用B級車平臺開發(fā)，當(dāng)A級車定位，目前國內(nèi)奔騰B50和駿捷是僅存的兩款。它們的價格接近，又同屬自主品牌中不錯的車型，特別是今年購置稅新政以來，駿捷1.6L的銷量大幅上升，已占據(jù)駿捷銷售車型的主導(dǎo)地位，這樣恰好與奔騰B50同屬1.6L車型。如此多的共性，它們倆想不形成競爭關(guān)系都難。相信很多潛在購車者也有類似的共識吧，那么誰更值得考慮呢？
尺寸空間：駿捷屬于實打?qū)嵉摹霸郊墶?，具備壓倒性?yōu)勢
駿捷是基于尊馳平臺開發(fā)的，當(dāng)初進(jìn)行瘦身的時候，減下來的尺寸不比奔騰B50少，不過由于尊馳本身屬于大號B級車，因此在同樣瘦身的情況下，駿捷在尺寸和空間上還是要超越奔騰B50。
長度、寬度和輪距都很能說明問題，但二者真正算本質(zhì)性差異的是軸距。駿捷的軸距長達(dá)2790mm，這哪里還算是A級車？在B級車?yán)锒妓闶穷I(lǐng)先的，要知道“越級而立”的雅閣八軸距也不過2800mm啊。高達(dá)125mm的軸距優(yōu)勢，讓奔騰B50在駿捷面前都不好意思提“越級”這倆字。優(yōu)勢當(dāng)然不僅僅存在于數(shù)據(jù)上，駿捷后排的腿部空間比奔騰B50要大很多。
還有一個細(xì)節(jié)可以反映出駿捷真“越級”的一面，即它擁有74升的超大油箱，這是典型的B級車水平。大油箱的好處是跑長途更方便，可以減少去加油站的次數(shù)，平時使用時也有一定優(yōu)勢。
兩款車都屬于低坐姿車型，與目前車型的設(shè)計潮流有些相悖，不過相比而言奔騰B50在坐感上倒是更勝一籌，特別是前排，感覺比駿捷坐上去要舒服。奔騰B50在這個空間環(huán)節(jié)上也有一項優(yōu)勢，即行李艙，不僅比駿捷大，而且比不能放倒后座的駿捷要實用。
小結(jié)：大空間不能決定一切，作為這個價位的家用戶而言，看重的是全面性。駿捷的空間不僅比奔騰B50大，比B70也大，比市場上幾乎所有的A級車和部分B級車都要大，但它并沒有成為唯一的選擇，相反它的銷售情況只能用一般來形容。因此奔騰B50在這個環(huán)節(jié)上的失分并非決定性的。
動力：駿捷貌似技術(shù)更高，實則奔騰B50占據(jù)優(yōu)勢
駿捷1.6L的4G18發(fā)動機(jī)來自東安三菱，也算是國內(nèi)的“明星級”發(fā)動機(jī)了，在無數(shù)自主品牌的車型上都有裝備。從技術(shù)來說，這款發(fā)動機(jī)憑借4氣門似乎可以勝過奔騰B50的這臺兩氣門發(fā)動機(jī)，但實際上并不能簡單地這么看。
4G18發(fā)動機(jī)也算是年代久遠(yuǎn)的機(jī)型了，與大眾的這臺2氣門機(jī)型屬同時代產(chǎn)品，只不過日系廠商當(dāng)初在4氣門的應(yīng)用上走得較早，因而占據(jù)了技術(shù)的優(yōu)勢。更為關(guān)鍵的是，東安三菱提供配套的這款動力總成，與原廠的三菱發(fā)動機(jī)不能相提并論，這一點相信接觸過配備進(jìn)口三菱機(jī)車型人應(yīng)該很有感觸。
而奔騰B50這款發(fā)動機(jī)來自大眾原廠，而且通過技術(shù)改進(jìn)性能已經(jīng)有了很大提升，這一點從二者的功率和扭矩數(shù)據(jù)就能看出來，再基于一汽轎車不錯的匹配以及它在變速箱上的絕對優(yōu)勢，奔騰B50在實際駕駛時的動力表現(xiàn)上，還是要超過駿捷1.6L的。
小結(jié)：這個環(huán)節(jié)印證了不可以盲目迷信技術(shù)結(jié)構(gòu)的說法。
駿捷1.6L和奔騰B50都屬于小馬拉大車，但相比而言奔騰B50這匹小馬力道要更足一些，對于動力本來就只能算夠用的車型而言，奔騰B50這個環(huán)節(jié)的優(yōu)勢還是不可小覷的。
駕駛：結(jié)構(gòu)勢均力敵，奔騰B50體現(xiàn)原汁原味的優(yōu)勢
駿捷的懸掛很特殊，前懸掛為上叉臂下雙連桿，后懸掛為上叉臂下三連桿，不過性能本質(zhì)上與奔騰B50的雙叉臂+多連桿大體相當(dāng)，都屬于級別夠高、結(jié)構(gòu)夠復(fù)雜的懸掛。因此駿捷的操控性一直也獲得了不錯的口碑，不少人也是沖著這一點去選擇駿捷的。
如果與別的對手相比，駿捷可能在這個環(huán)節(jié)能賺不少分，但遇到奔騰B50這樣的下盤高手，它也就討不到什么便宜了?？傮w上來說兩款車在底盤性能表現(xiàn)上都不錯，但奔騰B50顯得更均衡。例如它在剛度和舒適性方面做得更到位，而在穩(wěn)定性和操控方面也能比駿捷略勝一籌。究其原因，與奔騰B50的底盤是有馬自達(dá)提供技術(shù)，而非自己逆向模仿的有很大關(guān)系。
小結(jié)：基于技術(shù)引進(jìn)的平臺開發(fā)，是奔騰系列最大的賣點，因此在這個環(huán)節(jié)上，奔騰B50不光是勝在性能上的細(xì)節(jié)差異，而且給人的總體感覺和心理作用可能會給它贏得更多的分?jǐn)?shù)。
裝備：駿捷很“A級”，奔騰B50則很“越級”，但駿捷可能更合適
我們選取的兩款車都是被官方稱作豪華型的車款，不過兩者的配置可有著不小的差異。駿捷除了擁有天窗以外，基本上沒有太多的豪華特色，連真皮座椅、真皮方向盤都未能提供，更不用說電動座椅、定速巡航、自動空調(diào)和側(cè)氣囊了。
不過話說回來，天窗是沒法后加的，奔騰B50豪華型未能提供未免有些遺憾，而駿捷欠缺的真皮座椅如果喜歡的話可以后期實現(xiàn)，至于其他的豪華裝備，也并非家用車用戶特別看重的東西，因此駿捷的配備倒是顯得更為合適。
價格及購買：
單從指導(dǎo)價來看，奔騰B50要比駿捷1.6L便宜，不過駿捷很早就沒有以指導(dǎo)價銷售了，如果算上市場優(yōu)惠，駿捷的價格實際比奔騰B50還要低數(shù)千元。
如果單從細(xì)節(jié)的對比來看，駿捷似乎性價比要更突出一些，畢竟它的個頭要大得多，其他方面做得也還不錯。然而基于市場的反饋來看，結(jié)果并不這么簡單，因為如果我們把奔騰B70拿來與駿捷對比的話會發(fā)現(xiàn)，駿捷同樣占據(jù)空間優(yōu)勢，而價格差異還會更大。然而駿捷的銷量與奔騰B50還是無法相提并論的，這很能說明問題。駿捷并非原汁原味的平臺，較老的款型和設(shè)計，與眾多低價車“同流合污”的發(fā)動機(jī)，應(yīng)該說都多少對它的吸引力造成了一定影響。
以現(xiàn)階段的價格布局看，這兩款車我們的選擇會在伯仲之間，因為奔騰B50的捆綁配備不盡合理，而且新車蜜月期還未過去，價格遠(yuǎn)不及駿捷成熟。如果后期奔騰B50能夠在價格上有所動作，或者推出絕對價格更低的低配車款，甚至在配置上進(jìn)一步優(yōu)化（如將天窗的門檻降低，推出低配低價帶天窗的車款），那選擇就沒有懸念了，奔騰B50肯定更值得考慮。
(本文來源：網(wǎng)易汽車 作者：必須加鎖)
