胡茂元再布局上汽商用車目標(biāo)年產(chǎn)70萬輛

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

　　9月24日,上柴股份(600841.SH)發(fā)布公告:上柴股份的控股股東上海電氣集團(tuán)股份有限公司(下稱:上海電氣)正與上汽集團(tuán)商議轉(zhuǎn)讓上海電氣持有的上柴股份全部股份事宜,并正與相關(guān)部門單位進(jìn)行匯報(bào)、溝通和協(xié)商。

　　此前上海電氣有意向上汽集團(tuán)或其下屬公司轉(zhuǎn)讓其持有的上柴股份50.32%全部股份,相關(guān)轉(zhuǎn)讓價(jià)格將以凈資產(chǎn)為基礎(chǔ),綜合考慮凈資產(chǎn)收益率、市盈率等因素。

　　而記者從上海市政府相關(guān)人士處得知:目前上汽集團(tuán)和上海電氣,正積極與國(guó)資委、證監(jiān)會(huì)溝通,此后還將進(jìn)行盡職調(diào)查和審計(jì)評(píng)估,正常情況下,雙方將于年底前簽署正式協(xié)議。

　　上柴面臨業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

　　上汽和上柴的接觸早在幾年前就開始,但一直商談未果。最近能夠取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,除了上海電氣回歸A股的需求外,上汽有意通過零部件廠商,加強(qiáng)商用車業(yè)務(wù),擴(kuò)大集團(tuán)產(chǎn)能規(guī)模。

　　由于中國(guó)重汽、陜西重汽、福田等在內(nèi)的很多卡車公司都擁有自己的配套體系,這幾年上柴業(yè)績(jī)不好,上柴在配套市場(chǎng)上很難找到實(shí)力雄厚的客戶。

　　目前上柴每年生產(chǎn)6萬-7萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給船用工程配套,但是汽車配套業(yè)務(wù),上柴每年僅有2000多臺(tái),與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,不值一提。

　　但是,上柴對(duì)胡茂元打造商用車體系的作用,卻非同小可。上汽這幾年在乘用車業(yè)務(wù)上增長(zhǎng)迅猛,胡茂元一直秉承的理念是——打造整車的同時(shí)打造一個(gè)完整的零部件配套體系,特別是與整車相關(guān)的關(guān)鍵零部件業(yè)務(wù)。在乘用車領(lǐng)域,上汽非常注重的動(dòng)力總成、底盤和電子系統(tǒng)等零部件業(yè)務(wù),目前都在上市公司里。

　　在商用車領(lǐng)域也是如此。在胡茂元看來,關(guān)鍵零部件是上汽未來體現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。對(duì)于商用車而言,最重要的零部件是底盤和發(fā)動(dòng)機(jī),目前上汽直屬商用車公司——上海匯眾和重慶紅巖都有底盤系統(tǒng),而商用車的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)上汽而言是稀缺的。雖然南汽一直有發(fā)動(dòng)機(jī),那主要是針對(duì)南汽現(xiàn)有的商用車型,并無重卡發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　上柴被收購(gòu)后,車用柴油機(jī)產(chǎn)量將逐步超過船用柴油機(jī)。"收購(gòu)上柴后,上汽認(rèn)為在對(duì)上柴進(jìn)行整合并提高自我配套比例的基礎(chǔ)上,肯定能將上柴的業(yè)績(jī)扭虧,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看對(duì)雙方都是有利的。"上汽集團(tuán)相關(guān)發(fā)言人表示。

　　商用車目標(biāo)年產(chǎn)70萬輛

　　近幾年來,隨著上汽實(shí)力的強(qiáng)大,加之乘用車市場(chǎng)整體利潤(rùn)在降低,上汽開始為自己制訂了一個(gè)打造商用車的計(jì)劃。"上汽在乘用車和微型車上已經(jīng)做到了第一,商用車方面也要實(shí)現(xiàn)第一。"上汽匯眾的一位高層向記者透露。

　　按照胡茂元對(duì)商用車業(yè)務(wù)的整體布局,上海匯眾保守目標(biāo)是到2008年實(shí)現(xiàn)5萬輛。上海申沃正在加強(qiáng)新能源客車的研發(fā),以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額,累計(jì)這多家的產(chǎn)銷量目標(biāo)在2010年前后將逐步達(dá)到70萬輛,這是躋身全球主流汽車公司的入場(chǎng)券。

　　上汽目前是國(guó)內(nèi)最大的汽車企業(yè),然而胡茂元很清楚,這完全是以集團(tuán)強(qiáng)大的乘用車業(yè)務(wù)做支撐的。與國(guó)內(nèi)的一汽和東風(fēng)數(shù)十萬輛的產(chǎn)銷量相比,上汽匯眾的規(guī)模太小。

　　與一汽、東風(fēng)在商用車業(yè)務(wù)上的差距,一定程度上減緩了上汽成為世界汽車領(lǐng)軍企業(yè)的速度。"在發(fā)展的初期階段,必須集中精力打造一個(gè)體系,現(xiàn)在情況不同了。"上汽一位中層向記者解釋,"加上乘用車業(yè)務(wù)利潤(rùn)還比較豐厚,上汽現(xiàn)在擴(kuò)大商用車業(yè)務(wù),投入精力和資金都不算多。"

　　2005年6月,參加上汽通用五菱發(fā)動(dòng)機(jī)廠奠基慶典時(shí),上汽總裁陳虹明確表示,商用車一般與國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)處于同一周期,順應(yīng)國(guó)家發(fā)展的潮流,基礎(chǔ)建設(shè)的周期會(huì)跟隨國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)而發(fā)展,這將為商用車的發(fā)展提供機(jī)會(huì)。

　　同時(shí),商用車與乘用車市場(chǎng)周期不同,還能形成互補(bǔ),這對(duì)平衡集團(tuán)整體經(jīng)濟(jì)利益是有利的。

　　上汽最后的合圍

　　今年年初,上汽已經(jīng)聯(lián)手依維柯,與重慶重汽簽訂協(xié)議——上海汽車集團(tuán)與依維柯公司將合資設(shè)立商用車投資有限公司,并收購(gòu)重慶重汽集團(tuán)所持有的紅巖汽車67%的股權(quán),重慶重汽將控制其余33%股份,建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)4萬輛商用車。

　　重慶紅巖旗下?lián)碛屑t巖、斯太爾兩個(gè)品牌,1000多種重卡,價(jià)格從20萬元至40萬元,基本上為中高檔產(chǎn)品。三方合作后,上汽將擁有生產(chǎn)中高檔重卡的基地。今年4月該項(xiàng)目已經(jīng)正式通過發(fā)改委核準(zhǔn)。

　　完成對(duì)紅巖的重組后,依維柯將允許紅巖在中國(guó)境內(nèi)使用依維柯部分車型技術(shù)、依維柯商標(biāo)并銷售依維柯部分車型。除此之外上海汽車集團(tuán)、依維柯公司和重慶重型汽車集團(tuán)將聯(lián)合在重慶北部新區(qū)設(shè)立一家發(fā)動(dòng)機(jī)公司,主要從事商用車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造和銷售等。

　　收購(gòu)重慶紅巖,上汽雖然擁有了重卡業(yè)務(wù),但是,重卡屬于"只有利潤(rùn),沒有規(guī)模"的業(yè)務(wù),不足以拉升上汽商用車的整體業(yè)務(wù)規(guī)模。

　　這也是今年9月初,上汽與南汽簽訂合作意向合同時(shí),要把南汽車的商用車業(yè)務(wù)包括進(jìn)來的原因。在南汽的業(yè)務(wù)體系里,依維柯和躍進(jìn)集團(tuán)合資成立的南京依維柯,現(xiàn)在主要以生產(chǎn)輕型、中型和重型低檔卡車,輕客、中客和大客為主。

　　重慶紅巖加上南京依維柯,如果再算上上汽已經(jīng)擁有的匯眾伊斯坦納中型客車和申沃大客車,上汽的商用車業(yè)務(wù)體系里,將擁有基本完整的產(chǎn)品線。

　　根據(jù)上汽自己估算,完成這一系列收購(gòu)和布局后,上汽在商用車的產(chǎn)銷能可達(dá)到13萬-14萬輛,距離一汽年產(chǎn)17萬輛的規(guī)模僅差三四萬輛。.

　　為了進(jìn)一步補(bǔ)齊原本落后的商用車業(yè)務(wù),早在2007年6月4日,上汽股份已經(jīng)公開宣布,在5年內(nèi)投資2.1億元成立商用車技術(shù)中心,而此前上汽集團(tuán)內(nèi)商用車事業(yè)部已經(jīng)成立。