一度沸沸揚揚的汽車消費稅改革,終于在9月1日塵埃落定。此次消費稅調(diào)整加大了大排量車的稅率:排量在3.0L-4.0L的車型,稅率由15%上調(diào)至25%,排量在4.0L以上的乘用車,稅率由20%上調(diào)至40%;同時也相對減免了小排量車的稅率,將排量在1.0L以下小型車的稅率,由3%下調(diào)至1%。
如此調(diào)整,給了企業(yè)和消費者一個強烈的信號:國家十分明確地鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)和消費。這有利于降低燃油消耗、減少空氣污染,促進國家節(jié)能減排目標的實現(xiàn)。
消費稅的調(diào)整給本就不平靜的車市帶來了震動,其中大排量汽車的銷售顯然受到的影響最為劇烈。排氣量3.0 ̄4.0升的車型一般都漲了7萬 ̄10萬元,排量4.0升以上的車型普漲15萬 ̄20萬元。而國內(nèi)微車卻迎來了新的發(fā)展機遇,政策的傾斜為微車市場送來了發(fā)展的春天。國內(nèi)各微車品牌面對此次機遇,表現(xiàn)卻各不相同。有借此機會新車上市者,如比亞迪F0;也有無動于衷者,如通用SPARK、夏利等都至今未對消費稅政策的出臺給予回應(yīng),當(dāng)然,也沒有將消費稅降低的部分讓利消費者。與之不同,奇瑞QQ3,在9月1日消費稅調(diào)整的同時,幾乎全線讓利2000元,降價幅度遠遠超過了2%的稅額。
其實,企業(yè)對于消費稅的反應(yīng),表現(xiàn)了這個企業(yè)的責(zé)任感和成熟度。奇瑞作為自主品牌的龍頭老大,選擇了與微轎消費稅下調(diào)第一天同步進行,行動神速給整個微轎市場以始料未及的地震??梢哉f,QQ3這一次一方面以迅雷不及掩耳之勢給予競爭者們有力地打擊,另一方面又顯示了其率先迎接新消費稅的王者之風(fēng),表現(xiàn)了一個有社會責(zé)任感、成熟大企業(yè)的魅力。
當(dāng)夏利、SPARK、奔奔等微車主流品牌還未做出反應(yīng)之時,比亞迪F0利用稅改之機上市,也算是借勢發(fā)力的明智之舉。本次迎稅改QQ3帶頭降價2000元,值得那些同樣是微型小車,卻在價格上無動于衷的同行學(xué)習(xí)。周光軍 (本文來源:競報 )