底特律三大汽車制造商不是汽車業(yè)僅有的受到錯(cuò)誤戰(zhàn)略懲罰的汽車生產(chǎn)商，只是他們的遭遇顯得最為悲慘。下面我們就一起來(lái)細(xì)數(shù)一下以底特律三大為代表的車企戰(zhàn)略之失：
在一些相對(duì)平靜的時(shí)間，汽車業(yè)誕生過(guò)很多錯(cuò)誤的戰(zhàn)略造成了不良后果，但是在今天這個(gè)油價(jià)高漲，美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度疲軟的敏感時(shí)期，一個(gè)錯(cuò)誤的戰(zhàn)略往往是致命的。底特律三大汽車制造商不是汽車業(yè)僅有的受到錯(cuò)誤戰(zhàn)略懲罰的汽車生產(chǎn)商，只是他們的遭遇顯得最為悲慘。下面我們就一起來(lái)細(xì)數(shù)一下以底特律三大為代表的車企戰(zhàn)略之失：
過(guò)分依賴卡車和SUV
大型SUV和皮卡系列車型是底特律三大的主打車系，其中尤以通用的悍馬為代表?？ㄜ囦N量的急劇下滑呼吁汽車業(yè)盡快采取措施，如，通用現(xiàn)如今正在進(jìn)行悍馬品牌戰(zhàn)略評(píng)估，以判斷是拋棄這個(gè)品牌還是賣掉它。2004年，美國(guó)市場(chǎng)輕卡銷量曾飆升54.2%，達(dá)920萬(wàn)輛。福特輕卡銷量占到福特輕型車總銷量的68.8%，戴姆勒克萊斯勒和通用分別高達(dá)66.7%和59.7%。相比之下，日本品牌卡車銷量少得多，但并不乏嘗試舉動(dòng)?，F(xiàn)在看來(lái)，他們最該慶幸沒(méi)有去趟這個(gè)渾水。
底特律車商不重視燃油效率
高公里數(shù)車輛一直不為底特律三大所青睞。唯一的一個(gè)入圍汽車數(shù)據(jù)公司(Autodata Corp.)小型車類別的美國(guó)產(chǎn)品牌車是通用的雪佛蘭Aveo，該款車現(xiàn)在由通用公司旗下的大宇公司在韓國(guó)生產(chǎn)。而豐田的雅力士銷量比雪佛蘭Aveo的兩倍還要多，從一年前開(kāi)始，雅力士的銷量增長(zhǎng)了50%左右。美國(guó)政府車輛節(jié)能網(wǎng)站(fueleconomy.gov.)信息顯示，進(jìn)口品牌在各級(jí)別車型中百公里油耗表現(xiàn)最佳，如以Smart fortwo為代表的小型兩座車，以豐田普銳斯混合動(dòng)力車為代表的中級(jí)車和本田雅閣為代表的大級(jí)別車型。
過(guò)于依賴降價(jià)促銷
消費(fèi)者都明白只有傻瓜商人才會(huì)給出廠價(jià)。從1975年起，美國(guó)著名運(yùn)動(dòng)員Joe Garagiola為克萊斯勒做的廣告詞"買車贈(zèng)支票"后，車商一直致力于花樣百出的促銷活動(dòng)。最新的促銷花招是克萊斯勒推出的買車贈(zèng)燃油消費(fèi)卡活動(dòng)和福特F-150皮卡打出的"原價(jià)甩賣"旗號(hào)。頻繁的降價(jià)促銷把消費(fèi)帶進(jìn)一個(gè)怪圈。消費(fèi)者等著降價(jià)打折，新花樣不斷出現(xiàn)，車商被迫不斷加碼和降價(jià)。
忽略核心業(yè)務(wù)
福特前任執(zhí)行官Jac Nasser曾發(fā)表著名言論聲稱福特根本不是個(gè)汽車生產(chǎn)商，而是個(gè)服務(wù)公司。他表示，福特追求更多的與汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)，如金融，零部件，服務(wù)業(yè)，甚至還有網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的服務(wù)項(xiàng)目。但是，福特畢竟更應(yīng)該是個(gè)汽車生產(chǎn)商。
忽視質(zhì)量提高
福特的Firestone由于輪胎爆炸事件曾一度把SUV車型推向流行前沿，當(dāng)然是在油價(jià)為4美元之前。從2000年開(kāi)始，投訴福特Explorer在輪胎爆掉的情況下車身容易翻滾的事件不斷涌現(xiàn)，不僅如此，很多投訴案例顯示消費(fèi)者的投訴根本不受理會(huì)。2001年，福特耗資20億美元換掉了Fire-stone的輪胎，2005年，F(xiàn)ire-stone只給福特帶來(lái)2.4億美元的收入。而消費(fèi)者，尤其是女性，也開(kāi)始重新考慮購(gòu)買SUV，至少讓他們感覺(jué)更安全。
失敗的兼并重組
--戴姆勒克萊斯勒的合并
耗費(fèi)360億美元的戴姆勒克萊斯勒的合并是個(gè)典型案例。全球化公司，生產(chǎn)銷售橫跨北美，歐洲和亞洲，這樣一個(gè)顯赫的聯(lián)盟公司似乎不會(huì)輕易受到某一地區(qū)經(jīng)濟(jì)下滑的威脅。事實(shí)是，奔馳和克萊斯勒并未真正分享什么。但當(dāng)雙方的克萊斯勒Crossfire車和奔馳SLK合作共享時(shí)，奔馳品牌受到影響，克萊斯勒也沒(méi)撈到什么好處。最終在2007年8月，塞浦路斯資金管理公司(Cerberus Capital Management)花費(fèi)72億美元廉價(jià)從戴姆勒手中購(gòu)得克萊斯勒80.1%的股份，接管了這個(gè)燙手的山芋。
盲從老板指令
行業(yè)老手們，包括大眾自己的經(jīng)銷商，存在盲目迎合他們的領(lǐng)導(dǎo)行為。2003年晚期，大眾把輝騰豪華車招致麾下，而不是質(zhì)優(yōu)價(jià)高的奧迪品牌。但是輝騰是當(dāng)時(shí)大眾主席Ferdinand Pi?ch最為看重的項(xiàng)目。美國(guó)經(jīng)銷商認(rèn)為高檔車主根本不會(huì)考慮大眾汽車，即使是大眾的消費(fèi)者也不會(huì)考慮耗費(fèi)7萬(wàn)甚至10萬(wàn)美元去買一輛12汽缸的豪華車。事實(shí)證明經(jīng)銷商們是正確的。不到兩年，大眾最終放棄在美國(guó)市場(chǎng)銷售輝騰。經(jīng)銷商也在2007年清空了所有庫(kù)存車輛。 (本文來(lái)源：蓋世汽車網(wǎng) ) 
