真皮+桃木風(fēng)格的內(nèi)飾以及定速巡航、加熱座椅、藍(lán)牙功能等在歐洲往往不會(huì)應(yīng)用在A級(jí)車身上，但在朗逸這里卻是吸引人注意的亮點(diǎn)?？傊m然這只是一輛普通的A級(jí)車，但中庸均衡的體態(tài)與華麗的內(nèi)飾與高級(jí)的配置成就了一款在面子上十分風(fēng)光的車。
關(guān)于“實(shí)惠”，最吸引人的一點(diǎn)就是車身的大尺寸——4.6米的車長以及2.61米的軸距，十分符合中國消費(fèi)者“貪大”的價(jià)值趨向。許多不太了解實(shí)際情況的專家很喜歡向中國車主推薦便宜、節(jié)油而且容易操控的小型轎車，但如果考慮到中國的車主往往必須讓自己的車內(nèi)擠滿乘客——不僅有三代同堂的家人，而且可能是經(jīng)常搭車的朋友與同事，偶爾還必須幫助親戚朋友搬運(yùn)些小件行李，就不難明白為什么中國的消費(fèi)者對(duì)于更大空間的孜孜以求了。
當(dāng)然，朗逸這款車的實(shí)惠還將表現(xiàn)在其車價(jià)上，以相對(duì)不那么新但結(jié)實(shí)耐用的引擎與底盤，加上11萬-15萬元之間的適中定價(jià)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很可能將直接針對(duì)以豐田卡羅拉為代表的所有同級(jí)車型，有人甚至估計(jì)它會(huì)引發(fā)中國車市的一場(chǎng)新的價(jià)格戰(zhàn)。
除了朗逸之外，其“遠(yuǎn)房兄弟”新寶來具備相似的特點(diǎn)，也將在年內(nèi)上市。顯然，這兩款在最大限度上迎合中國消費(fèi)者需求的新車，很可能引領(lǐng)中國車市下一輪的浪潮。
(本文來源：解放網(wǎng)-新聞晨報(bào) )
