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南辰觀察:中國新車評價(jià)規(guī)程如何塑造公信力

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2008年07月21日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

新華社駐外記者近日對日本等海外NCAP的組織架構(gòu)、運(yùn)作方式等進(jìn)行了報(bào)道。他山之石,可以攻玉。在C-NCAP(中國新車評價(jià)規(guī)程)在國內(nèi)遭到廣泛質(zhì)疑的背景下,國外成熟的、具有公信力的碰撞測試值得我們虛心學(xué)習(xí)和借鑒。

日本的新車評價(jià)規(guī)程由國土交通省和汽車事故對策機(jī)構(gòu)合作實(shí)施。汽車事故對策機(jī)構(gòu)的全部運(yùn)營經(jīng)費(fèi)由國家撥給,與企業(yè)沒有任何利害關(guān)系。美國的新車評價(jià)由聯(lián)邦政府交通部下屬的國家公路交通安全局負(fù)責(zé)實(shí)施。歐洲新車評價(jià)規(guī)程機(jī)構(gòu)由歐盟撥款,德國、法國等7個(gè)歐盟成員國政府以及歐盟各國行業(yè)協(xié)會和消費(fèi)者維權(quán)機(jī)構(gòu)共同參與管理和監(jiān)督。對比C-NCAP目前的性質(zhì),超脫獨(dú)立,監(jiān)督有效,多方制衡,與企業(yè)無關(guān),這無疑是海外新車評價(jià)規(guī)程公信力的源頭。

那么,參照海外新車評價(jià)規(guī)程的組織架構(gòu),中國新車評價(jià)規(guī)程應(yīng)當(dāng)如何改革?重新組成完全由政府撥款的測試機(jī)構(gòu)當(dāng)然是最理想的。如果暫時(shí)面臨資金和編制方面的困難,也可以對現(xiàn)有的C-NCAP進(jìn)行“改良”。例如,質(zhì)檢總局等有關(guān)政府部門和消費(fèi)者協(xié)會等維權(quán)組織可以積極介入C-NCAP的運(yùn)作,從指導(dǎo)、監(jiān)督等各個(gè)環(huán)節(jié)規(guī)范C-NCAP。

再分析海外新車評價(jià)規(guī)程的技術(shù)細(xì)節(jié),如日本新車評價(jià)規(guī)程的測試項(xiàng)目共有5項(xiàng),包括車輛100%重疊率的正面碰撞測試、正面偏置碰撞測試、側(cè)面碰撞測試、剎車性能測試以及評價(jià)汽車可能對行人造成傷害程度的行人頭部保護(hù)性能測試。

對比C-NCAP,我們不難看出,剎車性能測試這一針對車輛主動安全性的重要測試指標(biāo)缺失,對行人保護(hù)的測試缺失。眾所周知,汽車安全分主動安全和被動安全,剎車性能是關(guān)乎汽車主動安全性的重要指標(biāo),是避免汽車發(fā)生碰撞的有效手段。不進(jìn)行這一測試項(xiàng)目,消費(fèi)者的視線會被誤導(dǎo)到局部的被動安全,在考量車輛的整體安全性時(shí)有所偏頗。而對行人的碰撞保護(hù)效果進(jìn)行測試,則體現(xiàn)了汽車社會以人為本和保護(hù)弱者的規(guī)則。畢竟,如果動用財(cái)政的錢進(jìn)行碰撞測試,那就要均衡顧及開車的、走路的以及整個(gè)交通的參與方,并利用測試的力量迫使汽車廠家在技術(shù)上兼顧保護(hù)車內(nèi)駕乘者和路面上的行人。在這方面,C-NCAP還有很多工作要做,只顧開車的一頭顯然是無法獲得足夠的公信力的。

再如每年的五六月,日本國土交通省都會發(fā)出即將開始新車評價(jià)規(guī)程測試的公告,之后成立一個(gè)由大學(xué)教授、媒體記者、交通安全環(huán)境研究所領(lǐng)導(dǎo)等組成的“汽車評價(jià)審查會”,汽車事故對策機(jī)構(gòu)根據(jù)當(dāng)年汽車銷售排行榜,按照銷售量依次選取車型,“汽車評價(jià)審查會”認(rèn)可后,就著手購買測試用車。對比C-NCAP選擇碰撞對象車的流程,日本新車評價(jià)規(guī)程的操作顯然更透明、公開,原則也更合理,即測試矛頭指向關(guān)乎公共安全程度更高的車型。要知道,碰誰不碰誰對強(qiáng)者來說無所謂,但對弱者來說本來就是容易藏污納垢的灰色地帶。在這方面,C-NCAP的改進(jìn)空間更大。

近期,上海工商部門已經(jīng)開始對汽車企業(yè)利用C-NCAP測試做“以偏概全”廣告的問題進(jìn)行規(guī)范。實(shí)際上,對于幫助C-NCAP發(fā)布碰撞結(jié)果的媒體,也存在類似問題。不能簡單地在稿件中說某某車得了4星或者5星,而一定要向讀者介紹清楚是何種配置的車型獲得了這一成績。這有助于消費(fèi)者獲得更全面的信息。這也從一個(gè)側(cè)面提醒我們,在現(xiàn)階段C-NCAP還亟待健全的情況下,對其測試結(jié)果的利用一定要慎重。例如,有關(guān)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)要與C-NCAP進(jìn)行深度合作,這無可厚非,但在現(xiàn)階段一定要對C-NCAP在公眾中的可信度進(jìn)行足夠的調(diào)研。如果不顧消費(fèi)者的合理質(zhì)疑,草率地把汽車保費(fèi)與C-NCAP測試結(jié)果掛鉤,相信消費(fèi)者會用腳投票,重新選擇自己信任的保險(xiǎn)公司。 (本文來源:新華網(wǎng) ) 點(diǎn)擊瀏覽下一頁

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