中國汽車報
現(xiàn)代-起亞在中國似乎離原定的目標(biāo)越來越遠(yuǎn)了。
北京現(xiàn)代在今年4月首次跌出市場前10名，今年前3季度排名也被擠出前10名之列。北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞今年的銷售目標(biāo)注定無法完成了。韓系車在國內(nèi)的銷售“奇跡”已然不再。
市場下滑之快恐怕連董事長鄭夢九也沒有想到，現(xiàn)代-起亞欲借中國市場之力提升其全球地位的計劃也因此停滯不前。
當(dāng)初收購起亞，現(xiàn)代本意圖謀雙拳齊出，搶占更多市場。在品牌風(fēng)格方面，現(xiàn)代的整體設(shè)計趨于保守，穩(wěn)重而成熟，起亞則傾向年輕、動感、激情。然而，在中國市場上，人們只能看到現(xiàn)代和起亞目標(biāo)客戶重疊、產(chǎn)品成為直接競爭對手的現(xiàn)狀。除MPV車型嘉華以外，幾乎東風(fēng)悅達起亞的每款車型，都有北京現(xiàn)代相應(yīng)車型與之直面競爭。在中國，現(xiàn)代-起亞每次推出新車型都是由北京現(xiàn)代率先發(fā)布，然后東風(fēng)悅達起亞跟進生產(chǎn)。產(chǎn)品都是由同一平臺開發(fā)出來的，而且定價極為相近。
廠家的這種產(chǎn)品投放策略直接導(dǎo)致經(jīng)銷商無所適從，只能各自為戰(zhàn)，甚至不惜撕破臉皮。據(jù)筆者了解，現(xiàn)代的經(jīng)銷商將起亞品牌視為最大競爭對手，起亞的經(jīng)銷商也是如此。每當(dāng)其中一家宣布降價，另一家都會迅速回應(yīng)。最近為了迎接?xùn)|風(fēng)悅達起亞SUV獅跑的上市，北京現(xiàn)代對途勝全系車型進行價格調(diào)整，價格均出現(xiàn)萬元以上的跳水，最高達到1.4萬元?，F(xiàn)代和起亞誰也不服軟，中國消費者則有幸看到一場曠日持久的“德比大戰(zhàn)”。
其實，拋開現(xiàn)代集團的內(nèi)訌不說，兩家公司在中國的戰(zhàn)略也失之偏頗。在新車成為廠家決勝中國市場法寶之一的時候，北京現(xiàn)代“略帶遲鈍”的新車投放、“孤芳自賞”的定價策略，以及在“降價門”事件上對消費者的“冷漠”，都使其品牌受損。起亞的進口車和國產(chǎn)車爭奪市場，這在業(yè)內(nèi)早已不是什么秘密。一方面國產(chǎn)車大幅降價挽救市場份額，另一方面起亞卻加大進口車的引進力度。品牌定位不準(zhǔn)，也導(dǎo)致起亞新車銳歐銷售不佳，千里馬現(xiàn)象難以重現(xiàn)。
市場環(huán)境急速變化，現(xiàn)代-起亞反應(yīng)遲緩，沒能適時調(diào)整中國戰(zhàn)略。當(dāng)不利于韓系車的輿論開始興起時，現(xiàn)代-起亞沒有及時站出來進行危機公關(guān)，任由傳播，漠視市場和消費者。當(dāng)中國消費者開始從韓系車轉(zhuǎn)向其他品牌時，現(xiàn)代-起亞也無能為力，只能眼睜睜地看著大好市場成為他人囊中之物。
上有歐美廠家的打壓，下有自主品牌的奮起，現(xiàn)代-起亞在中國就像三明治一樣被夾在其中，呼吸日漸艱難?，F(xiàn)在，現(xiàn)代-起亞同一集團的兩個品牌還在內(nèi)部爭斗，沒能理順關(guān)系，一致對外，或許等待他們的只能是兩敗俱傷。
