第五代高爾夫“花落誰家”再生懸疑

上海大眾的幾率

上海大眾公關(guān)部對于消息的認知顯然比記者還要吃驚：“我們能夠在遠期看到的只有PQ35平臺上的Tiguan，至于五代高爾夫，媒體所知道的好像比我們還多?！憋@然，當事方不愿在這個扯皮的話題上有過多涉及，“A級車市場能夠予以確認的只有斯柯達品牌的法比亞，至于該車的中文名稱，雖沒有確定，但絕不能和五代高爾夫扯上關(guān)系吧”。

讓上海大眾吃驚的消息仍出自大眾內(nèi)部，據(jù)一位大眾汽車中國區(qū)設(shè)計部內(nèi)部人士稱，五代高爾夫已經(jīng)確定在上海大眾生產(chǎn)并將與基于PQ35平臺的明銳共線生產(chǎn)。不過其外形將會與現(xiàn)在歐洲市場銷售的五代高爾夫略有差別，也會進行一些本土化的改進。相關(guān)媒體還披露，上海大眾—五代高爾夫?qū)⑾扔谝黄蟊姟郀柗蛏鲜小?/P>

如果五代高爾夫真會落子上海，并且早于長春六代投產(chǎn)，這幾乎是將一汽大眾推到了絕境，中高級車邁騰的銷量已經(jīng)讓新上任的一汽總經(jīng)理徐建一費盡了腦筋，而六代還沒有著落，倒先是被自己人將了一軍。

一位熟悉一汽大眾的人士稱，如果真確有此事，完全可以料想到一汽大眾反方向施與大眾的強大壓力。該人士打趣道，五代高爾夫與速騰幾乎是一個模子刻出來的，對中國消費者而言，僅僅是兩廂和三廂的區(qū)別。“大眾怎么可能把關(guān)聯(lián)性這么強的車型放在兩地生產(chǎn)，況且，一汽大眾對速騰的成本控制已經(jīng)得到了德方的肯定，如果排除六代高爾夫的影響，看起來這倒更應放在長春產(chǎn)。”但問題的關(guān)鍵是，長春在不久后將迎娶高爾夫A6。

中國人有中國人的思路，德國人有德國人的想法。從目前來看，無論是上海大眾，或是一汽大眾，對于五代高爾夫的成本解決，都可以找到與之匹配的國內(nèi)動力總成，從而在相當程度上降低高爾夫A5的售價；但惟一讓德國人放心不下的是，四代高爾夫自落戶中國后，一直慢熱，在兩廂車市場上它幾乎成了“小眾車型”的代名詞，叫好不叫座，因此，一汽大眾的銷售網(wǎng)絡(luò)是否真能撐起高爾夫的復興重任，這點讓其合作者懸著心。

而反觀上海大眾，雖然POLO在上市初期也遭遇了相對的市場冰點，但直到目前為止，POLO的銷售成績都可圈可點，況且，單純的兩廂車在上海大眾的本土化改造下已經(jīng)衍生出了其他車型，并做到了定量出口，更豐富的市場營銷策略應是德國人更看重的地方。

從這一意義上看，上海大眾的優(yōu)勢明顯，一位業(yè)內(nèi)人士稱，如果兩代高爾夫同時落地，只有一個可能，就是大眾希望在短期內(nèi)提升其在A級兩廂市場的占有率，而只有借助其在中國的兩大合作對手的雙重實力，才有可能完成這個高爾夫的復興計劃。

市場的難點

但現(xiàn)在除了一個最大的困難——五代高爾夫可能會分流六代高爾夫的客戶群之外，還有一個亟待大眾解決的問題，Tiguan和斯柯達速派已經(jīng)給上海大眾的車型之爭加足了籌碼，業(yè)內(nèi)紛紛猜測，這個時候再把五代高爾夫給上海，是不是多了？

從前期反饋的信息看，上海大眾如果接手高爾夫A5，必然會對其進行本土化改進，而這一改進究竟能進行到哪一層面，是真正決定高爾夫A5是否能與高爾夫A6在交叉市場上共生的所在。

這時，不妨將高爾夫的焦點之爭先轉(zhuǎn)移到今年四季度即將正面交火的上海大眾朗逸和一汽大眾新寶來上，排除這兩者在適應中國的本地化車型設(shè)計上的競爭，更讓大眾關(guān)心的是，哪一家在A級車的營銷能力更能凸顯出來，這也將在未來決定大眾到底如何選擇性投放高爾夫的真正歸屬。

而另一個大眾不得不考慮的問題是，隨著其1.4L TSI渦輪增壓發(fā)動機和DSG全新變速器的全面落地，它需要如何選擇在國內(nèi)的產(chǎn)品上進行技術(shù)匹配。從目前的走勢看，一汽大眾速騰將首先享用大眾的新技術(shù)，而緊接著，高爾夫要想切入市場，如果選擇大眾的最新技術(shù)，最難解決的成本過高，即使在兩廂車市場回暖的今天，讓國人以15萬元以上的價格買一輛兩廂車也仍然是一種奢望，那高爾夫必然會選擇更低的門檻。

一位接近一汽大眾的人士稱，即使高爾夫A6順產(chǎn)，其未來的產(chǎn)品區(qū)間也可能圍繞中高端小車市場打開，短期內(nèi)是否能有市場說服力現(xiàn)在長春方面還在調(diào)研。在六代高爾夫不能放下身段的同時，需不需要五代高爾夫，這是決定A5命運的一個節(jié)點。

而從另一個角度說，大眾在中國本土化改進量產(chǎn)朗逸和新寶來后，是否還愿意投入大量的人力物力在本土研發(fā)上，也將左右五代高爾夫的命運。但這一切，都需要朗逸和新寶來拿出真金白銀的銷量來提升大眾的信心。畢竟，自2010年后，大眾在中國的整體平臺更新將進入一個新階段，屆時大眾現(xiàn)有的平臺戰(zhàn)略將進行一次真正意義上的升級。

這個時刻，就帶來了最大的疑問，當車市不再高歌猛進，而是平穩(wěn)增速的時刻，大眾是不是要量力而行，本土化和新技術(shù)革新的難題還將在未來很長時間內(nèi)困擾大眾，資金總是有限，而兩線作戰(zhàn)很難應付得來，屆時就看大眾怎么花了!(本文來源：華夏時報 )