已近歲末，三大集團(tuán)提前提交產(chǎn)銷業(yè)績單，預(yù)計(jì)上汽集團(tuán)今年全年整車銷售有望突破160萬輛，一汽集團(tuán)應(yīng)突破140萬輛，東風(fēng)集團(tuán)在11月底已突破100萬輛大關(guān)。長安集團(tuán)則搶先宣布其第一款搭載到MPV杰勛車型上的中度混合動(dòng)力產(chǎn)品正式下線，意味著國產(chǎn)第一款混合動(dòng)力車可以較快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
今年似乎對(duì)自主品牌不是一個(gè)好年景，應(yīng)該是沖達(dá)第一頂點(diǎn)后的正?；芈洌膊凰氵M(jìn)入冰凍期?？陀^看某些代表性自主品牌高勢上揚(yáng)也不代表整體自主品牌繁榮，同樣領(lǐng)頭企業(yè)的減速也不代表整體自主品牌的衰退，國內(nèi)輿論常在忽左忽右中振蕩，不足為怪，但是看衰自主品牌的聲音過多倒是應(yīng)該矯枉過正，為此本期特發(fā)表評(píng)論《自主品牌成長中的陣痛》，試圖以正視聽。當(dāng)自主品牌陷于暖洋洋的一片鮮花叢中，清醒者有義務(wù)潑點(diǎn)涼水，而自主品牌似乎滑入“冰凍期”時(shí)，清醒者倒應(yīng)該多潑灑些溫水。國際大牌企業(yè)尚且業(yè)績幾年一輪回，何況初長的自主品牌企業(yè)。關(guān)鍵是看自主品牌整體發(fā)展趨勢，而不以個(gè)別企業(yè)的興衰定坐標(biāo)，長江后浪推前浪。
