饒達(dá)認(rèn)為，由于乘用車嚴(yán)重超前消費，造成市場超高速增長期結(jié)束，汽車價格以今年為轉(zhuǎn)折點，從多年來下降向上升轉(zhuǎn)變，用戶對油價和收入增長幅度的預(yù)期不好，包括部分廠家暑期放假時間延長等一系列不利因素的影響，8月份市場同比和環(huán)比銷量均下滑是事先預(yù)料到的事情。
嚴(yán)重超前消費讓中國車市在今年出現(xiàn)拐點，8月，中國乘用車月銷量4年來首次下降。全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)在接受記者采訪時表示，由于汽車嚴(yán)重超前消費，市場超高速增長期已經(jīng)結(jié)束，我國的乘用車市場發(fā)展將逐漸放慢速度。
來自中國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，8月，乘用車共計銷售434271輛，同比下降5．4％，環(huán)比下降6％。這也是4年來首次單月銷量低于去年同期。饒達(dá)認(rèn)為，今年全年銷量增長率可能降至6％至8％。
在細(xì)分市場上，“降溫”最快為MPV市場，其次為SUV市場。數(shù)據(jù)顯示，8月份，轎車銷量為335296輛，環(huán)比下降0．9％，比去年同期下降5.4％；MPV銷量為12255輛，環(huán)比下降18.3％，比去年同期下降28.7％；SUV銷量為28855輛，環(huán)比下降15.8％，同比下降0.8％；其他市場的銷量為57865輛，環(huán)比下降22.3％，同比下降5.7％。
饒達(dá)認(rèn)為，由于乘用車嚴(yán)重超前消費，造成市場超高速增長期結(jié)束，汽車價格以今年為轉(zhuǎn)折點，從多年來下降向上升轉(zhuǎn)變，用戶對油價和收入增長幅度的預(yù)期不好，包括部分廠家暑期放假時間延長等一系列不利因素的影響，8月份市場同比和環(huán)比銷量均下滑是事先預(yù)料到的事情。
饒達(dá)表示，國家多次發(fā)出燃油近期還要調(diào)價的信息，8月份的CPI漲幅有可能降到6％以下，使燃油漲價有了實施的可能。石油部門最新的信息是：國際油價雖降，進(jìn)口汽油的完稅價與國產(chǎn)汽油的出廠價的差值仍有1000多元。如果國家在9月份燃油調(diào)價，或者還發(fā)燃油調(diào)價信息，那么9月份乘用車銷售同比可能仍是負(fù)增長。
“今年下半年很可能出現(xiàn)半數(shù)以上的月份同比負(fù)增長，全年市場增長率可能降到6％~8％。由于它來得太快、太猛，很多人在心理上馬上接受不了是可以理解的?！别堖_(dá)說。
“今年1000萬輛的產(chǎn)銷預(yù)測已經(jīng)無法實現(xiàn)，汽車產(chǎn)銷1000萬輛沒有本質(zhì)的意義，僅有炒作的價值?！别堖_(dá)認(rèn)為，明年年初市場的增長率會較低，到年中時，由于同比產(chǎn)銷基數(shù)較低，市場的增長率會逐步加大。這主要是乘用車市場巨變造成的，國際大環(huán)境和國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策對這個巨變的影響也不能低估。
自2002年以來，中國的乘用車市場超高速增長持續(xù)了6年多，市場擴(kuò)大了幾倍?！癎DP再增長3倍以上時才應(yīng)該銷售的轎車，在去年我們已經(jīng)賣完了。因此我國的乘用車市場發(fā)展軌跡與日、韓完全不同，其結(jié)果是從2008年開始乘用車發(fā)展速度降下來?！?
為什么中國車市會嚴(yán)重超前消費？饒達(dá)認(rèn)為，有了房考慮買車，極高的自有住房率是超前消費最重要的前提?！皣彝ㄟ^住房制度改革和城市改造拆遷，使1．3億戶以上中國城市居民有了私有住房，占原城市居民家庭的90％以上。他們得到的房子如按現(xiàn)價計算，等于國家送給這些家庭高達(dá)30萬億人民幣。由于農(nóng)村住房100％是私有，所以中國有95％以上的家庭有自有住房，這個比例在全世界最高?！?
他還認(rèn)為，我國是個高儲蓄率的國家，儲蓄額年平均增長10％以上，今年上半年居民儲蓄額已經(jīng)超過19萬億元人民幣。最少有12％以上的家庭有10萬元以上的儲蓄，也就是有能力進(jìn)行汽車的超前消費，不存在購買力不足的問題。
改革開放以來，貧富差距拉大，最先富起來的人在20年前就帶頭購買了乘用車，雖然這些人的比例很小，但中國人口眾多，銷售的汽車也就較多，因此掀起了“汽車熱”。中國經(jīng)濟(jì)一直高速增長，國家財政及居民的收入增長也很快，在這個大好形勢下，人們對未來收入的預(yù)期看好，使汽車的嚴(yán)重超前消費得以延續(xù)。
饒達(dá)表示，中國的汽車稅費較低，而且這幾年國家對燃油價格進(jìn)行巨額補(bǔ)貼，使中國汽車用戶對全球性通貨膨脹反應(yīng)不敏感。改革開放以來，人們的消費觀念變化很大，對追求現(xiàn)代生活的熱情超出了很多國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)學(xué)家的預(yù)計。
“前幾年，國家的政策實質(zhì)上給股民帶來了較大收益，地方政府為GDP增長指標(biāo)給炒房者創(chuàng)造了機(jī)會，大批發(fā)了財?shù)某垂伞⒊捶空邆儼岩徊糠皱X用于汽車消費。十多年來，轎車一直在大幅度降價，不斷的降價信息刺激潛在的購買力變?yōu)楝F(xiàn)實的購買力?！别堖_(dá)說。
盡管購買汽車的能量已經(jīng)大大削弱，不能確保乘用車市場繼續(xù)超高速增長，但饒達(dá)對中國車市仍然保持樂觀。他認(rèn)為，中國乘用車市場將告別20％以上的增長率。從2009年至2015年，估計乘用車市場的年增長率約在10％~15％，這在世界汽車市場上也稱得上是高速的發(fā)展?！斑@次巨變不是乘用車市場進(jìn)入嚴(yán)冬，而是乘用車市場發(fā)展速度回歸到與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相適應(yīng)狀態(tài)。” (本文來源：中國青年報 ) 
