8月中旬，海馬汽車第三工廠奠基投建，該廠建成后，海馬汽車年產能將由目前的15萬輛一躍晉級至30萬輛。作為自主品牌的新生力量，海馬隨國內眾多廠商一同向這一新的目標發(fā)起了沖擊。作為海馬汽車發(fā)展道路上具有深遠意義的里程碑，第三工廠建成后，不僅海馬汽車的生產能力將邁上一個新臺階，而且屆時海馬汽車工業(yè)園將擁有3個整車生產工廠，2個發(fā)動機工廠，1個變速器廠，同時，還有近35家落戶園區(qū)的配套廠，將形成強大的產業(yè)集群。
海馬汽車曾與馬自達有過15年的技術合作，在這期間積累了豐富的造車經驗和技術儲備。2001年第一工廠投產，產能達8萬輛；2004年第二工廠投產，實現(xiàn)年產量15萬輛。福美來、普力馬等系列產品獲得了市場的廣泛認可。在2006年走上自主發(fā)展道路之后，海馬汽車憑借過去積累的技術經驗打造“中級車專家”形象，海馬3、海福星等車型也相繼推出，使得海馬汽車在中級車市場的地位日益穩(wěn)固。去年海馬汽車銷量達到13.1萬輛，同比增長62.5％。
“第三工廠建成后不僅為海馬汽車的發(fā)展帶來新的契機，也將進一步提升和完善海南汽車工業(yè)的競爭力，帶動海南汽車工業(yè)進一步發(fā)展，海南也將成為中國自主品牌汽車重要的生產基地。”海馬汽車相關項目負責人說。
熟悉中國汽車市場的人會注意到，近來國內汽車企業(yè)都“不約而同”地提出了將產能提升到30萬輛的目標。中國車企特別是自主品牌沖擊“30萬輛”、全面增產已成定局。這一數(shù)字緣何能成為自主品牌的新標桿？
幾年前，國內自主汽車品牌紛紛擴產曾引起業(yè)界爭議，輿論普遍認為擴產必須建立在已有的生產基礎和市場需求上，盲目擴產將不利于汽車企業(yè)的發(fā)展。時過境遷，自主品牌已擺脫了剛入世時艱難求存的窘境，逐步打開市場，市場占有率已從2001年時的不足5％提高到如今的超過25％。
盡管自主品牌已經取得這樣的成就，人們卻對自主品牌未來的發(fā)展產生了更多的憂慮和擔心。中國汽車業(yè)一直被認為存在著技術研發(fā)、產品開發(fā)和制造等核心競爭力欠缺，進而成為“世界組裝廠”的隱憂。不斷增溫的中國汽車市場背后，能夠為中國汽車市場、中國汽車產業(yè)特別是自主品牌提供持續(xù)發(fā)展的動力在哪里？這一問題已經實實在在地擺在自主品牌的面前。
在尋求解決這一問題的過程中，以海馬為代表的自主品牌已經開始了艱辛而卓有成效的實踐。在今年的北京車展上，海馬股份副總裁孫忠春先生提出了海馬汽車的“四化目標”，從產品到市場逐步實現(xiàn)平臺多元化、產品系列化、服務品牌化和市場國際化，保證海馬3、福美來、海福星、普力馬在中級車各細分市場的主流地位，并逐步向A＋、B級車拓展。在目前1．6L~2.0L第一平臺的基礎上，啟動第二動力平臺，積極開發(fā)小排量車型，響應國家節(jié)能環(huán)保的號召。到2010年，實現(xiàn)30萬輛整車的產銷規(guī)模；使海馬品牌國內家喻戶曉，國際嶄露頭角，成為中國自主品牌陣營中的中堅力量。
如果說自主研發(fā)車型的推出、進軍海外對于中國汽車產業(yè)發(fā)展、自主品牌的進步或多或少具有象征意義的話，產銷量的提升、市場份額的不斷擴大、消費者的切實認可才是自主品牌發(fā)展的有力支持。于是“30萬輛”便成為中國汽車產業(yè)發(fā)展進程中的一個明顯信號。這一數(shù)字不僅僅代表著未來國內車企在中國市場攻城拔寨的決心，而且說明中國自主品牌正在迎來研發(fā)、設計、制造到營銷的全面突破。
國內汽車市場風云變幻，中國汽車產業(yè)今后發(fā)展的道路既充滿挑戰(zhàn)，又讓人們滿懷憧憬。海馬汽車第三工廠的奠基，也將與眾多自主品牌一道形成一股強大力量，在未來的市場博弈中展現(xiàn)不容忽視的實力。
就在海馬汽車第三工廠奠基、產能目標提升至30萬輛的前不久，國內汽車銷售的龍頭上汽集團也提出了自主品牌乘用車發(fā)展的目標——至2010年產能規(guī)劃將達到25萬~30萬輛。自主品牌成為中國汽車市場中堅的日子已經非常近了。 (本文來源：中國青年報 ) 
