胡茂元再布局上汽商用車目標年產(chǎn)70萬輛

21世紀經(jīng)濟報道

　　9月24日,上柴股份(600841.SH)發(fā)布公告:上柴股份的控股股東上海電氣集團股份有限公司(下稱:上海電氣)正與上汽集團商議轉(zhuǎn)讓上海電氣持有的上柴股份全部股份事宜,并正與相關部門單位進行匯報、溝通和協(xié)商。

　　此前上海電氣有意向上汽集團或其下屬公司轉(zhuǎn)讓其持有的上柴股份50.32%全部股份,相關轉(zhuǎn)讓價格將以凈資產(chǎn)為基礎,綜合考慮凈資產(chǎn)收益率、市盈率等因素。

　　而記者從上海市政府相關人士處得知:目前上汽集團和上海電氣,正積極與國資委、證監(jiān)會溝通,此后還將進行盡職調(diào)查和審計評估,正常情況下,雙方將于年底前簽署正式協(xié)議。

　　上柴面臨業(yè)務轉(zhuǎn)型

　　上汽和上柴的接觸早在幾年前就開始,但一直商談未果。最近能夠取得實質(zhì)性進展,除了上海電氣回歸A股的需求外,上汽有意通過零部件廠商,加強商用車業(yè)務,擴大集團產(chǎn)能規(guī)模。

　　由于中國重汽、陜西重汽、福田等在內(nèi)的很多卡車公司都擁有自己的配套體系,這幾年上柴業(yè)績不好,上柴在配套市場上很難找到實力雄厚的客戶。

　　目前上柴每年生產(chǎn)6萬-7萬臺發(fā)動機給船用工程配套,但是汽車配套業(yè)務,上柴每年僅有2000多臺,與競爭對手相比,不值一提。

　　但是,上柴對胡茂元打造商用車體系的作用,卻非同小可。上汽這幾年在乘用車業(yè)務上增長迅猛,胡茂元一直秉承的理念是——打造整車的同時打造一個完整的零部件配套體系,特別是與整車相關的關鍵零部件業(yè)務。在乘用車領域,上汽非常注重的動力總成、底盤和電子系統(tǒng)等零部件業(yè)務,目前都在上市公司里。

　　在商用車領域也是如此。在胡茂元看來,關鍵零部件是上汽未來體現(xiàn)差異化競爭力的基礎。對于商用車而言,最重要的零部件是底盤和發(fā)動機,目前上汽直屬商用車公司——上海匯眾和重慶紅巖都有底盤系統(tǒng),而商用車的發(fā)動機對上汽而言是稀缺的。雖然南汽一直有發(fā)動機,那主要是針對南汽現(xiàn)有的商用車型,并無重卡發(fā)動機。

　　上柴被收購后,車用柴油機產(chǎn)量將逐步超過船用柴油機。"收購上柴后,上汽認為在對上柴進行整合并提高自我配套比例的基礎上,肯定能將上柴的業(yè)績扭虧,從長遠來看對雙方都是有利的。"上汽集團相關發(fā)言人表示。

　　商用車目標年產(chǎn)70萬輛

　　近幾年來,隨著上汽實力的強大,加之乘用車市場整體利潤在降低,上汽開始為自己制訂了一個打造商用車的計劃。"上汽在乘用車和微型車上已經(jīng)做到了第一,商用車方面也要實現(xiàn)第一。"上汽匯眾的一位高層向記者透露。

　　按照胡茂元對商用車業(yè)務的整體布局,上海匯眾保守目標是到2008年實現(xiàn)5萬輛。上海申沃正在加強新能源客車的研發(fā),以爭取更大的市場份額,累計這多家的產(chǎn)銷量目標在2010年前后將逐步達到70萬輛,這是躋身全球主流汽車公司的入場券。

　　上汽目前是國內(nèi)最大的汽車企業(yè),然而胡茂元很清楚,這完全是以集團強大的乘用車業(yè)務做支撐的。與國內(nèi)的一汽和東風數(shù)十萬輛的產(chǎn)銷量相比,上汽匯眾的規(guī)模太小。

　　與一汽、東風在商用車業(yè)務上的差距,一定程度上減緩了上汽成為世界汽車領軍企業(yè)的速度。"在發(fā)展的初期階段,必須集中精力打造一個體系,現(xiàn)在情況不同了。"上汽一位中層向記者解釋,"加上乘用車業(yè)務利潤還比較豐厚,上汽現(xiàn)在擴大商用車業(yè)務,投入精力和資金都不算多。"

　　2005年6月,參加上汽通用五菱發(fā)動機廠奠基慶典時,上汽總裁陳虹明確表示,商用車一般與國家宏觀經(jīng)濟處于同一周期,順應國家發(fā)展的潮流,基礎建設的周期會跟隨國際宏觀經(jīng)濟而發(fā)展,這將為商用車的發(fā)展提供機會。

　　同時,商用車與乘用車市場周期不同,還能形成互補,這對平衡集團整體經(jīng)濟利益是有利的。

　　上汽最后的合圍

　　今年年初,上汽已經(jīng)聯(lián)手依維柯,與重慶重汽簽訂協(xié)議——上海汽車集團與依維柯公司將合資設立商用車投資有限公司,并收購重慶重汽集團所持有的紅巖汽車67%的股權(quán),重慶重汽將控制其余33%股份,建設規(guī)模為年產(chǎn)4萬輛商用車。

　　重慶紅巖旗下?lián)碛屑t巖、斯太爾兩個品牌,1000多種重卡,價格從20萬元至40萬元,基本上為中高檔產(chǎn)品。三方合作后,上汽將擁有生產(chǎn)中高檔重卡的基地。今年4月該項目已經(jīng)正式通過發(fā)改委核準。

　　完成對紅巖的重組后,依維柯將允許紅巖在中國境內(nèi)使用依維柯部分車型技術(shù)、依維柯商標并銷售依維柯部分車型。除此之外上海汽車集團、依維柯公司和重慶重型汽車集團將聯(lián)合在重慶北部新區(qū)設立一家發(fā)動機公司,主要從事商用車發(fā)動機產(chǎn)品的設計、制造和銷售等。

　　收購重慶紅巖,上汽雖然擁有了重卡業(yè)務,但是,重卡屬于"只有利潤,沒有規(guī)模"的業(yè)務,不足以拉升上汽商用車的整體業(yè)務規(guī)模。

　　這也是今年9月初,上汽與南汽簽訂合作意向合同時,要把南汽車的商用車業(yè)務包括進來的原因。在南汽的業(yè)務體系里,依維柯和躍進集團合資成立的南京依維柯,現(xiàn)在主要以生產(chǎn)輕型、中型和重型低檔卡車,輕客、中客和大客為主。

　　重慶紅巖加上南京依維柯,如果再算上上汽已經(jīng)擁有的匯眾伊斯坦納中型客車和申沃大客車,上汽的商用車業(yè)務體系里,將擁有基本完整的產(chǎn)品線。

　　根據(jù)上汽自己估算,完成這一系列收購和布局后,上汽在商用車的產(chǎn)銷能可達到13萬-14萬輛,距離一汽年產(chǎn)17萬輛的規(guī)模僅差三四萬輛。.

　　為了進一步補齊原本落后的商用車業(yè)務,早在2007年6月4日,上汽股份已經(jīng)公開宣布,在5年內(nèi)投資2.1億元成立商用車技術(shù)中心,而此前上汽集團內(nèi)商用車事業(yè)部已經(jīng)成立。