7月15日凌晨,津晉高速公路天津塘沽收費站東側(cè)一匝道橋坍塌,造成6死4傷。國家安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅17日就此表示,事故直接原因是,橋上經(jīng)過的5輛貨車超載逆行,橋上承重偏于一側(cè)致橋梁垮塌。
一座建成不滿5年的匝道橋突然垮塌,直接原因竟是被車壓的。
當然,道理也未必說不通。如果沒車在上面通行,橋斷然不可能垮塌,就像廣州的九江大橋一樣,如果沒有一只不大的機帆船碰了一下,也不會塌。只是,如果該匝道橋上當時僅僅有幾個行人通過,或者九江大橋只是被某條大魚撞了一下,有關(guān)部門恐怕就不好這么說了。
常識告訴我們,橋總是要過車的,包括載重卡車,甚至也包括超重的載重卡車。一座橋剛好同時有5輛車通過,多嗎?一點都不多。塞車的時候,一座橋看上去像停車場一樣也是常有的事。怎么5輛車(即使偏重)就能把個大橋壓塌了呢?難道一座高速公路的橋,設(shè)計時的承重能力連5輛超重的卡車都不到嗎?難道彎道匝道橋的設(shè)計,連偏重的情況都不考慮嗎?
讀大學(xué)時,講材料力學(xué)的老師告訴我們,機械設(shè)計的實際材料耐受力,一定要比設(shè)計要求大若干倍才行,至于橋梁,則更是要求保險系數(shù)大上很多倍,而且,各種情況都會考慮。
可是,現(xiàn)在有關(guān)部門告訴我們,一座按道理比普通公路要求更高的高速公路的匝道橋,居然被5輛超重卡車壓塌了??磥?,以后車輛上高速,得在匝道橋上設(shè)卡,配置交通警察,指揮車輛限時限量放行。否則,不知什么時候,橋就會突然垮塌,車毀人亡。
不管怎么說,我們中國的建筑設(shè)計是一流的,建筑質(zhì)量是一流的。無論出了什么事,都是外力,尤其是不可抗拒的外力造成的。比較起來,當年的韓國人真傻,1995年6月,漢城一家商場突然垮塌,居然沒人說是因為顧客太多,把樓壓塌的。
一座耗資上億的橋突然坍塌,死了那么多的人,事故鑒定卻能在瞬間搞定。當年九江大橋的事故原因鑒定一天就完成了,這回津晉高速匝道橋事故原因的鑒定,也是一兩天的事兒。就算我們有關(guān)部門的專家本領(lǐng)大,工作效率高,相關(guān)的測試,材料的試驗,總得需要點時間吧?
高速度搞定的事故鑒定,結(jié)論往往出奇的一致:設(shè)計沒問題,施工沒問題,材料更沒問題,問題都在外力上。扯上設(shè)計和施工,扯出的人和事難免就多,把事怪到外力上,省事省心。這也難怪,畢竟鑒定的專家跟設(shè)計施工的部門,都是同行,難免有千絲萬縷的聯(lián)系。自己人怎么能折騰自己人?
只是,老百姓也有常識。
摘編自《東方早報》7月19日文/張鳴