目前，北京奧運會期間的單雙號限行措施已經(jīng)取消。對于飽受擁堵之苦的北京人來說，單雙號限行帶來的暢通感受著實讓人們郁悶的心情好好緩解了一把。于是一場“關于單雙號限行是否常態(tài)化”的大討論也在社會各界展開。
最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示北京的機動車保有量已超過360萬輛，并且這個數(shù)字還在以平均每天1000多輛的速度增加，預計到今年年底，北京機動車將接近400萬輛。300多萬輛機動車到底多不多、交通擁堵怎么解決、是否要限制私家車的發(fā)展？當時也曾經(jīng)在社會上產(chǎn)生過一次大討論。實際上，與巴黎、倫敦、紐約、東京等國際大都市相比，北京市300萬輛的汽車保有量并不算多，東京現(xiàn)在的機動車已經(jīng)達到了800萬輛，倫敦、巴黎的保有量也遠遠高出北京。交通擁堵問題全球普遍存在，就像一個大都市誕生時的胎記一樣與生俱來。
十幾年前，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和國際地位的快速提升，北京政府提出了建設國際大都市的宏偉目標，很快堵車就成了最先達標的一個標志。當時的北京交通部門想要依靠行政強制手段減緩車輛增加速度的措施受到了社會各界的極大不滿。隨著現(xiàn)代交通管理理念的不斷發(fā)展，政府逐漸意識到“堵不如疏”的道理。近幾年，北京市交通委一直在強調，北京不會限制私家車的發(fā)展，而是要靠大力發(fā)展公共交通、通過經(jīng)濟杠桿提高中心城區(qū)停車費、發(fā)展智能交通系統(tǒng)等一系列科學手段緩解北京交通擁堵問題。
當然，北京的交通擁堵與汽車的保有量有關系，但是主要還是軟硬件的建設并沒有同步。我主要想說的是軟件方面，在紐約、東京兩地超過800萬輛機動車中，平均每天的實際使用量只有約200萬輛。而北京私人小汽車的使用率大致相當于東京的4倍，有些人恨不得去趟家對面的超市也要開著車去。所以逐漸改變有車一族的用車觀念也是緩解北京交通的重要方面。
孫金鳳 (本文來源：競報 ) 
