由于換代、改型、或者推出市場(chǎng)，很多老的車型停產(chǎn)了，但廠家怕影響這些剩余車型的銷路，往往會(huì)封鎖停產(chǎn)的消息。而一些消費(fèi)者在不知情的情況繼續(xù)購買。這里有兩個(gè)問題：首先是停產(chǎn)后，配件的供應(yīng)能否跟上？第二消費(fèi)者應(yīng)該知道車型將要停產(chǎn)的真相！
近日，一位上汽賽寶的消費(fèi)者向本報(bào)反映：該車排氣管由于銹蝕需要更換，但是到之前購車的賽寶4S店維修時(shí)卻被告知，這個(gè)配件目前沒有庫存，需要向廠家訂貨。
問題就出在這里：由于是訂貨，不但價(jià)格比市面上同類型車的配件高不少，而且時(shí)間已經(jīng)過去一個(gè)多月了，仍然沒能等到合適的配件。無奈之下，維修店只能用鐵絲勉強(qiáng)把排氣管栓牢。不過這位車主表示：“這樣不是辦法?。 ?/P>
隨后記者在暗訪中發(fā)現(xiàn)，由于賽寶目前已經(jīng)停產(chǎn)，且其之前銷量一直不盡如人意，市場(chǎng)保有量并不大，很多經(jīng)銷商的庫存配件都不多，而且由于缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)，配件價(jià)格也較高。類似情況也出現(xiàn)在東風(fēng)雪鐵龍賽納身上。記者在采訪中結(jié)識(shí)了一位擁有賽納2.0的消費(fèi)者，據(jù)其反映：他一個(gè)月前不小心將后車門左邊的把手撞壞了，就是這樣一個(gè)小小的配件，一家經(jīng)營該車的4S店竟然也沒有庫存，需要到廠方定制，最后等了將近半個(gè)月才搞定，價(jià)格竟然高達(dá)400元。據(jù)調(diào)查，該車也是一款停產(chǎn)車型。
停產(chǎn)車型的售后服務(wù)問題到底如何，對(duì)于已購買該車的消費(fèi)者而言，無疑是最實(shí)際也最關(guān)心的一個(gè)問題，而且這個(gè)問題波及的人群不在少數(shù)。
車停產(chǎn)不能停了服務(wù)
記者在采訪中了解到，車輛停產(chǎn)大致有三種情況：一是該車型已有升級(jí)版，老車型隨著時(shí)間、市場(chǎng)環(huán)境的變化，銷量逐步下滑，為整合資源、保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只能讓其退出市場(chǎng)；二是，有些車型上市時(shí)由于定位不準(zhǔn)確、外型過于個(gè)性化、成本控制不善等原因，始終無法博得消費(fèi)者的歡心，最終只能被市場(chǎng)淘汰；三是為了及時(shí)退出弱勢(shì)領(lǐng)域，以減少損失等，選擇自動(dòng)退出市場(chǎng)。
雖然說部分車型停產(chǎn)退市是遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律之舉，也是適者生存法則的必然，但是車停產(chǎn)了，售后服務(wù)可不能跟著停產(chǎn)。盡管不少汽車廠商表示，車子停產(chǎn)后，售后服務(wù)和保養(yǎng)不會(huì)受到影響，仍會(huì)按照原來的服務(wù)體系操作，不會(huì)因車子停產(chǎn)而降低服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量；同時(shí)，配件也不用擔(dān)心。但在實(shí)際采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，這些承諾表面上看似乎都不錯(cuò)，但由于不屬于經(jīng)銷商主力車型，售后服務(wù)的熱情和水平也就隨之邊緣化了，等待、預(yù)約是常有的事。配件不是沒有，只是需要廠方定制，價(jià)格也很難體現(xiàn)市場(chǎng)化，畢竟“奇貨可居”嘛。
上述消費(fèi)者均表示，對(duì)于經(jīng)濟(jì)水平不是十分寬裕的他們，買輛車并不容易。正常往往可以開個(gè)10年、8年的，即便眼前沒什么大問題，那7年、10年后呢？到時(shí)沒有配件怎么辦？最后就算想換輛車，也別指望現(xiàn)有的車子能夠賣個(gè)好價(jià)錢，貼補(bǔ)下一輛的費(fèi)用。
停產(chǎn)應(yīng)該告知消費(fèi)者
目前，汽車停產(chǎn)領(lǐng)域缺乏相關(guān)國家政策的有力保障。2005年商務(wù)部頒發(fā)的《汽車貿(mào)易政策》第三章第十三條里明文規(guī)定，汽車供應(yīng)商有責(zé)任及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)車型，并采取積極措施在合理期限內(nèi)保證配件供應(yīng)。但是對(duì)于具體年限卻沒有明確指出。
盡管在2004年12月30日，國家質(zhì)檢總局公布的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定(草案)》第四章《制造商的義務(wù)》第二十五條規(guī)定，制造商應(yīng)當(dāng)保證汽車產(chǎn)品停產(chǎn)后五年內(nèi)繼續(xù)提供修理零部件。但該草案至今仍未正式出臺(tái)。
近年來，在新車上市速度不斷加快的背景下，老車型停產(chǎn)也就不斷增加。如果您碰巧是一位停產(chǎn)車的車主，如果您在售后服務(wù)上有什么苦衷，希望告訴我們，讓我們一起來關(guān)注停產(chǎn)車型的售后服務(wù)現(xiàn)狀，也為車市的健康發(fā)展盡一份綿薄之力。
近年部分停產(chǎn)車型一覽
新賽歐
新賽歐停產(chǎn)：難逃退市命運(yùn) 雪佛蘭新賽歐將全面停產(chǎn)
三廂飛度
2003年9月28日，三廂飛度在全國統(tǒng)一上市，最早推出1.3L手動(dòng)、自動(dòng)兩款，售價(jià)分別為9.98萬元和10.98萬元，其后又推出1.5L款，成為當(dāng)時(shí)廣州本田在經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域的一把利器。2006年3月29日，廣州本田宣布三廂飛度停產(chǎn)，為思迪讓路，但售后服務(wù)仍會(huì)繼續(xù)。
上汽賽寶
2003年，上汽賽寶多用途乘用車開始了在中國的征程，普通漆售價(jià)為8.68萬元，金屬漆售價(jià)8.88萬元。賽寶配備1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速可達(dá)150km/h，而百公里油耗低于7.5升，排放達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)。但上市后的銷量始終不盡如人意，目前已停產(chǎn)。
雪鐵龍賽納
2003年，賽納被引進(jìn)中國，但業(yè)績(jī)遲遲沒有達(dá)到東風(fēng)雪鐵龍的預(yù)期。16.98萬～19.8萬元的偏高價(jià)位和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，使兩廂半的賽納在中國的銷量一路下滑，2006年6月，媒體從神龍汽車內(nèi)部得到證實(shí)，為了給東風(fēng)標(biāo)致206騰出生產(chǎn)空間，雪鐵龍賽納已經(jīng)停產(chǎn)。
長(zhǎng)安福特嘉年華
作為長(zhǎng)安福特在中國的第一款車，嘉年華對(duì)長(zhǎng)安福特貢獻(xiàn)卓著。2006年6月傳出嘉年華停產(chǎn)消息，隨后被長(zhǎng)安福特有關(guān)方面否認(rèn)，并表示嘉年華仍以訂單方式生產(chǎn)。2007年1月得到消息人士證實(shí)，因?yàn)楦？怂购兔傻蠚W產(chǎn)能吃緊，嘉年華已停產(chǎn)讓路，正式告別歷史舞臺(tái)。
