目前，北京奧運(yùn)會(huì)期間的單雙號(hào)限行措施已經(jīng)取消。對于飽受擁堵之苦的北京人來說，單雙號(hào)限行帶來的暢通感受著實(shí)讓人們郁悶的心情好好緩解了一把。于是一場“關(guān)于單雙號(hào)限行是否常態(tài)化”的大討論也在社會(huì)各界展開。
最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示北京的機(jī)動(dòng)車保有量已超過360萬輛，并且這個(gè)數(shù)字還在以平均每天1000多輛的速度增加，預(yù)計(jì)到今年年底，北京機(jī)動(dòng)車將接近400萬輛。300多萬輛機(jī)動(dòng)車到底多不多、交通擁堵怎么解決、是否要限制私家車的發(fā)展？當(dāng)時(shí)也曾經(jīng)在社會(huì)上產(chǎn)生過一次大討論。實(shí)際上，與巴黎、倫敦、紐約、東京等國際大都市相比，北京市300萬輛的汽車保有量并不算多，東京現(xiàn)在的機(jī)動(dòng)車已經(jīng)達(dá)到了800萬輛，倫敦、巴黎的保有量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出北京。交通擁堵問題全球普遍存在，就像一個(gè)大都市誕生時(shí)的胎記一樣與生俱來。
十幾年前，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國際地位的快速提升，北京政府提出了建設(shè)國際大都市的宏偉目標(biāo)，很快堵車就成了最先達(dá)標(biāo)的一個(gè)標(biāo)志。當(dāng)時(shí)的北京交通部門想要依靠行政強(qiáng)制手段減緩車輛增加速度的措施受到了社會(huì)各界的極大不滿。隨著現(xiàn)代交通管理理念的不斷發(fā)展，政府逐漸意識(shí)到“堵不如疏”的道理。近幾年，北京市交通委一直在強(qiáng)調(diào)，北京不會(huì)限制私家車的發(fā)展，而是要靠大力發(fā)展公共交通、通過經(jīng)濟(jì)杠桿提高中心城區(qū)停車費(fèi)、發(fā)展智能交通系統(tǒng)等一系列科學(xué)手段緩解北京交通擁堵問題。
當(dāng)然，北京的交通擁堵與汽車的保有量有關(guān)系，但是主要還是軟硬件的建設(shè)并沒有同步。我主要想說的是軟件方面，在紐約、東京兩地超過800萬輛機(jī)動(dòng)車中，平均每天的實(shí)際使用量只有約200萬輛。而北京私人小汽車的使用率大致相當(dāng)于東京的4倍，有些人恨不得去趟家對面的超市也要開著車去。所以逐漸改變有車一族的用車觀念也是緩解北京交通的重要方面。
孫金鳳 (本文來源：競報(bào) ) 
