今年車(chē)市遇冷與2004年大不相同

對(duì)話嘉賓

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng) 馮 飛

國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任 徐長(zhǎng)明

J.D. POWER亞太公司中國(guó)區(qū)汽車(chē)調(diào)研總經(jīng)理 梅松林

今年并不是中國(guó)車(chē)市的拐點(diǎn)

《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：今年4～8月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)乘用車(chē)銷(xiāo)量5個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)。車(chē)市的冷清令人想起2004年的情景。汽車(chē)行業(yè)也出現(xiàn)一種觀點(diǎn)，認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)今年將成為類(lèi)似于2004年的又一個(gè)拐點(diǎn)。您認(rèn)同這種說(shuō)法么？

徐長(zhǎng)明：就我的判斷，2008年不會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的拐點(diǎn)。其實(shí)，2004年也不是中國(guó)車(chē)市的拐點(diǎn)。當(dāng)年，汽車(chē)銷(xiāo)售低迷的情況只是暫時(shí)性的。宏觀形勢(shì)轉(zhuǎn)好后，車(chē)市的發(fā)展又走上正軌。

從市場(chǎng)本身的運(yùn)行規(guī)律看，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展有相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的快速增長(zhǎng)期。一般情況下，在千人汽車(chē)保有量達(dá)到5～15輛的階段，汽車(chē)行業(yè)增速最快，一般能達(dá)到30%左右。在千人汽車(chē)保有量為15～100輛時(shí)，汽車(chē)行業(yè)增速會(huì)滑落至20%左右。日本、韓國(guó)的情況皆是如此。去年，中國(guó)汽車(chē)千人保有量為17輛。這樣看來(lái)，中國(guó)仍處在汽車(chē)發(fā)展的快速增長(zhǎng)期。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展在一定程度上取決于宏觀經(jīng)濟(jì)。如果未來(lái)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)，汽車(chē)行業(yè)增速還可以達(dá)到15%～20%。從汽車(chē)行業(yè)本身的發(fā)展來(lái)看，今年并不會(huì)成為拐點(diǎn)。

梅松林：今年年初，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)為“牛市”。各方預(yù)測(cè)也比較樂(lè)觀，認(rèn)為今年汽車(chē)市場(chǎng)增速有望達(dá)到15%～20%。不過(guò)，4月以來(lái)車(chē)市逐漸轉(zhuǎn)冷。有分析認(rèn)為，可能會(huì)出現(xiàn)車(chē)市拐點(diǎn)或中期調(diào)整。我比較認(rèn)同這種看法。J.D. POWER方面對(duì)今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速的預(yù)測(cè)為9.7%，估計(jì)乘用車(chē)全年銷(xiāo)量將達(dá)到595萬(wàn)輛。當(dāng)然，今年第四季度的銷(xiāo)售情況可能會(huì)好一些。不過(guò)，今年車(chē)市增速有可能還達(dá)不到2004年的水平。

汽車(chē)行業(yè)面臨的經(jīng)濟(jì)背景不同

《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：目前汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展面臨著趨緊的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，國(guó)際油價(jià)在高位徘徊，原材料價(jià)格持續(xù)上漲和人民幣加速升值都給行業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)。而在2004年，國(guó)家也采取了宏觀調(diào)控措施，原材料和油價(jià)在當(dāng)年也出現(xiàn)上漲的現(xiàn)象。對(duì)比來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)面臨的經(jīng)濟(jì)背景有何不同？

馮飛：2004年車(chē)市拐點(diǎn)發(fā)生在2002、2003年汽車(chē)市場(chǎng)井噴式高速發(fā)展的基礎(chǔ)上，是相對(duì)的增速減緩。在井噴式增長(zhǎng)的兩年中，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)增速甚至高達(dá)70%～80%。而2007年汽車(chē)市場(chǎng)的增速與那時(shí)候不可同日而言。

雖然2004年也出現(xiàn)PPI(產(chǎn)品價(jià)格指數(shù))上漲的情況，但這種局面由需求拉動(dòng)，是供求關(guān)系決定的。今年P(guān)PI的上漲則源于輸入性通脹壓力。也就是說(shuō)它受到國(guó)際上以石油為主的能源產(chǎn)品價(jià)格、以鐵礦石為主的原材料價(jià)格和以農(nóng)產(chǎn)品為主的糧食價(jià)格上漲的影響。輸入性通脹壓力導(dǎo)致的PPI上漲影響將是長(zhǎng)期的。對(duì)汽車(chē)制造商而言，也將長(zhǎng)期承受成本上漲的壓力。今年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)的影響將是長(zhǎng)期的。

徐長(zhǎng)明：2004年，國(guó)家宏觀調(diào)控在很大程度上導(dǎo)致了汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩。那一年，宏觀調(diào)控力度比較大，而且急、猛、快；主要采用行政手段，針對(duì)全國(guó)范圍，重點(diǎn)是控制信貸和土地，市場(chǎng)手段較少。

今年的宏觀調(diào)控主要是針對(duì)貨幣流動(dòng)性過(guò)剩問(wèn)題。繼去年10次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率以來(lái)，今年已5次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率。此外，國(guó)家多次調(diào)整進(jìn)出口退稅率，限制“兩高一低”和成品油、糧食等資源性產(chǎn)品的出口。

今年的調(diào)控只是結(jié)構(gòu)性的，主要針對(duì)東部沿海等外貿(mào)出口大省。我國(guó)中部和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，這些地區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)也很好。

2004年宏觀調(diào)控的目的是控制投資的過(guò)快增長(zhǎng)，主要采取行政手段，調(diào)控力度大，市場(chǎng)反應(yīng)也很迅速。今年宏觀調(diào)控的目的是控制外貿(mào)順差的過(guò)快增長(zhǎng)，以解決流動(dòng)性過(guò)剩問(wèn)題；主要采取的是經(jīng)濟(jì)手段，力度較小，政策效果體現(xiàn)得較慢。

梅松林：今年汽車(chē)市場(chǎng)與2004年時(shí)面對(duì)的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境存在差異。今年汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷是全球現(xiàn)象。美國(guó)今年汽車(chē)銷(xiāo)量很有可能創(chuàng)造歷史新低；歐洲市場(chǎng)，甚至是一直被人們看好的新興市場(chǎng)印度的汽車(chē)增速也明顯放慢。

中國(guó)加入WTO之后，更加融入世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易體系。因此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)關(guān)聯(lián)度更大。美國(guó)經(jīng)濟(jì)低迷、次貸危機(jī)對(duì)中國(guó)車(chē)市、股市、樓市的發(fā)展都產(chǎn)生了一定程度的負(fù)面影響。

就內(nèi)部市場(chǎng)環(huán)境而言，今年是比較特殊的一年。樓市和股市的低迷以及自然災(zāi)害的發(fā)生也會(huì)間接影響汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境不同

《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：2004年，乘用車(chē)特別是中高級(jí)轎車(chē)價(jià)格跳水、消費(fèi)者持幣觀望心態(tài)嚴(yán)重，導(dǎo)致汽車(chē)銷(xiāo)量大幅減少。今年，汽車(chē)行業(yè)面臨的市場(chǎng)環(huán)境與那時(shí)是否類(lèi)似？汽車(chē)消費(fèi)主體的有些什么變化？

徐長(zhǎng)明：2004年，汽車(chē)市場(chǎng)上，消費(fèi)者持幣待購(gòu)現(xiàn)象比較明顯。原因在于當(dāng)時(shí)中國(guó)剛加入WTO時(shí)間不長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)車(chē)價(jià)與國(guó)際市場(chǎng)存在較大差距，市場(chǎng)降價(jià)預(yù)期強(qiáng)烈，由此產(chǎn)生的持幣待購(gòu)心理也非常強(qiáng)。據(jù)調(diào)查，今年消費(fèi)者持幣待購(gòu)現(xiàn)象并不明顯?，F(xiàn)在老百姓都知道車(chē)價(jià)已經(jīng)降到比較低的水平，并沒(méi)有汽車(chē)大幅降價(jià)的期望。

馮飛：2004年，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)降價(jià)預(yù)期強(qiáng)烈，因此產(chǎn)生了持幣待購(gòu)的現(xiàn)象。其實(shí)，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)行為與人均可支配收入相關(guān)。今年，中國(guó)CPI(居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù))處于高位，股市萎靡導(dǎo)致財(cái)富效應(yīng)不能發(fā)揮作用，可能會(huì)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售產(chǎn)生一定影響。不過(guò)，對(duì)于不同的消費(fèi)群體，產(chǎn)生的影響程度也不盡相同。

有一點(diǎn)需要指出，我認(rèn)為今年車(chē)市不會(huì)出現(xiàn)2004年拐點(diǎn)后，2005、2006年立即出現(xiàn)高增長(zhǎng)的情況。今年車(chē)市的回調(diào)期將比較長(zhǎng)。

梅松林：在油價(jià)不斷上漲的背景下，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)行為更加謹(jǐn)慎?？紤]到使用成本，原來(lái)有意購(gòu)買(mǎi)大排量汽車(chē)的消費(fèi)者可能會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)更低排量產(chǎn)品，原來(lái)考慮購(gòu)買(mǎi)小排量汽車(chē)的消費(fèi)者甚至有可能放棄購(gòu)車(chē)。這與2004年消費(fèi)者抱有汽車(chē)降價(jià)預(yù)期心理而持幣待購(gòu)的情況明顯不同。這說(shuō)明汽車(chē)消費(fèi)的主體比前幾年更加成熟了。

在我看來(lái)，由于原材料價(jià)格上漲和汽車(chē)消費(fèi)稅的上調(diào)，一些汽車(chē)制造商有可能會(huì)提高產(chǎn)品定價(jià)。從這種意義上說(shuō)，現(xiàn)在是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的好時(shí)候。

《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：今年，汽車(chē)制造商對(duì)市場(chǎng)發(fā)展低迷的反應(yīng)和應(yīng)對(duì)措施與2004年相比有何不同？

徐長(zhǎng)明：當(dāng)年，汽車(chē)制造商面對(duì)市場(chǎng)變化還不是很成熟，采用最多的手段就是降價(jià)。今年，廠商的反應(yīng)要成熟得多。我對(duì)他們的建議是把產(chǎn)量稍微下調(diào)一些，維持適當(dāng)?shù)膬r(jià)格水平。

梅松林：2004年汽車(chē)市場(chǎng)拐點(diǎn)以中高級(jí)轎車(chē)價(jià)格集體跳水為導(dǎo)火索。今年汽車(chē)制造商認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，沒(méi)有打價(jià)格戰(zhàn)，而是調(diào)整了生產(chǎn)計(jì)劃。還有一點(diǎn)就是，他們通過(guò)推出更多性?xún)r(jià)比好、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品作為應(yīng)對(duì)。

(文/龐國(guó)霞)

(本文來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào) )