中國領(lǐng)跑全球車市 政策、需求雙雙助力的結(jié)果

小排量車成為今年市場寵兒。在2009 年上海車展上，奔馳SMART 彩繪版閃亮登場，其時尚的外觀、卓越的配置、低排放高環(huán)保預示了今后小型車的發(fā)展趨勢。

先前曾有人預測，五六月份將成考驗今年中國車市成敗的關(guān)鍵，但是車市最終的成績單卻依然給了我們足夠的信心：一向被視為淡季的五六月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量依然突破百萬輛，使得2009上半年，我國汽車產(chǎn)量達到599.08萬輛，銷量達到609.88萬輛，同比增長15.22%和17.69%，創(chuàng)歷史最高半年銷量，并首次在半年銷量上超越美國，成為全球最大的汽車市場。

1.6L中級車成市場寵兒

中國車市取得如此驕人成績，政策因素與剛性需求無疑是兩大強心劑。2009年1月14日，國務(wù)院常務(wù)會議原則通過《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，決定自2009年1月20日至年底，凡購買1.6升及以下排量的乘用車，購置稅由10%降低到5%；自3月1日起，國家拿出50億元資金，啟動“汽車摩托車下鄉(xiāng)”，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及 1.3升以下微型客車給予補貼。

自2月份開始，政策效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，A級以下汽車市場增幅明顯，尤其是1.6L車型增幅明顯，上半年國內(nèi)十大暢銷車型中，占據(jù)前三甲位置的凱越、悅動、捷達，其主要排量均為1.6L。目前，市場上主流的1.6L（含）以下車型供不應(yīng)求，多數(shù)車型在第一季度即已出現(xiàn)斷貨，一些老款車型如速騰、騏達甚至出現(xiàn)排隊等待兩三個月方能提車的現(xiàn)象，帶動這一級別車型價格出現(xiàn)回調(diào)。

生產(chǎn)廠家一方面調(diào)整生產(chǎn)線，另一方面加大1.6L以下車型的產(chǎn)品比例。年初由于過于謹慎而一度錯失市場良機的海馬汽車，在第二季度已經(jīng)調(diào)整好的生產(chǎn)量，基本能滿足市場需求；東風日產(chǎn)旗下車型中，驪威和TIIDA原本就處于1.6L細分市場的銷量領(lǐng)軍位置，其整體銷量的2/3都是1.6L車型。今年推出的新軒逸更是減去原有的2.0L舒適版，增加1.6L手動擋，從而進一步增強東風日產(chǎn)1.6L全系產(chǎn)品的陣容。

同時，鼓勵農(nóng)村市場汽車消費的汽車下鄉(xiāng)政策在第二季度之后作用也逐漸顯現(xiàn)，上半年增長較快的是轎車和交叉型乘用車，而后者同比增長超過五成，正是該政策的最大受益者。

此外，中國消費者的剛性需求不容小覷。在金融危機席卷全球的大背景之下，中國經(jīng)濟受到的沖擊相對較小，消費者購車需求依然旺盛，加上2008年車市低迷，相當一部分需求被拖延至今年釋放。而在多數(shù)家庭購買第一輛車的同時，不少家庭已經(jīng)開始了二次購車或換車。

隨著上半年多項利好政策效應(yīng)在下半年的延續(xù)，車市走勢依舊被不少人所看好，預計新車銷量將繼續(xù)保持平穩(wěn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會曾在一季度預測，2009年中國汽車總銷量在1020萬輛左右，同比增長8.7%。而在6月份數(shù)據(jù)出臺后，這個數(shù)字被調(diào)高到了1100萬輛，并表示“有望沖擊1200萬輛”。