要建立起一個符合中國國情的、符合科學(xué)發(fā)展觀的、符合市場經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的創(chuàng)新機制和制度，推動汽車產(chǎn)業(yè)能夠盡快實現(xiàn)重大的創(chuàng)新突破，“車谷”可能是一種較好的范式。
“車谷”顧各思義說的是“汽車的硅谷”。
中國汽車產(chǎn)業(yè)為什么要搞“車谷”？簡單來說就是為了要盡快縮短汽車產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家的差距。中國汽車一些深層次關(guān)健科技領(lǐng)域的產(chǎn)品，還是大部分或全部依賴進口，個別產(chǎn)品國內(nèi)有點力量，但卻無力實行產(chǎn)業(yè)化，大多數(shù)處于空白狀態(tài)，還有對其動態(tài)變量控制和預(yù)見的不足，目前還沒有看出有什么能見效的“藥方”，這恰恰是影響我們汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的要害，為了從根本上提高國際競爭力，為了使汽車產(chǎn)業(yè)能更好實現(xiàn)持續(xù)性創(chuàng)新，實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，一定要搞“車谷”。
目前，人們對硅谷已有比較一致的看法，即指那些在國際上具有一定實力和知名度的高新科技產(chǎn)業(yè)園或產(chǎn)業(yè)帶。為此，在討論“車谷”之前，先簡要回顧一下硅谷的發(fā)展歷程和基本經(jīng)驗。
“硅谷”模式可資借鑒
在上世紀(jì)末，世界上許多國家熱衷于搞“硅谷”，現(xiàn)在世界上已有二千多個，中國也有幾十個“硅谷”，但真正在高新科技上不斷實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，具有世界品牌的“硅谷”卻少而又少；而美國歸金山的硅谷至今仍算是世界上最具生命力的。
“硅谷”模式和文化的基本要點是：把人才放在第一重要地位，高科技需要高端人才，而實踐中培育人才和團隊卻是最具效能的；高科技的創(chuàng)新不僅要在科技自身上下苦功，而園區(qū)更重要的是要建立起符合發(fā)展創(chuàng)新機制和體系的一整套辦法，盡快把高科技推向產(chǎn)業(yè)化；在資金上著重改善融資能力，實施可行的風(fēng)險投資機制和財政支持政策，培育創(chuàng)業(yè)型企業(yè)；不要硬性地去拉動，而是在市場經(jīng)濟環(huán)境下實行誘致性形成的產(chǎn)、學(xué)、研緊密聯(lián)合和合作，通過項目的協(xié)議，成為知識轉(zhuǎn)換生產(chǎn)力的一個種子；政府要以服務(wù)為先導(dǎo)，在不同時期，扮演不同的角色，在經(jīng)濟、法律、文化等方面，建設(shè)良好的商業(yè)環(huán)境；創(chuàng)建新型的高科技園區(qū)文化，要有多元化適應(yīng)高科技發(fā)展的文化內(nèi)涵，促使“硅谷人”有一種很強烈的發(fā)展認(rèn)同感和拼搏精神以及創(chuàng)新的價值觀念，也還要使人們生活得更舒適。
信息化洗牌汽車業(yè)
當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個重大的轉(zhuǎn)折時期，正向以信息化年代的現(xiàn)代化方向前進。信息化講究的是應(yīng)用因特網(wǎng)去加強產(chǎn)業(yè)間的融合，這就是我們由目前的汽車大國向世界上汽車強國轉(zhuǎn)化的本質(zhì)問題。
SAE（美國汽車工程學(xué)會）指出：21世紀(jì)的汽車是四個輪子上的計算機。新世紀(jì)的汽車是以信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為先導(dǎo)，集材料、機械、化工、新能源、半導(dǎo)體、電子、環(huán)保、安全、回收、智能交通等諸多高科技領(lǐng)域于一體的知識型產(chǎn)品。
日本未來學(xué)家預(yù)言，到本世紀(jì)中葉左右，完全電動化的清潔汽車將充滿具有新生命力的智能化汽車社會。在第二代的高速公路上，時速可達300公里，以便與超音速飛機和極高速的軌道車輛相匹配。如果需要加“油”，可以駛?cè)敫咚俟返某潆娡ǖ溃贿呑咭贿叧潆?，就像天空上加油飛機給飛行中飛機加油一樣，在不停頓的充電后很快又駛?cè)胝?，這樣由汽車布滿全球的交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系，人們可以在10小時內(nèi)，將你送到地球上任何地方，而在日本只用3小時就夠了?？磥恚@種預(yù)言并不是虛幻想像，從現(xiàn)實的情況看，經(jīng)過努力是完全可以實現(xiàn)的，這也是全球汽車產(chǎn)業(yè)的一種期望。
這種趨勢性的預(yù)測實際上說明，在新世紀(jì)里，汽車產(chǎn)業(yè)搞不搞信息化工作，可能成為劃分是“夕陽產(chǎn)業(yè)”還是“朝陽產(chǎn)業(yè)”的界線，可能引發(fā)全球汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的大洗牌和產(chǎn)業(yè)革命，這是我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著最大、最為嚴(yán)峻的全球化挑戰(zhàn)和機遇。
重重弊端呼喚新模式
那么，當(dāng)前是什么原因阻礙著我國汽車產(chǎn)業(yè)不能很好地實施信息化過程呢？
最主要的是汽車產(chǎn)業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)，特別是信息產(chǎn)業(yè)之間有著鴻溝，門戶之見不少，很不利于相互溝通，更難于做好融合工作；汽車產(chǎn)業(yè)人才十分緊缺，特別是高端的科技和管理人才，更主要的是缺少實踐機會，很難使人才有用武之地；汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新還處在初級階段，而汽車企業(yè)之間聯(lián)盟和合作更少，多是形成封閉的“孤島式”的研發(fā)，這不利于高層化的創(chuàng)新的出現(xiàn)；大多數(shù)汽車零部件企業(yè)科研和開發(fā)能力相當(dāng)薄弱，多忙于現(xiàn)實的生存式營銷，造成整個汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的基礎(chǔ)低下。
從整個中國汽車產(chǎn)業(yè)來看，各地現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，多是圍繞某一汽車廠商而設(shè)立的，為汽車生產(chǎn)配套服務(wù)，傳統(tǒng)制造業(yè)方法流行，屬于科技性集群的成分少，而且力量也過分分散；國家對鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)的政策尚未具體化，地方政府對扶植汽車產(chǎn)業(yè)的辦法，當(dāng)“婆婆”的多，當(dāng)“保姆”的太少。這些問題的產(chǎn)生，究其原因不僅在汽車產(chǎn)業(yè)上，是具有共性的，制度創(chuàng)新對我們太重要，在許多地方計劃經(jīng)濟那套制度的陰影仍然在起一定影響，嚴(yán)重地抑制著汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新速率。為此，要建立起一個符合中國國情的、符合科學(xué)發(fā)展觀的、符合市場經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的創(chuàng)新機制和制度，推動汽車產(chǎn)業(yè)能夠盡快實現(xiàn)重大的創(chuàng)新突破，“車谷”可能是一種較好的范式。
對建設(shè)“車谷”的設(shè)想是這樣的：它應(yīng)是我國汽車產(chǎn)業(yè)高新科技一個良好的“棲息地”，應(yīng)具有充分的全球化、集群化、制度化、個性化和開放型特色，凡是對發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)高科技有利的事物，無論是“硬”的，還是“軟”的都要歡迎，都讓它們?nèi)壕墼谝黄?，通過園區(qū)和諧的、互動的、不斷整合的建設(shè)和充實，集中力量解決一批又一批汽車產(chǎn)業(yè)急需的高科技項目的產(chǎn)業(yè)化問題，而最終將達到演化成為國際上具有一定知名度的中國汽車產(chǎn)業(yè)知識生產(chǎn)力中心的目的。
建設(shè)世界第一“車谷”
那么，人們要問，美國的底特律和意大利的都靈是“車谷”嗎？我和密歇根大學(xué)教授交談過，一致認(rèn)為，底特律僅是世界歷史上的制造業(yè)中心，汽車產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達，但傳統(tǒng)式生產(chǎn)和管理的勢力十分頑強，并且在那里信息化產(chǎn)業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)聚集度很不足，所以，正走向沒落；都靈是世界上一個先進的汽車設(shè)計基地，但更多的是屬于創(chuàng)意工程，高新科技領(lǐng)域在那里發(fā)展不算多，所以這兩地都不能說是“車谷”，所以我們要建設(shè)的是世界上第一個“車谷”。
當(dāng)前，優(yōu)先發(fā)展的是與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的各個領(lǐng)域的高新科技項目，特別是那些產(chǎn)、學(xué)、研一體化，產(chǎn)業(yè)化前景良好的高科技優(yōu)秀項目；對研發(fā)汽車、摩托車、專用車和汽車零部件綜合的或?qū)I(yè)化的關(guān)健高新科技項目；對軟件開發(fā)技術(shù)，包括科技軟件和管理軟件，但應(yīng)以數(shù)字化科技軟件的開發(fā)為主的項目；為研發(fā)新能源和電動汽車及其關(guān)健零部件科研的項目；對開展汽車再制造工程的科研項目；對發(fā)展智能交通的高新科技項目；對改善汽車裝備與測試的先進制造業(yè)高新科技項目；對設(shè)立融資、人才、法律、會計、管理等的資質(zhì)機構(gòu)；對直接為園區(qū)服務(wù)的商業(yè)項目等。
千萬不要一哄而起
首先來說，“車谷”的設(shè)置，必須堅持以發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)高新科技為目標(biāo)，原則上可以在現(xiàn)有的高新科技園區(qū)基礎(chǔ)上加以打造，這樣可以起步快，待發(fā)展到一定程度之后再進行整體性規(guī)劃和改造。
其次，“車谷”的設(shè)立是屬于初期的試點階段，建議可以考慮由省、市、區(qū)級的政府提出計劃，由國家機械工業(yè)聯(lián)合會牽頭論證和先期組織工作，經(jīng)國家審核備案即可動手干起來。如果要從國家制訂規(guī)劃，正式審批，可能要拖延較長時間，對建設(shè)“車谷”不利。但國家如何將“車谷”列入國家規(guī)劃，有待試點經(jīng)驗的總結(jié)，有待相關(guān)部門的研究，但要在一定時期內(nèi)納入國家一級計劃之中。當(dāng)然，如果國家相關(guān)行政部門認(rèn)為可以直接地盡快地納入國家計劃，那更好。
再者，“車谷”的設(shè)立可能是一二個或二三個，千萬不要一哄而起，“車谷”的方案和可行性研究報告，要在省一級領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)組織下，認(rèn)真地進行研討和評估，才能確立。
另外，對進入“車谷”的部門和單位必須設(shè)置門檻，不能太亂或太低檔，但又要靈活對待，關(guān)健是看項目的前瞻性和預(yù)期效果。一切進入“車谷”的部門或單位要以項目為中心，不以計劃為依據(jù)，項目要有全過程的可行性報告，可預(yù)期實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化或共性技術(shù)作用為目標(biāo)，要加強對項目的管理，幫助推進項目的實施。
但愿我國“車谷”的設(shè)立，能為21世紀(jì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的科技起飛增添有力的翅膀，從根本上改變我國汽車產(chǎn)業(yè)的面貌。
