從2007年年底，菲亞特集團(tuán)與南汽集團(tuán)（南京汽車集團(tuán)）分手后，菲亞特汽車在中國的伙伴始終虛位以待：奇瑞、眾泰、長安、廣汽——榜上有名。
菲亞特汽車在中國的伙伴始終虛位以待：奇瑞、眾泰、長安、廣汽……均榜上有名，為了能在2009年重返中國市場，菲亞特用盡一切努力。
找呀，找呀，找朋友，找到了一個(gè)好朋友。
這是目前，菲亞特汽車在中國所經(jīng)歷的一場艱難的“游戲”。
從2007年年底，菲亞特集團(tuán)與南汽集團(tuán)（南京汽車集團(tuán)）分手后，菲亞特汽車在中國的伙伴始終虛位以待：奇瑞、眾泰、長安、廣汽——榜上有名。
對于這些錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，菲亞特集團(tuán)對外不置可否，但可以肯定的是，菲亞特努力扎根，因?yàn)樗⒉幌敕艞壷袊袌觥?/P>
長安鈴木：代工生產(chǎn)
“我們對外的表態(tài)應(yīng)該是一致的和連貫的，我曾經(jīng)也多次表示過菲亞特對于中國的市場是有長期承諾的，而在中國這樣一個(gè)市場，長期承諾就意味著一定要有本地化的生產(chǎn)，”菲亞特集團(tuán)汽車股份公司中國代表處（以下簡稱菲亞特汽車）首席代表保羅·阿爾貝里諾(PaoloArpellino)對記者說。
不過菲亞特的第一合資選擇——奇瑞卻遲遲不肯表態(tài)，這讓合資項(xiàng)目的審批看起來還遙遙無期。在目前，合資無法確認(rèn)的情況下，技術(shù)合作似乎是一個(gè)可行之選。
重慶市發(fā)改委日前通過其官方網(wǎng)站宣布，近日重慶市市長王鴻舉率隊(duì)在意大利菲亞特集團(tuán)總部，與菲亞特簽署了FPT（菲亞特動(dòng)力科技公司）輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目合作諒解備忘錄。重慶市發(fā)改委稱，由于“908項(xiàng)目”的成功實(shí)施，F(xiàn)PT計(jì)劃在我市再上一個(gè)先進(jìn)的輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，計(jì)劃投資18億元，年產(chǎn)10萬臺(tái)，其中70%出口。
這似乎讓菲亞特與重慶的關(guān)系更加親密，也引發(fā)了菲亞特與長安未來的合作可能性的猜想。
但不久，菲亞特集團(tuán)在重慶發(fā)改委的網(wǎng)站上發(fā)布了一則更正消息：都靈針對近日網(wǎng)絡(luò)所發(fā)布的關(guān)于菲亞特動(dòng)力科技（FPT）重慶輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目合作規(guī)劃的系列新聞，菲亞特集團(tuán)指出：2008年7月31日與重慶市政府簽訂的意向書旨在建立一家菲亞特動(dòng)力科技的獨(dú)資企業(yè)，為已有OEM合同客戶配套，生產(chǎn)專供出口的輕型柴油機(jī)(FPTF1C)。預(yù)計(jì)工廠的產(chǎn)能約為年產(chǎn)10萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。一些媒體所披露的18億元投資額與上述項(xiàng)目并無關(guān)聯(lián)，而是去年宣布的由依維柯、菲亞特動(dòng)力科技、上汽集團(tuán)和重慶市政府達(dá)成的新建重型柴油機(jī)領(lǐng)域合資公司的總投資額。
一位知情人士告訴記者，日前，菲亞特正在和重慶長安鈴木商談代工生產(chǎn)事宜。據(jù)悉，由長安鈴木代工的菲亞特汽車車型與目前長安鈴木生產(chǎn)的天語屬于一個(gè)平臺(tái)，而如果雙方達(dá)成代工合作，那么，菲亞特汽車的車型將和天語共線生產(chǎn)。
在歐洲，鈴木與菲亞特一直有著技術(shù)合作關(guān)系，而天語的原版就是鈴木與菲亞特共同開發(fā)的。
分析人士認(rèn)為，長安鈴木目前效益也不太好，很愿意為菲亞特進(jìn)行代工生產(chǎn)，而對于菲亞特來說，在沒有合資伙伴的情況下，車子能夠生產(chǎn)也是好事。
但知情人士告訴記者，這個(gè)項(xiàng)目兩個(gè)月前就停下來了，因?yàn)橛袊覍τ谄嚭腺Y的規(guī)定及品牌銷售管理辦法控制，生產(chǎn)后的汽車如何實(shí)現(xiàn)銷售會(huì)是個(gè)問題。
廣汽：技術(shù)轉(zhuǎn)讓
據(jù)外電報(bào)道，意大利汽車制造商菲亞特汽車公司正在與廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司就可能的技術(shù)合作進(jìn)行探討。一旦合作成功，廣汽集團(tuán)將成為繼奇瑞汽車公司和眾泰控股集團(tuán)之后，菲亞特汽車在中國乘用車領(lǐng)域的第三個(gè)中國本土合作伙伴。
在菲亞特進(jìn)口車上市儀式上，保羅·阿爾貝里諾對媒體承認(rèn)，“我們確實(shí)是和廣汽集團(tuán)（廣州汽車工業(yè)集團(tuán)）在進(jìn)行一些技術(shù)合作方面的探討。”
據(jù)接近廣汽的人士透露，菲亞特與廣汽的合作就是幫助廣汽的自主品牌發(fā)展，廣汽購買了菲亞特汽車的阿爾法·羅密歐的一套整車行車系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等等，也就是說，買了一個(gè)開發(fā)平臺(tái)，然后，廣汽將在此基礎(chǔ)上進(jìn)行外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。
廣汽集團(tuán)的自主品牌乘用車生產(chǎn)基地是在2008年6月10日通過國家發(fā)改委批復(fù)的。
但廣汽并不承認(rèn)購買了外資汽車技術(shù)，廣汽股份（廣州汽車集團(tuán)股份有限公司，隸屬廣汽集團(tuán)）總經(jīng)理辦公室相關(guān)人士告訴記者，對于廣汽是否購買菲亞特汽車技術(shù)一事，他并不知情，但廣汽的自主品牌都是依靠自己的技術(shù)開發(fā)的。
上述分析人士認(rèn)為，廣汽目前擁有本田、豐田兩個(gè)日系合作伙伴，且發(fā)展?fàn)顩r良好，并不需要新的合資伙伴，合資的可能性不大，但自主品牌發(fā)展一直沒有得到兩個(gè)伙伴的實(shí)質(zhì)支持，引進(jìn)意大利菲亞特汽車的技術(shù)協(xié)助開發(fā)也在情理之中。
2009年重返中國？
2007年8月7日,菲亞特集團(tuán)與奇瑞汽車曾簽署《諒解備忘錄》，雙方將按50∶50出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車。
之后，談判遲遲沒有下一步的進(jìn)展。有業(yè)內(nèi)人士指出，奇瑞的心思在阿爾法·羅密歐品牌，而菲亞特的心思在菲亞特品牌，車型無法確定下來導(dǎo)致談判擱淺。
但保羅·阿爾貝里諾反對這一說法，“我們可以說的是，我們和奇瑞談判的項(xiàng)目仍然在按照我們的計(jì)劃順利的進(jìn)行，而且我們雙方對目前我們所共同取得的成果都表示滿意。”
似乎一切表示，菲亞特與奇瑞的談判在緊張進(jìn)行中。他還補(bǔ)充道，簽約的時(shí)候稱2009年會(huì)投產(chǎn)的目標(biāo)不會(huì)變化。
根據(jù)一般的合資過程，國家發(fā)改委對于一個(gè)汽車項(xiàng)目的審批要一年時(shí)間，建廠、安裝設(shè)備、調(diào)試設(shè)備也要一年多的時(shí)間，此后還有市場推廣等，依目前的時(shí)間計(jì)算，2009年若實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，合資恐怕是來不及了，或許技術(shù)合作也未嘗不是一個(gè)進(jìn)入中國市場的機(jī)會(huì)。 (本文來源：中國經(jīng)營報(bào) ) 
