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燃油供應(yīng)緊張影響車(chē)市消費(fèi)熱點(diǎn)或?qū)⑥D(zhuǎn)移

來(lái)源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

“以前只是擔(dān)心油價(jià)越來(lái)越高,而現(xiàn)在則是擔(dān)心能不能加到油了。”這是近日筆者去加油時(shí)最大的感受。由于種種原因,近日滬上燃油供應(yīng)趨緊,大多數(shù)加油站都出現(xiàn)了排長(zhǎng)隊(duì)加油的現(xiàn)象,甚至有的加油站在午夜還是“車(chē)滿(mǎn)為患”。

燃油供應(yīng)日益緊張不僅令廣大車(chē)主極為不便,而且會(huì)在很大程度上影響汽車(chē)消費(fèi)的走向。此前國(guó)家曾調(diào)整政策以鼓勵(lì)小排量低油耗汽車(chē)的發(fā)展,但是市場(chǎng)上小排量車(chē)卻是叫好不叫座。當(dāng)“油價(jià)高”轉(zhuǎn)為“加油難”時(shí),小排量車(chē)發(fā)展的契機(jī)也許就要來(lái)臨。

加油難困擾滬上車(chē)主

由于近期國(guó)際原油價(jià)格屢創(chuàng)歷史新高,使得國(guó)內(nèi)燃油批發(fā)、零售價(jià)格倒掛現(xiàn)象加劇,很多煉油廠開(kāi)工不足。但是同時(shí)受到氣溫回升、消費(fèi)者調(diào)價(jià)預(yù)期、物流配送等原因影響,汽油日零售量出現(xiàn)快速增長(zhǎng)。供給趨緊,消費(fèi)劇增,使得6月1日前后滬上部分加油站出現(xiàn)間歇性斷供和排隊(duì)加油現(xiàn)象。

當(dāng)天晚上從上南路地段到金橋地段,筆者見(jiàn)到沿途多個(gè)加油站出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)等加油的情況。直至午夜時(shí)分,筆者欲再次嘗試加油時(shí),驚訝地發(fā)現(xiàn)排隊(duì)加油的隊(duì)伍還是很長(zhǎng)。無(wú)奈之下,筆者加入了午夜等油行列,此時(shí)前面共有20余輛車(chē)已等待多時(shí)。幾名車(chē)主向筆者透露,他們大多是白天前來(lái)加油,發(fā)現(xiàn)車(chē)滿(mǎn)為患,但是沒(méi)想到半夜前來(lái)還有這么多車(chē)。

“現(xiàn)在加油越來(lái)越難了?!币晃卉?chē)主向筆者表示。他認(rèn)為,油價(jià)高漲是不可阻擋的趨勢(shì),畢竟原油是不可再生資源。但是車(chē)主在承擔(dān)高油價(jià)的同時(shí)還要承擔(dān)加油時(shí)的等候成本,就令人難以接受。而一名中高級(jí)車(chē)的車(chē)主向筆者表示,他的車(chē)型有2.0L與2.4L兩個(gè)排量,在購(gòu)車(chē)時(shí)考慮到動(dòng)力等因素,他選擇了2.4L排量。現(xiàn)在看來(lái),加油難使他對(duì)之前的選擇有點(diǎn)后悔。

“油荒”促使消費(fèi)出現(xiàn)變化

正如剛才那位車(chē)主所提到的,當(dāng)同一款車(chē)型有兩個(gè)排量可供選擇時(shí),很多車(chē)主沒(méi)有將油耗指標(biāo)作為重要參考因素,這一點(diǎn)在中高級(jí)車(chē)及以上車(chē)型市場(chǎng)的消費(fèi)中極其普遍。因?yàn)閺睦碚撋蟻?lái)說(shuō),同款車(chē)相對(duì)大排量的車(chē)型動(dòng)力性更好,而且配置可能更加豪華。動(dòng)力感和豪華舒適對(duì)于高檔車(chē)消費(fèi)者而言遠(yuǎn)比油耗要重要得多。

有位車(chē)主給筆者算了一筆賬,按照他駕駛的某款中高級(jí)車(chē)的兩個(gè)排量計(jì)算,低排量車(chē)型的油耗在百公里12L左右,而高排量車(chē)型的油耗在百公里15L左右。如果按照等行駛里程,高排量車(chē)型3天就要進(jìn)一次加油站,而低排量車(chē)型則可以撐到4-5天。在以前加油不排隊(duì)的時(shí)候,這點(diǎn)時(shí)間差不算什么,但是現(xiàn)在加一次油需要等待2個(gè)小時(shí)左右,長(zhǎng)此以往,這個(gè)時(shí)間成本就要考慮了。

所以,即使加油難的情況在短期內(nèi)能夠緩解,但是燃油供給趨緊的情況勢(shì)必會(huì)在遠(yuǎn)期影響到車(chē)市的消費(fèi)。雖然讓高檔車(chē)消費(fèi)者因?yàn)橛蛢r(jià)高漲而選擇購(gòu)買(mǎi)中低端車(chē)型不太現(xiàn)實(shí),但是加油難的情況可能會(huì)使消費(fèi)者越來(lái)越傾向于購(gòu)買(mǎi)同款車(chē)中的低排量車(chē)型。與此同時(shí),一些本來(lái)在節(jié)油方面就有相當(dāng)造詣的車(chē)企,如本田、豐田等,它們的中高級(jí)及以上車(chē)型有可能將更加受到市場(chǎng)的青睞。

在這個(gè)意義上來(lái)講,“油荒”或是加油難的情況也許會(huì)在更深的層面上影響車(chē)市的格局。畢竟在歷史上,上世紀(jì)70年代的石油危機(jī),正是豐田、本田等以節(jié)油性著稱(chēng)的日本車(chē)企占領(lǐng)全球市場(chǎng)的契機(jī)。而目前看來(lái),這段歷史也有可能重演。

小排量市場(chǎng)格局分化

相信很多人對(duì)國(guó)家此前“限小”政策記憶猶新。以前由于技術(shù)設(shè)計(jì)等因素影響,小排量車(chē)被認(rèn)為是低檔車(chē),于是在某些城市受到限制。但是隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成熟,特別是日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)保形勢(shì),使得國(guó)家政策由“限小”向“薦小”轉(zhuǎn)變。自前年起,國(guó)家多次發(fā)布鼓勵(lì)發(fā)展小排量環(huán)保汽車(chē)的政策,業(yè)界也紛紛預(yù)測(cè)小排量車(chē)將會(huì)迎來(lái)高速發(fā)展期。

但是,由于技術(shù)、品牌以及消費(fèi)理念等多方面因素,小排量車(chē)在此后很長(zhǎng)時(shí)間里的市場(chǎng)表現(xiàn)并不如人意。相比發(fā)展迅猛的中級(jí)車(chē)、中高級(jí)車(chē)市,小排量車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)極其緩慢。很長(zhǎng)一段時(shí)間里,除了大眾POLO,廣本飛度等少數(shù)幾款車(chē)型外,大多數(shù)小型車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H能以維持現(xiàn)狀來(lái)形容。

不過(guò)今年以來(lái),可能受到高油價(jià)以及可能到來(lái)的“油荒”影響,一些高端小排量新車(chē)開(kāi)始在市場(chǎng)上嶄露頭角。年初馬自達(dá)2和鈴木雨燕1.5L的高調(diào)上市,給2008年的高端小型車(chē)市場(chǎng)開(kāi)了個(gè)好頭。4月份北京車(chē)展上許多高品質(zhì)小排量車(chē)型的亮相,則更讓小排量車(chē)市出現(xiàn)分化趨勢(shì)。比如備受市場(chǎng)關(guān)注的長(zhǎng)安福特嘉年華,明確地提出了“高端小車(chē)”口號(hào)。加上雅力士、新飛度等重磅車(chē)型亮相,表明小排量車(chē)與“低檔車(chē)”劃等號(hào)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。從某種意思上來(lái)說(shuō),“油荒”可能會(huì)加劇小排量市場(chǎng)高低端車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)格局分化。

可見(jiàn),小排量車(chē)市場(chǎng)回暖的根本動(dòng)力是國(guó)內(nèi)小型車(chē)的技術(shù)進(jìn)步和品質(zhì)提高,而高油價(jià)和“加油難”則可能助推小排量車(chē)市的發(fā)展。也許下一次的“能源危機(jī)”到來(lái)之時(shí),小排量車(chē)市場(chǎng)將成為最大的受益者。 (本文來(lái)源:解放網(wǎng)-新聞晨報(bào) )

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