今年車市遇冷與2004年大不相同

對話嘉賓

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長 馮 飛

國家信息中心資源開發(fā)部主任 徐長明

J.D. POWER亞太公司中國區(qū)汽車調(diào)研總經(jīng)理 梅松林

今年并不是中國車市的拐點

《中國汽車報》：今年4～8月，中國汽車市場乘用車銷量5個月出現(xiàn)環(huán)比負增長。車市的冷清令人想起2004年的情景。汽車行業(yè)也出現(xiàn)一種觀點，認為中國汽車市場今年將成為類似于2004年的又一個拐點。您認同這種說法么？

徐長明：就我的判斷，2008年不會成為中國汽車市場發(fā)展的拐點。其實，2004年也不是中國車市的拐點。當年，汽車銷售低迷的情況只是暫時性的。宏觀形勢轉(zhuǎn)好后，車市的發(fā)展又走上正軌。

從市場本身的運行規(guī)律看，汽車行業(yè)發(fā)展有相當長時間的快速增長期。一般情況下，在千人汽車保有量達到5～15輛的階段，汽車行業(yè)增速最快，一般能達到30%左右。在千人汽車保有量為15～100輛時，汽車行業(yè)增速會滑落至20%左右。日本、韓國的情況皆是如此。去年，中國汽車千人保有量為17輛。這樣看來，中國仍處在汽車發(fā)展的快速增長期。

中國汽車行業(yè)發(fā)展在一定程度上取決于宏觀經(jīng)濟。如果未來經(jīng)濟形勢好轉(zhuǎn)，汽車行業(yè)增速還可以達到15%～20%。從汽車行業(yè)本身的發(fā)展來看，今年并不會成為拐點。

梅松林：今年年初，中國汽車市場表現(xiàn)為“牛市”。各方預測也比較樂觀，認為今年汽車市場增速有望達到15%～20%。不過，4月以來車市逐漸轉(zhuǎn)冷。有分析認為，可能會出現(xiàn)車市拐點或中期調(diào)整。我比較認同這種看法。J.D. POWER方面對今年中國汽車市場增速的預測為9.7%，估計乘用車全年銷量將達到595萬輛。當然，今年第四季度的銷售情況可能會好一些。不過，今年車市增速有可能還達不到2004年的水平。

汽車行業(yè)面臨的經(jīng)濟背景不同

《中國汽車報》：目前汽車市場發(fā)展面臨著趨緊的宏觀經(jīng)濟環(huán)境，國際油價在高位徘徊，原材料價格持續(xù)上漲和人民幣加速升值都給行業(yè)帶來挑戰(zhàn)。而在2004年，國家也采取了宏觀調(diào)控措施，原材料和油價在當年也出現(xiàn)上漲的現(xiàn)象。對比來看，汽車行業(yè)面臨的經(jīng)濟背景有何不同？

馮飛：2004年車市拐點發(fā)生在2002、2003年汽車市場井噴式高速發(fā)展的基礎(chǔ)上，是相對的增速減緩。在井噴式增長的兩年中，中國乘用車市場增速甚至高達70%～80%。而2007年汽車市場的增速與那時候不可同日而言。

雖然2004年也出現(xiàn)PPI(產(chǎn)品價格指數(shù))上漲的情況，但這種局面由需求拉動，是供求關(guān)系決定的。今年P(guān)PI的上漲則源于輸入性通脹壓力。也就是說它受到國際上以石油為主的能源產(chǎn)品價格、以鐵礦石為主的原材料價格和以農(nóng)產(chǎn)品為主的糧食價格上漲的影響。輸入性通脹壓力導致的PPI上漲影響將是長期的。對汽車制造商而言，也將長期承受成本上漲的壓力。今年經(jīng)濟形勢對于汽車市場的影響將是長期的。

徐長明：2004年，國家宏觀調(diào)控在很大程度上導致了汽車市場增長放緩。那一年，宏觀調(diào)控力度比較大，而且急、猛、快；主要采用行政手段，針對全國范圍，重點是控制信貸和土地，市場手段較少。

今年的宏觀調(diào)控主要是針對貨幣流動性過剩問題。繼去年10次上調(diào)存款準備金率以來，今年已5次上調(diào)存款準備金率。此外，國家多次調(diào)整進出口退稅率，限制“兩高一低”和成品油、糧食等資源性產(chǎn)品的出口。

今年的調(diào)控只是結(jié)構(gòu)性的，主要針對東部沿海等外貿(mào)出口大省。我國中部和西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展良好，這些地區(qū)汽車市場形勢也很好。

2004年宏觀調(diào)控的目的是控制投資的過快增長，主要采取行政手段，調(diào)控力度大，市場反應也很迅速。今年宏觀調(diào)控的目的是控制外貿(mào)順差的過快增長，以解決流動性過剩問題；主要采取的是經(jīng)濟手段，力度較小，政策效果體現(xiàn)得較慢。

梅松林：今年汽車市場與2004年時面對的外部經(jīng)濟環(huán)境存在差異。今年汽車市場轉(zhuǎn)冷是全球現(xiàn)象。美國今年汽車銷量很有可能創(chuàng)造歷史新低；歐洲市場，甚至是一直被人們看好的新興市場印度的汽車增速也明顯放慢。

中國加入WTO之后，更加融入世界經(jīng)濟貿(mào)易體系。因此，中國經(jīng)濟的發(fā)展與國際經(jīng)濟形勢關(guān)聯(lián)度更大。美國經(jīng)濟低迷、次貸危機對中國車市、股市、樓市的發(fā)展都產(chǎn)生了一定程度的負面影響。

就內(nèi)部市場環(huán)境而言，今年是比較特殊的一年。樓市和股市的低迷以及自然災害的發(fā)生也會間接影響汽車市場的發(fā)展。

汽車市場環(huán)境不同

《中國汽車報》：2004年，乘用車特別是中高級轎車價格跳水、消費者持幣觀望心態(tài)嚴重，導致汽車銷量大幅減少。今年，汽車行業(yè)面臨的市場環(huán)境與那時是否類似？汽車消費主體的有些什么變化？

徐長明：2004年，汽車市場上，消費者持幣待購現(xiàn)象比較明顯。原因在于當時中國剛加入WTO時間不長，國內(nèi)車價與國際市場存在較大差距，市場降價預期強烈，由此產(chǎn)生的持幣待購心理也非常強。據(jù)調(diào)查，今年消費者持幣待購現(xiàn)象并不明顯?，F(xiàn)在老百姓都知道車價已經(jīng)降到比較低的水平，并沒有汽車大幅降價的期望。

馮飛：2004年，消費者對汽車降價預期強烈，因此產(chǎn)生了持幣待購的現(xiàn)象。其實，消費者的購車行為與人均可支配收入相關(guān)。今年，中國CPI(居民消費價格指數(shù))處于高位，股市萎靡導致財富效應不能發(fā)揮作用，可能會對汽車銷售產(chǎn)生一定影響。不過，對于不同的消費群體，產(chǎn)生的影響程度也不盡相同。

有一點需要指出，我認為今年車市不會出現(xiàn)2004年拐點后，2005、2006年立即出現(xiàn)高增長的情況。今年車市的回調(diào)期將比較長。

梅松林：在油價不斷上漲的背景下，消費者購車行為更加謹慎?？紤]到使用成本，原來有意購買大排量汽車的消費者可能會考慮購買更低排量產(chǎn)品，原來考慮購買小排量汽車的消費者甚至有可能放棄購車。這與2004年消費者抱有汽車降價預期心理而持幣待購的情況明顯不同。這說明汽車消費的主體比前幾年更加成熟了。

在我看來，由于原材料價格上漲和汽車消費稅的上調(diào)，一些汽車制造商有可能會提高產(chǎn)品定價。從這種意義上說，現(xiàn)在是消費者購車的好時候。

《中國汽車報》：今年，汽車制造商對市場發(fā)展低迷的反應和應對措施與2004年相比有何不同？

徐長明：當年，汽車制造商面對市場變化還不是很成熟，采用最多的手段就是降價。今年，廠商的反應要成熟得多。我對他們的建議是把產(chǎn)量稍微下調(diào)一些，維持適當?shù)膬r格水平。

梅松林：2004年汽車市場拐點以中高級轎車價格集體跳水為導火索。今年汽車制造商認清現(xiàn)實，沒有打價格戰(zhàn)，而是調(diào)整了生產(chǎn)計劃。還有一點就是，他們通過推出更多性價比好、有競爭力的產(chǎn)品作為應對。

(文/龐國霞)

(本文來源：中國汽車報 )