21世紀(jì)經(jīng)濟報道
很遺憾,50年不遇的大雪封凍南國的時候,在"做企業(yè)社會公民"逐漸成為時髦用語的汽車業(yè)內(nèi),大多數(shù)汽車廠商們并沒有表現(xiàn)出多少社會責(zé)任感。
據(jù)不完全統(tǒng)計,雪災(zāi)中,在大眾汽車率先捐出10萬元之后,先后僅有長豐、華晨寶馬及寶馬汽車、現(xiàn)代起亞、華晨汽車等6家汽車企業(yè)捐款。其中長豐150萬元,寶馬和現(xiàn)代起亞各捐款100萬元。
截至目前,僅中國紅十字總會,各部門接受的社會捐款總額已經(jīng)高達1.37億元。而汽車企業(yè)捐款總額少得讓人難以啟齒。汽車是一個總產(chǎn)值超過萬億元的行業(yè)。
與此同時,雪災(zāi)并沒有對汽車行業(yè)帶來多大的沖擊,雖然物流受阻,但是銷量仍然繼續(xù)看漲,讓很多企業(yè)仍然有說"開門紅"的底氣。而開門紅本身,有一部分得益于雪災(zāi)促成提前釋放的購買力。然而此情此景之下,多數(shù)汽車企業(yè)仍然對雪災(zāi)熟視無睹,一毛不拔。大面積失語背后,是行業(yè)普遍企業(yè)責(zé)任認知的匱乏。
的確,從本質(zhì)上來講,經(jīng)濟行為本身與社會責(zé)任感沒有太多干系。資本是無情的,而企業(yè)說到底,并不對社會負責(zé),只需要對股東負責(zé)。但社會經(jīng)濟學(xué)又說:企業(yè)也是社會的一部分,所以企業(yè)需要負有社會責(zé)任。
為了打造有社會責(zé)任感的品牌形象,在過去的兩年間,多家汽車企業(yè)費盡心思,一會兒援助大學(xué)生,一會兒支援貧困山區(qū),一會兒大談環(huán)保,目的大多是召開新聞發(fā)布會,做一場秀出來,引起掌聲無數(shù)。但問及捐贈的金額,卻往往閉口不談,或轉(zhuǎn)而言其他:捐助不是的目的,我們希望引起社會公眾對這個群體的關(guān)注云云。
然而,切莫忘記,一旦企業(yè)社會責(zé)任行為轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟行為,金錢數(shù)額永遠是有價值的硬性衡量指標(biāo)之一。可惜,當(dāng)面對雪災(zāi)提交社會責(zé)任感的考卷,汽車企業(yè)中的大多數(shù)得了0分。
近年來,在社會責(zé)任金額指標(biāo)上,投入力度最大的汽車企業(yè)是寶馬,已經(jīng)超越了千萬元等級。此外做秀者多,腳踏實地投入的少。為一個新車型上市,一次車展動輒花費上千萬元的汽車廠商們,在社會責(zé)任感的考究面前,顯然疲軟而無力。
有位朋友指點到,汽車企業(yè)真正有實力者多為合資企業(yè),50%、50%的力量對比勢均力敵,股東雙方本身就需要更多的調(diào)節(jié)和溝通,利潤分配時還皆大歡喜,遇到此類緊急突發(fā)事件,需要大宗捐款之時,難免有出"血"之痛,而"血"怎么出,從哪里出都會成為一系列問題。所以汽車企業(yè)反應(yīng)滯后或干脆放棄是在情理之中的。
也許那些考了零蛋的汽車廠商們完全可以說,我們沒有給雪災(zāi)捐款,因為有1、2、3、4、5……諸多理由。但是面對雪災(zāi),這些汽車企業(yè)們面臨的是一個最佳的塑造品牌形象時機,由于遲鈍,許多企業(yè)遺憾地錯過了。(海蘭)
