近日，備受關(guān)注的新中航汽車(chē)業(yè)務(wù)整合方案終于逐漸浮出水面。7月18日，停牌整整一個(gè)月的ST昌河（600372）正式發(fā)布復(fù)牌公告，ST昌河將通過(guò)資產(chǎn)置換及發(fā)行股份的方式，全資購(gòu)買(mǎi)上航電器和蘭航機(jī)電的100％股權(quán)。同時(shí)，昌河汽車(chē)的資產(chǎn)被全部剝離，也就是說(shuō)，ST昌河成為徹頭徹尾的航空股。 發(fā)展網(wǎng)絡(luò)資源合作。
從產(chǎn)品線(xiàn)而言，兩者的主力業(yè)務(wù)都是微車(chē)，并且同為中國(guó)市場(chǎng)上的微車(chē)四大企業(yè)之一，包括最早的汽車(chē)基數(shù)來(lái)源都相似。新中航集團(tuán)如果要整合旗下汽車(chē)業(yè)務(wù)，首先需要面對(duì)的就是這兩家企業(yè)的整合問(wèn)題。如果像外界所猜測(cè)，由哈飛汽車(chē)來(lái)重組昌河，那么一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題是，讓當(dāng)初的整合流產(chǎn)的那些因素如今是否還存在？新的中航集團(tuán)又是否有足夠的能力來(lái)化解這些負(fù)面因素？也許將昌河汽車(chē)置換出來(lái)很容易，但下一步如何走，將成為新中航領(lǐng)導(dǎo)人的最大考驗(yàn)。
業(yè)內(nèi)人士分析，哈飛和昌河之所以這兩年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力急劇下降，主要原因在于管理和經(jīng)營(yíng)層面上，看看哈飛和昌河的主力轎車(chē)產(chǎn)品，無(wú)論是哈飛路寶、賽豹，還是昌河北斗星和利亞納，都是不錯(cuò)的產(chǎn)品，但為什么市場(chǎng)表現(xiàn)卻這么差呢？一方面是市場(chǎng)推廣沒(méi)有章法，另一方面營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)斗力不強(qiáng)，也是制約轎車(chē)銷(xiāo)售的關(guān)鍵。從管理層面看，兩者的反應(yīng)速度、研發(fā)技術(shù)、管理水平和用人機(jī)制等等，都和如今國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)企業(yè)有不少的差距。唯一值得安慰的，就是兩者的微型客車(chē)業(yè)務(wù)，但是原本市場(chǎng)占有率前兩名的兄弟，如今卻被長(zhǎng)安和上汽通用五菱打得節(jié)節(jié)敗退。
“這么多年都沒(méi)有做好的事情，難道光憑現(xiàn)在的滿(mǎn)腔熱情和信心滿(mǎn)滿(mǎn)，就能做好嗎？”據(jù)媒體報(bào)道，林左鳴在掌舵一航期間，就一直積極主張發(fā)展汽車(chē)業(yè)務(wù)。他曾提出“1萬(wàn)億”的經(jīng)營(yíng)額目標(biāo)：從2008年開(kāi)始，力爭(zhēng)以每年30％的速度遞增，到2017年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入1萬(wàn)億元。早前，林左鳴還通過(guò)一航旗下的南京金城機(jī)械廠收購(gòu)了安徽一個(gè)改裝廠，還將收購(gòu)廣西玉林一家汽車(chē)改裝廠。此次重操“汽車(chē)舊業(yè)”，林在多個(gè)場(chǎng)合表示“信心滿(mǎn)滿(mǎn)”。
然而，對(duì)于林的滿(mǎn)腔熱情和自信心，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家卻并不看好。他們認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)的白熱化階段，合資企業(yè)紛紛拿來(lái)最具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，同時(shí)在價(jià)格方面不斷下探，打壓自主品牌的生存空間。另一方面，隨著奇瑞、吉利、比亞迪等一批自主品牌的崛起，航空系統(tǒng)已經(jīng)不具備自我發(fā)展汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)了，而且已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最好的市場(chǎng)時(shí)機(jī)。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，航空系統(tǒng)做汽車(chē)業(yè)務(wù)，始終存在一個(gè)主附業(yè)務(wù)爭(zhēng)奪資源的問(wèn)題，在人力、物力、財(cái)力等方面屬于附業(yè)地位的汽車(chē)業(yè)務(wù)，并不能獲得一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的條件，甚至在某些時(shí)候處于停滯狀態(tài)。
“實(shí)際上，無(wú)論從新中航業(yè)務(wù)發(fā)展的專(zhuān)注性，還是新中航以哈飛、昌河和東安為主成立的新汽車(chē)板塊的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力來(lái)看，這并非是一個(gè)最佳選擇。眾所周知，發(fā)展中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線(xiàn)商用‘大飛機(jī)’已經(jīng)是一項(xiàng)基本戰(zhàn)略，之所以將中航一、二集團(tuán)合并，就是為了整合中國(guó)航空制造業(yè)資源，有利于‘大飛機(jī)’項(xiàng)目的順利實(shí)施和未來(lái)軍用飛機(jī)技術(shù)的發(fā)展。在這個(gè)國(guó)家大戰(zhàn)略背景下，保留無(wú)關(guān)的民用汽車(chē)業(yè)務(wù)，并不能讓新中航專(zhuān)心聚焦于航空業(yè)務(wù)。”業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)。
事實(shí)上，在新中航提出整合汽車(chē)業(yè)務(wù)前，東風(fēng)與哈飛的合作已經(jīng)被業(yè)界看作是板上釘釘?shù)氖?。?duì)于哈飛并入東風(fēng)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是件再好不過(guò)的事情，因?yàn)椴粏螙|風(fēng)需要哈飛的小型車(chē)、微型車(chē)平臺(tái)和旗下的東安發(fā)動(dòng)機(jī)，以及哈飛在微型面包車(chē)市場(chǎng)不俗的實(shí)力，更可以助力整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)更上一層樓；哈飛也可以獲資金和營(yíng)銷(xiāo)上的支持，得以擺脫在汽車(chē)業(yè)務(wù)上停滯不前的尷尬局面。這個(gè)合作計(jì)劃，因新中航的整合而被擱置起來(lái)。
據(jù)悉，林左鳴曾表示，新中航不拒絕任何形式合作的可能?！奥?tīng)到新中航做大做強(qiáng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的消息，我們非常高興。我們也希望與一個(gè)強(qiáng)大的合作伙伴進(jìn)行合作?！苯眨琍SA中國(guó)事務(wù)部總裁華日曼表示，“我們考慮能給哈飛帶來(lái)什么。我們希望可以增加更多的東西，取得一些新的進(jìn)展。會(huì)談是需要時(shí)間的，目前的商討涉及乘用車(chē)和商用車(chē)兩個(gè)方面。”而東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理周文杰回答記者關(guān)于“東哈合作”是否失敗時(shí)說(shuō)：“東風(fēng)與哈飛的合作不能用失敗或成功來(lái)界定。東風(fēng)和哈飛的投資主體同樣是國(guó)資委，因此二者的合作與其他企業(yè)之間的合作不同?！?
(本文來(lái)源：中國(guó)青年報(bào) ) 
