中國汽車自主品牌和合資品牌兩大陣營，多年來一直按照各自的市場定位，在各自的勢力范圍內(nèi)分享著勝利果實，井水不犯河水，然而近期這兩大陣營卻開始“反向”發(fā)展：合資汽車大講自主創(chuàng)新，自主汽車則熱衷于謀求合資。
在產(chǎn)品上，自主汽車進軍高端，合資汽車則爭相推小車。在渠道建設(shè)上，自主品牌紛紛“進城”，合資品牌“下鄉(xiāng)”成癮。
【品牌】合資搞自主 自主搞合資
去年下半年，廣州本田宣布推出自主品牌以后，國內(nèi)許多汽車合資公司都以高姿態(tài)迎合“自主”這個概念，一汽－大眾、上海－大眾、長安等國內(nèi)汽車巨頭紛紛高舉“自主”旗幟，并通過收購、并購、自行研發(fā)等舉措打造自己的自主品牌。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“自主”與“合資”并不矛盾，都不過是市場手段。從這個意義上說，汽車業(yè)的“自主”多元化正是市場化的勝利。
就在合資品牌開始“自主”的時候，自主品牌則開始涌現(xiàn)一股“合資潮”，奇瑞、哈飛和吉利等紛紛打開合資之門。對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌企業(yè)要在激烈的競爭環(huán)境中尋求生存和發(fā)展壯大，很有必要借鑒和采用各種有利于自身發(fā)展的模式或方法，當(dāng)然不排除與外方進行合資合作。中國汽車業(yè)出現(xiàn)的自主陣營和合資陣營的錯位競爭，正是市場經(jīng)濟發(fā)展到今天的必然結(jié)果。
【渠道】合資品牌“下鄉(xiāng)” 自主品牌“進城”
在合資品牌與自主品牌相互較量的過程中，合資品牌“下鄉(xiāng)”， 自主品牌“進城”，也成為車市熱點之一。
以前，在渠道建設(shè)上，合資品牌牢牢掌控各大中心城市，自主品牌則更多地守候在中心城市外的二三級市場。但近年來，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、上海大眾、上海通用、長安福特等主流合資企業(yè)，正在加速進軍二三級市場。以四川市場為例，今年東風(fēng)日產(chǎn)除了在成都新開兩家店以外，還在攀枝花、達(dá)州新增兩家日產(chǎn)店，而此前，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)落子南充等地。長安福特亦是如此，按照長安福特的構(gòu)想，他們在四川二級市場的4S店布局最終將達(dá)到9家。
就在越來越多的合資品牌“下鄉(xiāng)”的時候，自主品牌在二三級城市的生存空間明顯受到擠壓，但也激發(fā)了自主品牌的進取心，于是，比亞迪、華晨、奇瑞等自主品牌開始“反攻”中心城市，甚至進軍北京、上海、廣州等一線中心城市，力爭在與合資品牌的較量中分得一杯羹。
【產(chǎn)品】合資品牌向下 自主品牌向上
以往，合資品牌主要在中高端車市場上發(fā)力，一來是因為中高檔車?yán)麧欂S厚，二來是因為小型車的市場在合資品牌眼里不算什么。但隨著中高檔車市的競爭白熱化，銷量、利潤的逐漸下滑，他們不得不盯向了A級車市場。年初，一汽豐田推出新威馳，其產(chǎn)品首次進入10萬元以內(nèi)；3月底上海通用推出排量為1.2升的樂騁，售價僅為6.99萬元；今年年中，廣州豐田也已推出售價低于新威馳的雅力士。而此前，大眾已推出低端車型Model1，雨燕、森雅、馬自達(dá)2等車型也已在市場上和自主品牌車型近身肉搏。低端車市場由自主品牌唱主角的局面正在發(fā)生變化，其曾經(jīng)的優(yōu)勢市場正在被蠶食。
在合資品牌將車型下探的時候，自主品牌也在進行戰(zhàn)略調(diào)整，江淮、吉利、奇瑞、比亞迪等廠家開始向上攀爬，到中高端領(lǐng)域去尋找機會。江淮推出了賓悅，而在4月的北京車展上，奇瑞一口氣拿出了26款參展車型中有12款首發(fā)新車，其中不乏中高端車型；吉利更是攜23款新車同臺亮相，涵蓋轎車、SUV、出租車、跑車以及方程式賽車。 (本文來源：四川在線-華西都市報 ) 
