全新一代馬自達6于9月8日正式發(fā)布中文名稱，而新車將繼續(xù)沿用原有“技術(shù)合作”的方式在一汽工廠生產(chǎn)，并于今年底正式下線，主推車型從現(xiàn)款的2.3L變成2.5L排量。目前一汽馬自達正向馬自達總部申請：新舊兩款馬自達6并行銷售，如方案通過，馬自達6將擁有2.0、2.3與2.5三個排量車型。
今年1月，一汽馬自達宣布現(xiàn)款馬自達6全系調(diào)價2萬元，使馬自達6的最低市場價格下探至15萬元~16萬元區(qū)間，最高價格也剛剛觸及20萬元。如此“守B攻A”的價格策略的確為馬自達6車型銷售帶來實實在在的收益，據(jù)一汽馬自達公關(guān)部提供數(shù)據(jù)顯示，馬自達6全系車型今年1~7月銷量一直呈上升趨勢，同期增長達40%以上，年中時期在華東區(qū)域甚至還一度超越凱美瑞與新雅閣的單車上牌量。
但長期低價也不是一件好事，在贏夠銷售業(yè)績的同時，一汽馬自達也開始為馬自達6這個品牌更高定位做準備，前有現(xiàn)款馬6沖擊高銷量，后有全新?lián)Q代馬6來拉回品牌定位，在新車接受市場考驗的過渡期，繼續(xù)讓舊款車型發(fā)揮搶占份額的作用。
據(jù)一汽馬自達人士介紹，現(xiàn)在馬自達產(chǎn)品引進計劃開始明顯加快，先后向中國市場導(dǎo)入了馬2、馬3、馬5，而馬8以及Crossover SUV車型CX-7等也都在近期的引進計劃內(nèi)。
【分析點評】
1、企業(yè)剛剛推出換代新車時，由于配件、生產(chǎn)線等各方面原因，一般只能先推出一兩款車型(比如新馬自達6先推出2.5L排量車型，2.0L與2.3L車型則要晚出)。其他細分市場仍舊用老款車型過渡，利用新老兩代車型在高低端細分市場與競爭對手分庭對抗，以達到在該級別車型中銷量最大化目的。
2、中國用戶的消費習慣比較復(fù)雜，新一代車型上市后，仍有部分消費者鐘情老一代。但廠家對于換代后的老款車型并不是原樣不動地繼續(xù)生產(chǎn)和銷售，而是針對新款上市做出了相應(yīng)的調(diào)整和改變。如北京現(xiàn)代的悅動上市之后，為了與新款拉開檔次，老款伊蘭特的豪華版停產(chǎn)，其他版本的原配車型也不再生產(chǎn)，只生產(chǎn)減配后的選裝車型。這樣的策略使伊蘭特和悅動的價格差距拉大到了1萬元左右，不僅給悅動的售價騰出了空間，也使伊蘭特的產(chǎn)品能夠向下延伸，對小型車形成擠壓。
3、采取“兩代同堂”換代策略的企業(yè)，還有一個非常明顯的特征是對新款車型更換名字，這樣可以免除合資外方對“兩代同堂”造成品牌影響的困擾，另外，也可以借助老品牌的口碑，使新車型迅速被消費者認知和接納。當然，選擇“兩代同堂”的車型都是在各自細分市場表現(xiàn)較好的。但是，“兩代同堂”策略在中高級車市場并不靈驗，看看上海通用的君越與君威即可知道。因為這一細分市場的消費者對價格并不敏感。
4、“兩代同堂”的現(xiàn)象緣于中國汽車市場現(xiàn)在還是一個初級市場，需求很不一致，不像美國，從東到西不會有太大差異。外資企業(yè)在占據(jù)高端市場的前提下往低端走，把產(chǎn)品線拓寬，也同時保持多代產(chǎn)品同場競技，以適應(yīng)中國廣闊市場的不同需求(本田則采取針對中國市場開發(fā)所謂的合資企業(yè)“自主品牌”方法替代“兩代同堂”策略，異曲同工)，搶占更多市場份額。所以，有一天，“兩代同堂”不復(fù)存在的兩個可能是：越來越多合資企業(yè)順應(yīng)政策號召，搞所謂的“自主品牌”；或者自主品牌能更強大些，在中低端市場上競爭力更強，同時消費者也越來越成熟與理智，不再容易被合資品牌所蠱惑。 (本文來源：蓋世汽車網(wǎng) ) 
