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重提哈飛合資計(jì)劃 PSA不滿在華市場表現(xiàn)

來源:本站原創(chuàng) 作者:都市風(fēng)汽車網(wǎng) 日期:2009年08月10日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

 中國汽車市場的巨大潛力再次吸引了國際巨頭的注意。7月底,歐洲第二大汽車制造商PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))新任首席執(zhí)行官菲利普·瓦蘭對外聲稱,標(biāo)致雪鐵龍可能會在中國成立第二家合資企業(yè),以此作為提高海外銷量,叫板大眾、豐田和本田等行業(yè)領(lǐng)先者的計(jì)劃的一部分。

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PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))在中國的市場份額由2000年的9%下滑到如今的3%。

文/圖王燦彬

PSA不滿其在中國市場的表現(xiàn)

瓦蘭在接受采訪時表示:其他汽車制造商大都在中國有兩家合資企業(yè),而PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))只有一家合資企業(yè),在中國的市場份額也由2000年的9%下滑到如今的3%。

在發(fā)表上述言論前,剛上任不久的瓦蘭完成了對中國市場的首次探訪:先訪問哈飛汽車的母公司新中航,然后去了上海研發(fā)中心,最后才來到武漢神龍合資工廠。一個月后,瓦蘭披露PSA對中國市場的規(guī)劃———成立第二家合資企業(yè)。這標(biāo)志著,被凍結(jié)兩年時間的PSA與哈飛的合資計(jì)劃重新啟動。

在中國市場中,PSA“起了個大早,趕了個晚集”。PSA在華的主要依靠是合資公司神龍汽車,由PSA與中國東風(fēng)汽車公司合資,于1992年5月成立,總部位于武漢,實(shí)行的是“一個公司、兩個品牌”的經(jīng)營模式,產(chǎn)能為30萬輛轎車。

神龍汽車成立的時間并不晚,市場表現(xiàn)卻不盡如人意,幾次錯過了中國車市發(fā)展的黃金期。十幾年過去,年產(chǎn)銷總量最多也只是在20萬輛左右,從來沒有滿負(fù)荷生產(chǎn)達(dá)到30萬輛,并多年出現(xiàn)虧損,2008年,神龍汽車共計(jì)虧損2900萬歐元(約2.8億元人民幣)。

2009年上半年,神龍汽車實(shí)現(xiàn)了11.73萬輛的產(chǎn)銷計(jì)劃,同比增長了13.8%,并且實(shí)現(xiàn)了盈利,創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。但與乘用車行業(yè)同比25.62%增幅相比,神龍汽車明顯還是落后了。

“對于PSA在中國的表現(xiàn),不僅是大老板(瓦蘭)不滿意,即使我們也是不滿意。PSA想繼續(xù)擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)是無疑的?!盤SA(中國)汽車貿(mào)易有限公司公關(guān)媒體交流負(fù)責(zé)人金紅接受記者采訪時也表示。

由于神龍汽車現(xiàn)有第一和第二工廠的產(chǎn)能仍然未實(shí)現(xiàn)充分運(yùn)用,原計(jì)劃在2011年左右正式投產(chǎn)的第三工廠已經(jīng)叫停。

新合資公司不與神龍競爭

瓦蘭在訪華時再次強(qiáng)調(diào),“中國市場是PSA集團(tuán)的戰(zhàn)略重點(diǎn)、集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)先中的優(yōu)先”。

金紅表示,其實(shí)PSA與哈飛的合資諒解備忘錄早在兩年前就已經(jīng)簽署,現(xiàn)在只是加快這一進(jìn)程。她表示,神龍主要生產(chǎn)乘用車,競爭相當(dāng)激烈,新的合資公司導(dǎo)入的產(chǎn)品肯定和神龍不同,不會形成競爭關(guān)系。她認(rèn)為,中國市場那么大,PSA單靠神龍一家合資公司無法覆蓋產(chǎn)品線,因此還需第二家公司來補(bǔ)充。

瓦蘭到中國的第一站就選擇了哈飛汽車的母公司新中航,可見PSA對哈飛項(xiàng)目的看重。

據(jù)悉,根據(jù)PSA與哈飛在2007年簽署的諒解備忘錄,雙方考慮組建一家合資公司,在華生產(chǎn)并銷售10座以下輕型商務(wù)車。在PSA與哈飛簽署備忘錄后,就傳出了東風(fēng)要入股哈飛汽車的消息。

據(jù)消息人士透露,最早在今年9月前后,PSA與哈飛將組建一家全新的整車合資公司。屆時,合資公司的行政總部將設(shè)在深圳,PSA法籍主管佩德羅(Perdereau)將出任哈飛-PSA合資公司總經(jīng)理。

據(jù)悉,瓦蘭訪問中國不久后,北京的哈飛工作組重新啟動,而且PSA專門負(fù)責(zé)哈飛事務(wù)的法國人佩德羅也開始對哈飛新一輪的考察。據(jù)悉,今年7月上旬,一個由佩德羅率領(lǐng)的PSA中國接近20人的工作小組低調(diào)抵達(dá)哈爾濱,與哈飛方面進(jìn)行合資的最后談判及部門人員對接;同時,另外一個規(guī)模較小的工作小組,也對深圳哈飛工廠進(jìn)行了再次考察。

已停產(chǎn)一年的哈飛深圳工廠,擁有10萬輛的產(chǎn)能,將作為哈飛的出資,作為新合資公司的生產(chǎn)基地。

記者觀察 1+1>2?

由于PSA全球新任CEO瓦蘭的強(qiáng)勢表態(tài),PSA加速在中國尋找第二個合資公司的過程。瓦蘭的理由很簡單,兩家合資企業(yè)能更大程度上增加產(chǎn)品覆蓋面,效果即便不能做到1+1>2,至少也是1+1>1,大眾和豐田、本田都有了兩家合資企業(yè),PSA沒道理只死守著神龍汽車一家。

鑒于太多汽車巨頭在中國的兩家合資取得了成功,作為媒體,沒有理由指責(zé),PSA對神龍汽車的“愛情不夠?qū)R弧?。但對PSA和神龍有所了解的人都知道,PSA問題的關(guān)鍵不是在中國增加一個合資企業(yè)就能解決的,甚至最終說不定會導(dǎo)致1+1<1。

如果簡單的1+1就能大于2的局面,那么就不會出現(xiàn)鈴木三菱(都擁有兩家合資企業(yè))失意中國的局面。大眾、豐田和本田都是在第一家合資企業(yè)運(yùn)作得順風(fēng)順?biāo)那闆r下再增加第二家合資企業(yè)的,通用、日產(chǎn)在乘用車領(lǐng)域也是依靠一家合資企業(yè)成長起來的。PSA在華與唯一合資對象——根正苗紅的神龍汽車十幾年來表現(xiàn)平平,其中原因也有眾多媒體透露,是因?yàn)橹蟹p方股東理念不同,常有爭執(zhí)。PSA指責(zé)過神龍不懂市場運(yùn)作規(guī)律,但神龍汽車相關(guān)人士也表示,PSA要在中國獲得更大的發(fā)展,在發(fā)動機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)、汽車造型設(shè)計(jì)及研發(fā)領(lǐng)域,都應(yīng)該拿出更多的東西。中國人稱,家和萬事興。家庭都不和睦,事業(yè)怎么能幸福呢?而PSA此次新選的合資伙伴哈飛并不強(qiáng)勢,按照中國現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)政策,是應(yīng)該被整合的對象,也許,吸取教訓(xùn),PSA認(rèn)為弱小的哈飛比較好掌控。

瓦蘭也許對PSA的品牌抱以很強(qiáng)的信心,但就拿最能代表品牌形象的進(jìn)口車來看,PSA也是差強(qiáng)人意,這至少也說明,PSA在中國的品牌還沒有到可以和大眾、豐田和本田并駕齊驅(qū)的地步。也許PSA應(yīng)先做好自己的事情,在中國市場上提升品牌形象比增加第二家合資企業(yè)來得實(shí)在。

(本文來源:廣州日報(bào) )

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]
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