對話嘉賓
國家信息中心資源開發(fā)部主任 徐長明
今年并不是中國車市的拐點
從市場本身的運行規(guī)律看,汽車行業(yè)發(fā)展有相當長時間的快速增長期。一般情況下,在千人汽車保有量達到5~15輛的階段,汽車行業(yè)增速最快,一般能達到30%左右。在千人汽車保有量為15~100輛時,汽車行業(yè)增速會滑落至20%左右。日本、韓國的情況皆是如此。去年,中國汽車千人保有量為17輛。這樣看來,中國仍處在汽車發(fā)展的快速增長期。
中國汽車行業(yè)發(fā)展在一定程度上取決于宏觀經(jīng)濟。如果未來經(jīng)濟形勢好轉(zhuǎn),汽車行業(yè)增速還可以達到15%~20%。從汽車行業(yè)本身的發(fā)展來看,今年并不會成為拐點。
梅松林:今年年初,中國汽車市場表現(xiàn)為“牛市”。各方預測也比較樂觀,認為今年汽車市場增速有望達到15%~20%。不過,4月以來車市逐漸轉(zhuǎn)冷。有分析認為,可能會出現(xiàn)車市拐點或中期調(diào)整。我比較認同這種看法。J.D. POWER方面對今年中國汽車市場增速的預測為9.7%,估計乘用車全年銷量將達到595萬輛。當然,今年第四季度的銷售情況可能會好一些。不過,今年車市增速有可能還達不到2004年的水平。
汽車行業(yè)面臨的經(jīng)濟背景不同
馮飛:2004年車市拐點發(fā)生在2002、2003年汽車市場井噴式高速發(fā)展的基礎(chǔ)上,是相對的增速減緩。在井噴式增長的兩年中,中國乘用車市場增速甚至高達70%~80%。而2007年汽車市場的增速與那時候不可同日而言。
徐長明:2004年,國家宏觀調(diào)控在很大程度上導致了汽車市場增長放緩。那一年,宏觀調(diào)控力度比較大,而且急、猛、快;主要采用行政手段,針對全國范圍,重點是控制信貸和土地,市場手段較少。
今年的宏觀調(diào)控主要是針對貨幣流動性過剩問題。繼去年10次上調(diào)存款準備金率以來,今年已5次上調(diào)存款準備金率。此外,國家多次調(diào)整進出口退稅率,限制“兩高一低”和成品油、糧食等資源性產(chǎn)品的出口。
今年的調(diào)控只是結(jié)構(gòu)性的,主要針對東部沿海等外貿(mào)出口大省。我國中部和西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展良好,這些地區(qū)汽車市場形勢也很好。
梅松林:今年汽車市場與2004年時面對的外部經(jīng)濟環(huán)境存在差異。今年汽車市場轉(zhuǎn)冷是全球現(xiàn)象。美國今年汽車銷量很有可能創(chuàng)造歷史新低;歐洲市場,甚至是一直被人們看好的新興市場印度的汽車增速也明顯放慢。
中國加入WTO之后,更加融入世界經(jīng)濟貿(mào)易體系。因此,中國經(jīng)濟的發(fā)展與國際經(jīng)濟形勢關(guān)聯(lián)度更大。美國經(jīng)濟低迷、次貸危機對中國車市、股市、樓市的發(fā)展都產(chǎn)生了一定程度的負面影響。
就內(nèi)部市場環(huán)境而言,今年是比較特殊的一年。樓市和股市的低迷以及自然災害的發(fā)生也會間接影響汽車市場的發(fā)展。
汽車市場環(huán)境不同
馮飛:2004年,消費者對汽車降價預期強烈,因此產(chǎn)生了持幣待購的現(xiàn)象。其實,消費者的購車行為與人均可支配收入相關(guān)。今年,中國CPI(居民消費價格指數(shù))處于高位,股市萎靡導致財富效應不能發(fā)揮作用,可能會對汽車銷售產(chǎn)生一定影響。不過,對于不同的消費群體,產(chǎn)生的影響程度也不盡相同。
有一點需要指出,我認為今年車市不會出現(xiàn)2004年拐點后,2005、2006年立即出現(xiàn)高增長的情況。今年車市的回調(diào)期將比較長。
梅松林:在油價不斷上漲的背景下,消費者購車行為更加謹慎??紤]到使用成本,原來有意購買大排量汽車的消費者可能會考慮購買更低排量產(chǎn)品,原來考慮購買小排量汽車的消費者甚至有可能放棄購車。這與2004年消費者抱有汽車降價預期心理而持幣待購的情況明顯不同。這說明汽車消費的主體比前幾年更加成熟了。
在我看來,由于原材料價格上漲和汽車消費稅的上調(diào),一些汽車制造商有可能會提高產(chǎn)品定價。從這種意義上說,現(xiàn)在是消費者購車的好時候。
《中國汽車報》:今年,汽車制造商對市場發(fā)展低迷的反應和應對措施與2004年相比有何不同?
徐長明:當年,汽車制造商面對市場變化還不是很成熟,采用最多的手段就是降價。今年,廠商的反應要成熟得多。我對他們的建議是把產(chǎn)量稍微下調(diào)一些,維持適當?shù)膬r格水平。
梅松林:2004年汽車市場拐點以中高級轎車價格集體跳水為導火索。今年汽車制造商認清現(xiàn)實,沒有打價格戰(zhàn),而是調(diào)整了生產(chǎn)計劃。還有一點就是,他們通過推出更多性價比好、有競爭力的產(chǎn)品作為應對。
(文/龐國霞)