調(diào)整消費(fèi)稅對(duì)車市影響作用有限,消費(fèi)稅無(wú)論“限大”或“扶小”的作用均將被打折扣。
上周召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議正式提出,要抓好汽車節(jié)油。嚴(yán)格執(zhí)行車輛淘汰制度,對(duì)節(jié)能環(huán)保型汽車實(shí)行消費(fèi)稅優(yōu)惠政策,提高大排量汽車消費(fèi)稅率,大力發(fā)展公共交通。
此次會(huì)議首次對(duì)提高大排量汽車消費(fèi)稅率進(jìn)行明確表態(tài),顯示國(guó)家有關(guān)部門要減少大排量汽車消費(fèi)和進(jìn)口的決心。但從目前市場(chǎng)情況來(lái)看,調(diào)整消費(fèi)稅對(duì)車市影響作用有限,消費(fèi)稅無(wú)論“限大”或“扶小”的作用均將被打折扣。
一個(gè)值得注意的情況是,消費(fèi)稅將調(diào)整的消息傳出后,部分經(jīng)銷商即開始囤積大排量進(jìn)口車,想賺取政策實(shí)施前后的差價(jià)。這一現(xiàn)象說明,車商們對(duì)大排量進(jìn)口車的銷路顯然并不擔(dān)心。他們相信進(jìn)口車的銷售不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)政策的調(diào)整而受打擊。
究其原因,大排量汽車屬于小群體消費(fèi),這一群體普遍具有良好的經(jīng)濟(jì)承受能力或特定的消費(fèi)原因,不會(huì)因?yàn)檐噧r(jià)的一時(shí)上浮而改變消費(fèi)選擇。首先,國(guó)產(chǎn)大排量轎車和SUV,其購(gòu)買者主要是公務(wù)用車和商務(wù)用車,價(jià)錢再高也要買,私人消費(fèi)很少。國(guó)家提高大排量汽車消費(fèi)稅率,對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的產(chǎn)銷影響不大。
在進(jìn)口車方面,大排量車特別是SUV一直高燒不退則有其市場(chǎng)深層原因。據(jù)統(tǒng)計(jì),上半年進(jìn)口SUV同比增長(zhǎng)高達(dá)91.3%,是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增幅最高的板塊。這主要是由于高檔SUV車型利潤(rùn)豐厚,很多車型一直保持進(jìn)口,造成國(guó)產(chǎn)高端SUV車型少,銷量基數(shù)低,進(jìn)口量巨大。另外則是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)尚有很大的需求空間。SUV銷量在汽車總銷量中的比重,在有些國(guó)家已經(jīng)超過了30%,而中國(guó)只有5%至6%。
而進(jìn)口大排量車的消費(fèi)者大多為富裕人群。按目前傳聞,排量在3.0L-4.0L之間的車型,稅率將從原來(lái)的15%調(diào)整至25%,排量在4.0升以上車型稅率從原來(lái)的20%上調(diào)至40%,估計(jì)不足以影響到富人的愛車之心。
2006年4月1日起,國(guó)家曾提高了大排量乘用車的消費(fèi)稅率。但這一政策對(duì)汽車銷售并沒有產(chǎn)生明顯影響。
另?yè)?jù)傳聞,1.0升及以下的汽車消費(fèi)稅率有望從目前的3%下調(diào)至1%。這是消費(fèi)稅調(diào)整中惟一降低稅率的品種。不過,業(yè)界普遍認(rèn)為,此舉并不足以扭轉(zhuǎn)小排量汽車的消費(fèi)頹勢(shì),只有提升技術(shù)和環(huán)保水平,未來(lái)小排量汽車才能走出困境。 (本文來(lái)源：南方日?qǐng)?bào) 作者：陳志杰) 
