2007年國(guó)內(nèi)車市已進(jìn)入“收官”階段?？傮w看，同去年比大幅度增長(zhǎng)的局面與業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)完全相符。然而，展望2008年的國(guó)內(nèi)車市，卻有很多不確定的變數(shù)。在這些變數(shù)的影響下，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)、車市將向何處去值得我們思考。
從宏觀經(jīng)濟(jì)政策對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響分析，明年國(guó)家要執(zhí)行穩(wěn)健的財(cái)政政策和從緊的貨幣政策，可能是汽車業(yè)內(nèi)各方人士最為關(guān)注的。宏觀調(diào)控和銀根緊縮肯定會(huì)對(duì)公款購(gòu)車、貸款購(gòu)車以及經(jīng)銷商的資金運(yùn)轉(zhuǎn)等產(chǎn)生一定的抑制影響，這難免讓人聯(lián)想起2004年國(guó)內(nèi)車市產(chǎn)生的拐點(diǎn)。不過(guò)記者認(rèn)為，與2004年汽車業(yè)內(nèi)部因素不同的是，這兩年，國(guó)內(nèi)汽車廠家和經(jīng)銷商吃一塹，長(zhǎng)一智，絕大多數(shù)廠家已經(jīng)放棄了過(guò)去那種玩命向經(jīng)銷商手中壓貨、追求批發(fā)銷量的做法，營(yíng)銷渠道的建設(shè)、資金的運(yùn)轉(zhuǎn)相對(duì)越來(lái)越健康。在這種前提下，如果廠家充分考慮到宏觀經(jīng)濟(jì)政策的影響，2008年制定比較理性的產(chǎn)銷目標(biāo)，國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)大幅度的下滑的可能性不大。
另外，與歐美、日本等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)不同，目前在國(guó)內(nèi)車市，貸款買(mǎi)車遠(yuǎn)未達(dá)到主流比例，老百姓購(gòu)車多數(shù)是拿著現(xiàn)金去。這意味著最“走量”的中低檔轎車產(chǎn)品受銀根緊縮的影響相對(duì)較小。而且，一些廠家紛紛利用自己的汽車金融公司，推出誘惑力極大的零利率車貸，與銀行經(jīng)營(yíng)的車貸比形成了差異化服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
從國(guó)際油價(jià)的走勢(shì)分析，燃油消費(fèi)已經(jīng)成為中國(guó)老百姓養(yǎng)車支出最重要的部分。由于主管部門(mén)對(duì)油價(jià)謹(jǐn)慎的調(diào)控，在國(guó)內(nèi)油價(jià)未完全與國(guó)際油價(jià)接軌、成品油定價(jià)機(jī)制改革未完成的前提下，高油價(jià)對(duì)車市快速增長(zhǎng)造成的阻力仍不會(huì)完全顯現(xiàn)。
一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題是，高油價(jià)背景下，我們對(duì)未來(lái)5年到10年的汽車能源戰(zhàn)略究竟應(yīng)當(dāng)做出怎樣的抉擇。一直以來(lái)，業(yè)界專家和廠家呼吁政府加大對(duì)柴油乘用車支持力度的呼聲不斷。與之相對(duì)應(yīng)的是，乙醇汽油也在中國(guó)很多城市進(jìn)行試點(diǎn)推廣，同時(shí)，還有這兩年才逐步興起生物柴油煉制技術(shù)。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化未取得重大突破之前，汽車能源的抉擇是國(guó)家節(jié)能減排戰(zhàn)略最重要的環(huán)節(jié)之一，不可輕視，更付不起走彎路的代價(jià)。從國(guó)際、國(guó)內(nèi)的糧價(jià)走勢(shì)分析，雖然有關(guān)部門(mén)已經(jīng)禁用玉米等糧食加工乙醇，但是加工乙醇的其他作物要不要占用耕地等仍然值得憂慮。中國(guó)是人口大國(guó)，耕地面積又非常有限，從國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)態(tài)分析，從“不與人爭(zhēng)糧，不與糧爭(zhēng)地”的原則分析，我們有必要慎重考慮乙醇汽油的試點(diǎn)面究竟要鋪多大？其引發(fā)的連鎖負(fù)面反應(yīng)伴隨著中國(guó)汽車社會(huì)的膨脹究竟會(huì)有多大？
況且未來(lái)，中國(guó)在節(jié)能減排方面面臨著一個(gè)很大的壓力，那就是減少二氧化碳排放的問(wèn)題。在這方面，歐洲汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)證明乘用車柴油化是很好的選擇。當(dāng)前，亟待出臺(tái)專門(mén)的乘用車柴油標(biāo)準(zhǔn)，促使中石油、中石化在柴油煉制技術(shù)方面加大投入，降低柴油中的硫含量，使我國(guó)近期的汽車能源走向鮮明化，從而利于企業(yè)在產(chǎn)品層面進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
2008年，中國(guó)車市總體的外部環(huán)境和內(nèi)部的激烈競(jìng)爭(zhēng)也為自主品牌的生存和發(fā)展提出了更大的挑戰(zhàn)。從大干快上到穩(wěn)扎穩(wěn)打，從注重市場(chǎng)占有率到注重利潤(rùn)，從注重新車型到注重整體品牌形象的提升，自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略需要階段性調(diào)整。這是巨大的機(jī)遇，更是艱巨的挑戰(zhàn)。
