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中國(guó)汽車正改變世界汽車格局

來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng) 作者:maliyun 日期:2009年06月24日 字體大小:【

曾幾何時(shí),那些汽車巨頭們把老舊的生產(chǎn)線賣到中國(guó)大賺特賺,把爺爺輩車型拿到中國(guó)改個(gè)名字就是流行。但現(xiàn)在,這樣的時(shí)代已一去不返。

這個(gè)資本說(shuō)話的時(shí)代,對(duì)于債務(wù)纏身的海外汽車來(lái)說(shuō),只要哪個(gè)中國(guó)企業(yè)多看幾眼,它們的老總頭像第二天便可能出現(xiàn)在從《華爾街日?qǐng)?bào)》到倫敦《金融時(shí)報(bào)》的頭版上。

記者今年在英國(guó)牛津聽到當(dāng)?shù)厝苏\(chéng)懇地說(shuō),感謝中國(guó)企業(yè)收購(gòu)了羅孚,讓MG這個(gè)有著85年歷史的品牌得以生存。未來(lái),美國(guó)人、德國(guó)人也會(huì)這樣說(shuō)嗎?

從汽車消費(fèi)大國(guó)到汽車制造大國(guó)……

從汽車消費(fèi)大國(guó)到汽車制造大國(guó),這一天對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者和中國(guó)的汽車制造廠來(lái)說(shuō),來(lái)得也許有點(diǎn)突然,但大家正樂滋滋地享受著。

今天,中國(guó)車市銷量連續(xù)五個(gè)月超越美國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng),全球車市格局已被中國(guó)徹底改變?,F(xiàn)在,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正開始新的一輪啟動(dòng),一臺(tái)并購(gòu)重組大戲正在激情上演。而新能源車的研發(fā)與推出也在中國(guó)大地進(jìn)行得轟轟烈烈。也許,中國(guó)汽車正在改變著整個(gè)世界汽車的格局。

并構(gòu)重組大戲上演

自全球金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái),當(dāng)世界汽車巨頭接連宣布破產(chǎn),全球其他區(qū)域車市繼續(xù)下滑,沒有宣布減產(chǎn)、裁員、關(guān)閉生產(chǎn)線的國(guó)際汽車企業(yè)已屈指可數(shù)。而中國(guó)車企卻恰好相反,今年以來(lái),它們一方面被排隊(duì)等著提車的消費(fèi)者弄得悲喜交加,加班加點(diǎn)造車的同時(shí),還要睜大眼睛看著那些以前不可一世的國(guó)際汽車巨頭掙扎,“抄底”成為涌動(dòng)在每個(gè)中國(guó)汽車大廠老總心中揮之不去的詞匯。

今年3月底,吉利汽車收購(gòu)了全球排名第二的汽車自動(dòng)變速器獨(dú)立生產(chǎn)商DSI,創(chuàng)下中國(guó)車企“海外抄底第一單”。接下來(lái),上汽有意收購(gòu)?fù)ㄓ貌糠仲Y產(chǎn)、四川騰中收購(gòu)悍馬、北汽想去收購(gòu)薩博……雖然很多都是沒有得到證實(shí)的傳聞,但一條條新聞被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)??梢钥隙ǖ氖?,中國(guó)企業(yè)對(duì)海外那些如雷貫耳的品牌和資產(chǎn)已是“蠢蠢欲動(dòng)”,同時(shí),國(guó)內(nèi)廠家之間的并購(gòu)重組近來(lái)也高潮迭起。從上南整合以后,廣汽與長(zhǎng)豐再結(jié)姻緣,近日又傳出一汽、廣汽爭(zhēng)搶華晨。這個(gè)資本說(shuō)話的時(shí)代,對(duì)于債務(wù)纏身的海外汽車來(lái)說(shuō),它們堅(jiān)信中國(guó)車企“不差錢”,所以只要哪個(gè)中國(guó)企業(yè)多看幾眼那些有意出售的資產(chǎn),它們的老總頭像便可能第二天出現(xiàn)在從《華爾街日?qǐng)?bào)》到倫敦《金融時(shí)報(bào)》的頭版上。

記者今年在英國(guó)牛津聽到當(dāng)?shù)厝苏\(chéng)懇地說(shuō),感謝中國(guó)企業(yè)收購(gòu)了羅孚,讓MG這個(gè)有著85年歷史的品牌得以生存。未來(lái),美國(guó)人、德國(guó)人也會(huì)這樣說(shuō)嗎?

從市場(chǎng)大國(guó)到產(chǎn)業(yè)大國(guó)

曾幾何時(shí),那些巨頭們把老舊的生產(chǎn)線賣到中國(guó)大賺特賺,把爺爺輩車型拿到中國(guó)改個(gè)名字就是流行。但現(xiàn)在,這樣的時(shí)代已一去不返。

今年以來(lái),中國(guó)車市和中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷給全球車企帶來(lái)信心,首先是全年銷量破千萬(wàn)已十分明朗,接著肯定增幅不低于8%。上周,一汽豐田這樣沉穩(wěn)的企業(yè)也沒能沉住氣,將全年銷量計(jì)劃從年初的38萬(wàn)輛調(diào)高到了40萬(wàn)輛,中國(guó)市場(chǎng)是全球各大汽車廠商的重中之重,也是他們的信心所在。這是中國(guó)消費(fèi)者的福氣,以后,最先進(jìn)的技術(shù)、最新的車型發(fā)布將不再被日本東京、美國(guó)底特律、德國(guó)法蘭克福這些地方壟斷,他們都將想方設(shè)法最先送到中國(guó)來(lái),從今年的上海車展上我們已經(jīng)感受到這一點(diǎn)。中國(guó)已成為全球車市的中心。

現(xiàn)在,全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行一場(chǎng)史無(wú)前例的變革。最被大家看好的新能源產(chǎn)業(yè)方面,中國(guó)企業(yè)已與國(guó)際巨頭們站在了同一起跑線上,以比亞迪為代表,國(guó)內(nèi)新能源車甚至已走到世界前列。相信不久的將來(lái),中國(guó)不只是世界汽車市場(chǎng)大國(guó),也將成為汽車品牌大國(guó)、汽車技術(shù)大國(guó)。

大國(guó)之路遍布陷阱

美國(guó)最大的汽車公司通用市值僅有27億美元,10億美元可買下整個(gè)悍馬,沃爾沃的成交價(jià)很可能是12億~15億美元,照這樣計(jì)算,能買下這些巨人的中國(guó)汽車企業(yè)可以說(shuō)有一大把。

金融危機(jī)爆發(fā)之前,中國(guó)車企能出口幾千輛車,甚至幾百輛,也要當(dāng)著大新聞炒一把,很多人就以為,買下這些巨頭后,便可順理成章地借船出海。但事實(shí)遠(yuǎn)非如此簡(jiǎn)單,俗話說(shuō)吃下去會(huì)很難消化。

首先是那些插著草標(biāo)叫賣的汽車品牌,不知道背后還有多少債務(wù),買下它們就得買下它們的債務(wù),成本一下子就會(huì)擴(kuò)大幾倍甚至幾十倍了。再要支付龐大的研發(fā)費(fèi)用和新產(chǎn)品全球推廣費(fèi)用,目前的中國(guó)企業(yè)又有幾家有這樣的運(yùn)作實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)?所以,眼下這些看起來(lái)誘人的價(jià)格只是看上去很美。

中國(guó)車企并購(gòu)國(guó)外汽車企業(yè)的第一大單應(yīng)當(dāng)是上汽收購(gòu)韓國(guó)雙龍,結(jié)果讓上汽吃盡苦頭?,F(xiàn)在,手握MG和原羅孚幾乎全部資產(chǎn)的上汽也只是努力把榮威和MG在國(guó)內(nèi)做好,遲遲未敢大手筆進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。上汽那里有著并購(gòu)國(guó)外車企最多的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),中國(guó)車企欲出手之前,最好慎之又慎。 (本報(bào)記者 張國(guó)鴻)

(本文來(lái)源:成都商報(bào) )

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