改變國(guó)人汽車消費(fèi)觀念和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的另外兩個(gè)重要因素是：公務(wù)用車的減少和從緊；燃油稅的實(shí)施。其中前一點(diǎn)已經(jīng)從今年開(kāi)始看到了實(shí)施的力度，可以肯定的是這樣的限制力度今后會(huì)只增不減，汽車產(chǎn)品消費(fèi)以私人為主導(dǎo)的趨勢(shì)會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。后一點(diǎn)雖然呼聲很高，但尚未開(kāi)始具體施行?
國(guó)人喜好用大小區(qū)別一個(gè)人在社會(huì)中的地位與身份，這是中國(guó)人特有的面子文化最直接的表現(xiàn)：房子要大，收入要多，電視要大，在汽車消費(fèi)的表現(xiàn)上則是車子越大越有面子。大車的另一種表現(xiàn)則是，大排量、無(wú)所不包的配置和大的尺寸。
即便是在汽車銷售遇到“寒流”時(shí)也未改變這樣的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。到今年8月，汽車銷售已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)6個(gè)月的環(huán)比下降，但看看銷售最好的前30名車型中，只有樂(lè)風(fēng)、飛度和QQ屬于小型車，其余27款上榜車型都是中級(jí)車以上的產(chǎn)品。
提倡消費(fèi)小排量車已經(jīng)持續(xù)了多年，前不久又有了汽車消費(fèi)稅的調(diào)整來(lái)支持這一理論的具體實(shí)施，但為何還不能讓消費(fèi)者在買車時(shí)更“節(jié)約”一些？是否中國(guó)人或者中國(guó)市場(chǎng)真的就適合這樣的消費(fèi)結(jié)構(gòu)？根深蒂固的“炫耀型”消費(fèi)文化是否就如此難以改變？這都是對(duì)現(xiàn)今遭遇“冬天”的車市和車企的一種拷問(wèn)。
歸其根本，還是在于中國(guó)目前的能源政策未能調(diào)整到位。誰(shuí)都知道汽車產(chǎn)品是和能源消耗緊密聯(lián)系的，而汽車的使用成本最主要的就是燃油費(fèi)用的支出。由于目前國(guó)內(nèi)油價(jià)未能與國(guó)際相接軌，國(guó)家每年仍給予中石油和中石化巨額的能源補(bǔ)貼，使得中國(guó)人在相對(duì)昂貴的車價(jià)面前沒(méi)能對(duì)油價(jià)成本有著“切膚”的感受。說(shuō)白了，就是中國(guó)的油價(jià)和國(guó)際水平相比偏低。
從大環(huán)境來(lái)看，中國(guó)的能源消耗和相關(guān)政策只能比歐洲和日本更為嚴(yán)格、苛刻。中國(guó)的石油消耗的對(duì)外依存度已經(jīng)接近50%，這一根本性的原因?qū)⑹沟脟?guó)內(nèi)的燃油價(jià)格必然會(huì)持續(xù)上漲，可以想象的是，當(dāng)汽油每升達(dá)到10元以上的時(shí)候，還有誰(shuí)會(huì)硬著頭皮去買那些大排量汽車來(lái)“撐門面”。
改變國(guó)人汽車消費(fèi)觀念和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的另外兩個(gè)重要因素是：公務(wù)用車的減少和從緊；燃油稅的實(shí)施。其中前一點(diǎn)已經(jīng)從今年開(kāi)始看到了實(shí)施的力度，可以肯定的是這樣的限制力度今后會(huì)只增不減，汽車產(chǎn)品消費(fèi)以私人為主導(dǎo)的趨勢(shì)會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。后一點(diǎn)雖然呼聲很高，但尚未開(kāi)始具體施行，但也可以想象最后的落實(shí)只是時(shí)間問(wèn)題。
在我們探討北京是否長(zhǎng)期施行單雙號(hào)來(lái)解決交通擁堵問(wèn)題的時(shí)候，實(shí)際上作為老百姓更應(yīng)該關(guān)心今后汽車消費(fèi)將會(huì)在我們的生活中發(fā)生哪些變化？買車和用車之間會(huì)有怎樣的聯(lián)系以及購(gòu)買一輛車之后會(huì)對(duì)你的荷包產(chǎn)生怎樣的影響？也許不出十年，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在中國(guó)開(kāi)一輛1.6排量的車是件倍兒有面子的事，因?yàn)楸冗@更高排量的車已經(jīng)沒(méi)有企業(yè)會(huì)去生產(chǎn)了。 (本文來(lái)源：新京報(bào) 作者：何醒言) 
