中國經(jīng)濟時報
驚心火海爆破，瀟灑回旋漂移……10月13日晚，榮威750“貴雅亦激情”駕控巔峰中國巡演(北京站)在八達嶺機場震撼上演。在群雄競逐的中高端車市，榮威750的這次特技巡演展示了其良好的品質(zhì)和性能集中彰顯了其優(yōu)異的汽車動力系統(tǒng)、駕控精準度與車身安全性。正逢“金九銀十”的黃金銷售旺季，榮威此舉可謂又掀波瀾。
突圍而出
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在當今車市，18-25萬元價位的中高檔車型雖然并不是放量最多的部分，但擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?。消費者對這一價格區(qū)間的車型十分認可，很多人將其作為自己更換“第二輛車”的首選。因此中高檔轎車市場競爭十分激烈。除了榮威750，和榮威源于同一平臺的MG名爵7系、凱美瑞、新雅閣、軒逸、領(lǐng)馭、奧迪、馬自達6等先后亮劍，中高檔車型江湖紛爭頻仍。
據(jù)了解，榮威750是國內(nèi)第一款廣泛采用歐洲設(shè)計理念與高檔車技術(shù)的中高級轎車，在國內(nèi)又經(jīng)過了底盤、傳動系統(tǒng)、發(fā)動機提升等技術(shù)創(chuàng)新和80%左右的零部件改進，其舒適性和功能性更加本土化，自上市以來表現(xiàn)強勁。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，榮威750自今年3月上市以來，一直保持滿產(chǎn)滿銷的發(fā)展態(tài)勢，銷量已突破14000輛，并且單月銷量在該細分市場V6系列車型的份額達到22.5%，進入同級車銷量三甲。9月，榮威周年限量版和榮威750i睿雅版兩款新車正式上市，使已有的750全系車型增加到5款，繼續(xù)細分了原有23.18-27.68萬元的價格區(qū)間，榮威品牌得到進一步的豐富與拓展，更增強了自身的競爭優(yōu)勢。
品牌成長
榮威雖然在宣傳中猛打“純正英倫技術(shù)”的宣傳牌，但作為第一款真正意義上的中國中高級轎車，榮威堪稱國內(nèi)自主品牌中高端轎車的典型代表。在眾合資品牌大唱主角的中高端細分市場，除了強勁的市場表現(xiàn)，其后續(xù)發(fā)展也頗為引人注目。
來自上汽方面的消息稱，今年年內(nèi)，榮威750 1.8T即將上市；明年上半年，W261也會登場。接下來S161，S261， S100和BP21將逐一亮相，其中S161已經(jīng)進入研發(fā)關(guān)鍵階段。在上汽的未來3年藍圖內(nèi)，上汽榮威將會陸續(xù)推出5個平臺共30款新車，榮威將實現(xiàn)從緊湊型轎車到中級轎車、中高級轎車、乃至SUV車型的全面細分覆蓋，具備優(yōu)越的品牌成長性。
對于擁有上海大眾、上海通用、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃、上海匯眾、上海依維柯紅巖等諸多合資品牌的上汽集團來說，榮威屬于后來者。然而“后來”并不示弱，榮威作為上汽惟一的自主品牌，其日后的發(fā)展對整個上汽的未來，甚至國內(nèi)自主品牌的中高端發(fā)展道路，都有著至關(guān)重要的意義。榮威品牌自問世以來，以其出眾的競爭力贏得了穩(wěn)定的市場，不但構(gòu)成上汽旗下的重要一極，成為上汽集團核心競爭力最佳的表現(xiàn)與載體，更使人看到了國內(nèi)自主品牌征戰(zhàn)中高端市場的實力與希望。
前景可觀
說到榮威，很難不談及它的“孿生兄弟”MG名爵。2005年，英國MGROVER破產(chǎn)后在中國“一女二嫁”，南汽收購了MGROVER及動力總成公司的全部資產(chǎn)，包括一套完整的生產(chǎn)研發(fā)設(shè)備、4個整車產(chǎn)品平臺、3個系列發(fā)動機、1個變速箱產(chǎn)品和MG、Austin品牌等無形資產(chǎn)；而上汽則將MGROVER的25型、75型轎車的一整套設(shè)計圖紙和后續(xù)研發(fā)車型等技術(shù)要件收歸囊中，同時，大量招聘了MGROVER的優(yōu)秀設(shè)計人員，在英國組成了設(shè)計公司。
瓜分的結(jié)果，上汽擁有知識產(chǎn)權(quán)卻只能重新打造品牌，南汽擁有模具與設(shè)備但必須在技術(shù)改造方面殫精竭慮，于是有了榮威與名爵的先后登場。二者“同根生”，同樣強調(diào)自身英倫血統(tǒng)的原汁原味，卻并未陷入你死我活的市場份額爭奪。相關(guān)人士分析說，一方面，榮威3月?lián)屜壬鲜?，?月才姍姍而來的MG名爵搶得了市場先機；另一方面，與榮威750相比，MG名爵的產(chǎn)品線價格橫跨幅度較大，17.16萬元、18.66萬元、20.16萬元、30.28萬元的定價避開了榮威的主要價格區(qū)間，很大程度上不會與售價23.18-27.68萬元的榮威產(chǎn)生直接競爭。
雖然從長遠的發(fā)展來看，榮威與MG名爵這對一奶同胞如果實現(xiàn)資源整合，對于MGROVER造車理念、品質(zhì)的傳承，對于上汽、南汽的發(fā)展都是雙贏的結(jié)局，節(jié)約成本，品牌、研發(fā)、生產(chǎn)線、銷售渠道都得到提升，或可給雙方帶來跳躍式發(fā)展。業(yè)內(nèi)普遍認為上汽、南汽走向融合，符合國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，也符合長三角區(qū)域合作趨勢。
上汽集團總裁胡茂元表示，聯(lián)合是為了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，為了國有資產(chǎn)的高效運作，對中國汽車工業(yè)有益，對消費者有益。
兩家公司雖然在7月30日簽署了合作意向書，后續(xù)談判也在進行，而且有消息稱政府方面也給予了支持，但融合依然是個不好解的難題。
至少眼下，記者致電上汽之時，得到的回答也依然是“沒有最新的進展可以透露?！?/P>
榮威與MG名爵依然分道而馳：榮威的后續(xù)車型呼之欲出，南汽方面MG TF也將登場。而除了名爵7系和MG TF，南汽收購的MG名爵5系、3系的生產(chǎn)平臺也為MG名爵的后續(xù)車型打穩(wěn)了基礎(chǔ)。
上汽方面表示，塑造中國的國際化自主品牌，自主品牌應(yīng)走從中高端起步、結(jié)合中國成本優(yōu)勢的差異化發(fā)展道路，榮威就是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點。
上汽股份總裁陳虹也談到，榮威定位中高端的細分市場是一個國際品牌運營的系統(tǒng)思想，自主品牌在國內(nèi)的啟動，是要同國際品牌媲美。
國家發(fā)改委在《中國汽車工業(yè)‘十一五’發(fā)展規(guī)劃》中要求，到2010年，我國自主品牌轎車國內(nèi)市場占有率要力爭達到50%。而按照上汽企業(yè)計劃，將再投資19.2億元用于加強上海汽車技術(shù)中心的建設(shè)，以進一步增強其自主研發(fā)能力。
上汽方面稱，在未來的3年內(nèi)，要實現(xiàn)生產(chǎn)自主品牌汽車60萬輛的戰(zhàn)略目標。在這一背景下，榮威作為一個剛剛創(chuàng)立，但已然取得一定成績的年輕國內(nèi)自主品牌，無疑具備了良好的成長條件，其發(fā)展前景大有可觀。
