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仍不容樂觀的中高級車轎車運(yùn)動化

來源:本站原創(chuàng) 作者:都市風(fēng)汽車網(wǎng) 日期:2009年08月10日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

 隨著中高級車市(業(yè)內(nèi)多稱B級車市場)的運(yùn)動化趨勢越來越明顯,幾乎所有的生產(chǎn)這類車型的汽車企業(yè)都在高調(diào)宣傳自己車型的“運(yùn)動天賦”。上海通用新君威的市場成功一夜間加重了這種潮流,每個人都在為一個新的細(xì)分市場的興起而興奮不已。雖然傳統(tǒng)中高級車的優(yōu)勢地位遭到了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn),但新興的中高級車運(yùn)動化細(xì)分市場同樣有著隨時遭遇“棒喝”的可能。

沒錯,運(yùn)動型中高級車市場風(fēng)光無限,在今年1-6月份,主要由中高級車市場組成的2.5L以上汽車市場罕見地下滑15%,和總體31%左右的增幅形成刺眼的對比。但是即使這樣,這個市場上運(yùn)動型中高級車居然出現(xiàn)超過接近20%的同比增幅,由君威、銳志、邁騰、致勝以及馬自達(dá)6等主流車型組成的這個市場成為中高級車市場的異數(shù)。

這也成為今年這個市場中幾乎所有新車包括思鉑睿、新C5等都將運(yùn)動化強(qiáng)調(diào)到極致的一個最大理由。但在解決了定位問題之后,這些車型僅僅走過關(guān)鍵第一步,隨后的定價決策將是另外一個關(guān)鍵,但也正是定價給這些“新入者”提出了當(dāng)下最大的難題。

也就是說,運(yùn)動化中高級車的風(fēng)險并未因為明確的定位而消除,讓我們從市場層面具體分析,面目一新的君威和改過自新的邁騰,加上老而彌堅的馬自達(dá)6構(gòu)成了這個市場的中堅,同時貢獻(xiàn)著大部分的增幅。而銳志今年1-6月份以19.2%的下滑成為這個市場的最大落伍者。

再看細(xì)分市場,實際上,在君威、邁騰和馬自達(dá)6的銷售構(gòu)成中,無論是老家伙馬自達(dá)6還是新晉冠軍新君威,都毫無例外是低排量、低配置的車型占據(jù)主力。馬自達(dá)6自然不用說,2.3L的馬自達(dá)6一年之前已經(jīng)退出競爭行列,如今的馬自達(dá)6銷量大部分由18萬元以下的車型來實現(xiàn);再看風(fēng)頭正勁的新君威,在上半年的銷量中,新君威總計銷量35729輛,其中2.0L銷售22723輛,2.4L銷售13006輛,前者占比例接近65%;再看邁騰,在邁騰上半年3萬輛銷量中,2.3萬輛是1.8T和2.0L完成的,即使考慮到2.0T上市不久的因素,在1.8T的構(gòu)成比例中,銷量大部分由1.8TSi技術(shù)型以下的車型實現(xiàn)。

上述繁瑣的數(shù)字說明的事實已經(jīng)非常明顯,由于君威2.0L和邁騰1.8TSi技術(shù)型的指導(dǎo)價都在22萬元以下,實際成交價都逼近21萬元,所以,雖然運(yùn)動型中高級車市場增幅不俗,但是銷售主力都過于集中在20萬元的低配置車型。惟一的一個所有價格都在21萬元以上的車型銳志,今年1-6月份出現(xiàn)接近20%的下滑,上述證據(jù)證明21萬元以上的所有中高級車市場仍然非常兇險!

所以,任何將2.4L作為主力的中高級車型都沒有任何可以樂觀的理由,比如東本思鉑睿和馬自達(dá)睿翼。正因為如此,可以看到思鉑睿在前期市場鋪墊時不斷強(qiáng)調(diào)自身從謳歌TSX血統(tǒng)到比肩奧迪寶馬3的概念,這可以看做是與“銳志高于凱美瑞一樣”的策略,因為思鉑睿的定位必定高于雅閣。而馬自達(dá)睿翼則已經(jīng)拉開了與上一代馬6的距離。不論思鉑睿還是睿翼,其主力車型的起步定價都超過了22萬元,這從實際上脫離了今年以來中高級車的主力增長區(qū)。所以可以這樣說,圍繞中高級車運(yùn)動化趨勢的樂觀情緒仍將受到市場的制衡,這也是年輕一代消費(fèi)力尚未完全形成的一個結(jié)果。

(本文來源:新京報 )

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]
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