自從與南汽分手后，菲亞特就一直在尋找合適的合作廠家。從奇瑞、長(zhǎng)安到廣汽，菲亞特的“緋聞女友”曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)數(shù)個(gè)版本。如今，“新娘”的面紗終于揭開：廣汽與菲亞特本周一終于“大婚”，在羅馬簽署了設(shè)立50：50合資企業(yè)的基礎(chǔ)協(xié)議，合資企業(yè)將在中國(guó)生產(chǎn)轎車和發(fā)動(dòng)機(jī)。
在經(jīng)歷曠日持久的談判之后，“廣菲戀”終于塵埃落定。“牽手”的雙方，一個(gè)是與日系車企在中高檔車型方面有著豐富合作經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)企業(yè)廣汽集團(tuán)，一個(gè)是勢(shì)力范圍一度局限于西歐和南美、并曾兵敗中國(guó)市場(chǎng)的意大利家族企業(yè)菲亞特公司。值得關(guān)注的是，這樁“跨國(guó)婚姻”的前景究竟如何，又有哪些變數(shù)？
“婚事”前途難測(cè)
菲亞特在中國(guó)的前合作伙伴是南汽集團(tuán)，雙方于1999年4月成立了合資公司南京菲亞特。但是，南京菲亞特的發(fā)展一直不盡如人意。對(duì)于南京菲亞特的窘境，菲亞特和南汽之間產(chǎn)生了激烈的矛盾。菲亞特認(rèn)為是南汽營(yíng)銷不力，而南汽認(rèn)為是菲亞特沒有拿出真正有競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。最終在2007年南汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)合并之后，菲亞特從中國(guó)市場(chǎng)尷尬離場(chǎng)。與南汽集團(tuán)分手后，菲亞特一直沒有國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品在華銷售。僅有的幾款進(jìn)口車在售，也是為了證明其市場(chǎng)存在。
但是菲亞特從未放棄過(guò)重新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的努力，為了能夠在中國(guó)市場(chǎng)重新?lián)P帆起航，菲亞特曾四處出擊、“處處留情”，除了分別與廣汽和奇瑞洽談外，它還與長(zhǎng)安鈴木洽談代工協(xié)議，貼牌生產(chǎn)鈴木SX4的歐洲版車型菲亞特Secidi；與民營(yíng)企業(yè)眾泰汽車洽談技術(shù)轉(zhuǎn)讓；甚至一度將傳出與眾泰合資的消息。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，菲亞特此番重啟中國(guó)路，很大一個(gè)原因是目前中國(guó)市場(chǎng)已躍居全球第一大汽車市場(chǎng)，這對(duì)于欲在全球汽車市場(chǎng)有所作為的菲亞特來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大的誘惑。
而正是因?yàn)榉苼喬卦谥袊?guó)市場(chǎng)上的坎坷往事，業(yè)內(nèi)專家對(duì)廣汽菲亞特的合作前景仍抱有憂慮。
汽車行業(yè)資深專家賈新光認(rèn)為，菲亞特需要在中國(guó)市場(chǎng)有所作為，而廣汽有著擴(kuò)張的沖動(dòng)，需要與更多的公司合作，從這一點(diǎn)看，雙方此次合作存在互補(bǔ)性。但是，菲亞特在與南汽不歡而散后，其在中國(guó)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型路線一直不甚明朗。此番與廣汽進(jìn)行合作，菲亞特是否會(huì)“用情專一”，二者的“婚姻”究竟結(jié)果如何，仍有待觀察。
國(guó)泰君安證券研究所研究員張欣認(rèn)為，菲亞特現(xiàn)在野心十足，欲以金融危機(jī)為契機(jī)進(jìn)行全球擴(kuò)張，在通過(guò)收購(gòu)克萊斯勒達(dá)成了進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的夙愿后，菲亞特此番重啟中國(guó)之路，借廣汽布局中國(guó)市場(chǎng)的意圖非常明顯。
不過(guò)，也有專家對(duì)“廣菲戀”的未來(lái)持樂(lè)觀態(tài)度。某獨(dú)立汽車分析師認(rèn)為，廣汽和菲亞特的結(jié)盟對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)是一次雙贏的合作，對(duì)于廣汽來(lái)說(shuō)，選擇菲亞特的關(guān)鍵原因是后者愿意為其自主品牌的研發(fā)提供技術(shù)支持。而對(duì)于菲亞特來(lái)說(shuō)，能夠與廣汽這樣有著豐富合資經(jīng)驗(yàn)和營(yíng)銷能力的合作伙伴共拓中國(guó)業(yè)務(wù)也是一個(gè)難得的機(jī)遇。二者的合作將創(chuàng)新國(guó)內(nèi)車企和國(guó)際車企的合作模式。
三道關(guān)口影響未來(lái)走向
究竟什么因素會(huì)影響到合資企業(yè)的未來(lái)走向？業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，產(chǎn)品、品牌和廣汽缺乏與歐洲企業(yè)成功合作經(jīng)驗(yàn)的文化弱勢(shì)將成為橫在這樁“跨國(guó)婚姻”面前的三道關(guān)口。
菲亞特擅長(zhǎng)的車型是中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中低級(jí)車型，但是，和世界大多汽車集團(tuán)相比，菲亞特品牌車型并不算多，菲亞特能夠帶來(lái)什么樣的車型對(duì)合資公司的發(fā)展前景至關(guān)重要。根據(jù)協(xié)議，廣汽菲亞特成立后，生產(chǎn)的第一款新車是Linea。目前該車型以進(jìn)口車的形式在中國(guó)市場(chǎng)上銷售，但銷量始終不溫不火，在其剛上市的一段時(shí)間內(nèi)，甚至一度銷量為零。
由此聯(lián)想到此前的南京菲亞特，作為一家當(dāng)初投資超過(guò)30億元的項(xiàng)目，從2002年到2006年，它的產(chǎn)銷量也只在每年3萬(wàn)多輛左右徘徊。此外，廣汽只在廣州形成了一個(gè)完整的零部件產(chǎn)業(yè)鏈，而廣汽菲亞特的新廠所在地長(zhǎng)沙周邊的配套設(shè)施卻并不完備，為此二者可能要承受更多的成本壓力。
在品牌方面，菲亞特的勢(shì)力范圍曾一度局限于西歐和南美，在中國(guó)市場(chǎng)的品牌知名度并不高。而在與南汽的合作過(guò)程中，由于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)缺乏充分的理解和認(rèn)識(shí)，合資企業(yè)在品牌、渠道、營(yíng)銷、企業(yè)文化方面的規(guī)劃始終一片混亂。與南汽分手后，中國(guó)16萬(wàn)車主的后續(xù)服務(wù)問(wèn)題沒有得到合理的解決，易損件與配件的缺貨、經(jīng)銷商的倒閉、車主遲遲得不到相關(guān)的服務(wù)等問(wèn)題的存在，令菲亞特的品牌形象受到了極大沖擊。如果菲亞特想重新在國(guó)內(nèi)樹立起形象，建立起良好的口碑，并非只是“一日之功”。
而菲亞特的合資伙伴——廣汽集團(tuán)也有著與歐洲企業(yè)合作不歡而散的慘痛經(jīng)歷。與標(biāo)致合作的慘敗曾令當(dāng)時(shí)的廣汽備受詬病。但是，廣汽集團(tuán)與日系車企的合作卻風(fēng)生水起，打造了一個(gè)又一個(gè)的銷售奇跡。早已熟悉日企內(nèi)斂而精細(xì)化運(yùn)作風(fēng)格的廣汽，此番重新牽手歐洲企業(yè)，并且要適應(yīng)意大利人熱情開朗的性格，它能否在新的合資文化中取得平衡，又能否在自己并不擅長(zhǎng)的小型車領(lǐng)域取得突破，仍需要時(shí)間的檢驗(yàn)。此外，廣汽集團(tuán)將如何平衡本田、豐田與菲亞特之間的利益關(guān)系，也為廣汽菲亞特的合作前景，增添了變數(shù)。 (本文來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者：海維)
