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新舊產(chǎn)品推陳出新合資企業(yè)自主造車之爭

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  近來關(guān)于合資企業(yè)自主造車引發(fā)了一場爭論,好與不好,立場不同,得出的結(jié)論也不同。資本追逐利潤是天性,這就是市場經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。我們把建設(shè)有中國特色的社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)確定為國家發(fā)展方向,那么承認(rèn)并且認(rèn)真實(shí)施就是我們應(yīng)該做的事情,遵循市場規(guī)律也就是發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)的不二法則。

  合資汽車企業(yè)當(dāng)然不例外,首先要賺錢,要為合資雙方股東負(fù)責(zé),那么用各種方法掃清前進(jìn)道路上的障礙就是理所當(dāng)然的。合資汽車企業(yè)成功的條件之一就是合資雙方?jīng)]有各自母公司的利益,只有合資公司的利益,為了達(dá)到這個(gè)目的,團(tuán)結(jié)一心向錢看。至于說到企業(yè)“多由外方主導(dǎo)”的說法是缺少事實(shí)作依據(jù)的。

  當(dāng)年上海大眾的“質(zhì)量事件”沸沸揚(yáng)揚(yáng),一直捅到中央,事情起因是老工人把報(bào)廢的零部件重新打磨再用,而德方質(zhì)檢人員檢出后扔到廢品堆。老工人出于對國家財(cái)產(chǎn)的珍惜,又拿出來整修,這次德方干脆把這個(gè)廢品砸了。老工人流淚了,一時(shí)群情激奮,認(rèn)為德方挑釁中國人的尊嚴(yán),對中國人管、卡、壓。

  事情報(bào)到國務(wù)院,引起中央重視,時(shí)任市長的朱镕基找到上海大眾老總王榮鈞了解此事,王告訴朱镕基,我們和人家的差距就在這里,國家制定的方向盤檢測指標(biāo)只有3個(gè),而德國人有100多個(gè)。嚴(yán)格的質(zhì)量管理造就了德國產(chǎn)品品牌,也受到市場的認(rèn)可。朱大受啟發(fā),主導(dǎo)成立“桑塔納共同體”為上海大眾提供優(yōu)質(zhì)合格的零部件,使之成就占據(jù)中國轎車半壁河山的輝煌。

  有一位資深的人物也提出類似車夫的說法,認(rèn)為合資公司扼殺自主創(chuàng)新的積極性,“連一棵螺絲釘都不讓動(dòng)?!眴栴}的關(guān)鍵在于你動(dòng)的理由是什么?一款車從開發(fā)到試制到量產(chǎn),中間的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格的測試與匹配,要積累大量的數(shù)據(jù)來驗(yàn)證。

  這些至少需要很長的時(shí)間,那么你要?jiǎng)舆@顆螺絲釘是否要經(jīng)過嚴(yán)格的測試和重新匹配呢?如果不做,那么怎樣對得起用戶。如果做,時(shí)間和測試成本攤到用戶身上要多高?豈不扼殺了中國自主的汽車工業(yè)!再者說,雙方合資談判的時(shí)候,國家把自己的存量資產(chǎn)拿出來合作,沒有要求你去談開發(fā)自主品牌的問題,這不在談判的內(nèi)容之內(nèi)。

  既然國家沒有要求,合資公司干好本職工作,賺到錢,就無可厚非。民族的、自主創(chuàng)新的汽車也好,自主品牌也好,都是我們中國人獨(dú)資汽車企業(yè)的事,跟合資企業(yè)沒關(guān)系。

  那么合資企業(yè)為什么也干自主產(chǎn)品呢?首先要明確一個(gè)概念,什么是自主,就是自己做主。只要能開發(fā)受市場歡迎的產(chǎn)品,能夠賺錢,為什么不去做?為什么要區(qū)分合資與否?從哲學(xué)角度講,從量變到質(zhì)變有一個(gè)度的界限。以神龍公司的凱旋為例,中方技術(shù)人員參加開發(fā)的比例只有一半,用劉衛(wèi)東總經(jīng)理的話說,“我們擁有50%的知識產(chǎn)權(quán)?!边@意味著我們也可以像外國企業(yè)那樣收取技術(shù)開發(fā)的費(fèi)用,今天是50%,明天60%,總有一天會(huì)超過度的界限達(dá)成從量變到質(zhì)變的過程。

  對于超越有不同的理解,中國人稍微上點(diǎn)年紀(jì)的都還記得“大躍進(jìn)”,那個(gè)年代,豪氣干云。結(jié)果是國民經(jīng)濟(jì)大倒退。后來“文革”結(jié)束,國家花了很多的錢,給一些骨干企業(yè)實(shí)施“趕超戰(zhàn)略”,結(jié)果無疾而終。為什么?原因很簡單,一支獨(dú)秀不是春。

  我們可以傾全國之力,在最困難的時(shí)期讓核彈爆炸,衛(wèi)星上天,卻不能制造出量產(chǎn)的轎車,原因就在于成本。當(dāng)年上海想支援新疆一個(gè)手表廠,由于上海地理和工業(yè)基礎(chǔ)的優(yōu)勢,無論是優(yōu)質(zhì)鋼材軋制,還是配套螺絲的制造,可以很方便地找到供應(yīng)商。而在新疆則不行,還要建立全部配套的鐘表零部件企業(yè),將使新疆手表的成本高得離譜。

  中國汽車工業(yè)自主品牌的艱難,就在于我們整個(gè)工業(yè)基礎(chǔ)的薄弱,如果沒有合資企業(yè)在中國造汽車而且形成批量,不會(huì)有更多的零部件企業(yè)進(jìn)入中國,也不會(huì)有吉利、奇瑞這樣自主品牌企業(yè)做大的可能。

  1953年新中國汽車工業(yè)開始發(fā)祥,一直到1978年都是自主品牌一統(tǒng)天下,可是無論產(chǎn)品質(zhì)量、品種、技術(shù)水平,不僅難以滿足人民日益增長的物質(zhì)文化的需要,而且與國際間水平差距越來越大。小平同志做出汽車企業(yè)可以合資的決策以來,中國的汽車工業(yè)在20年的時(shí)間里走完世界汽車巨頭近百年的路程。

  科學(xué)最忌浮躁,和發(fā)達(dá)國家比,我們每100萬人中從事研發(fā)的人員不足百人,法國是400多人,德國是500多人,美國將近600人,平均446人。這意味著我們開發(fā)一個(gè)產(chǎn)品,需要4倍于發(fā)達(dá)國家的人力資源,這還不包括基礎(chǔ)的臺架試驗(yàn)設(shè)備和其他測試檢驗(yàn)設(shè)備。試想每個(gè)生產(chǎn)自主品牌產(chǎn)品的企業(yè)都“大而全”或“小而全”的擁有各種設(shè)備及開發(fā)設(shè)計(jì)人員,每臺車的單臺成本該有多高?

  幸好我們利用合資引進(jìn)了技術(shù)和管理,使我們的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識到修補(bǔ)過的零部件達(dá)不到嚴(yán)格的質(zhì)量要求,會(huì)造成可怕的后果,因此質(zhì)量管理與國外已經(jīng)不差什么了。而那些所謂將被淘汰的車型,正是我們積累數(shù)據(jù),積累經(jīng)驗(yàn)的載體,通過它們我們可以溫故知新,創(chuàng)造出更新更好的汽車產(chǎn)品。

  國外的新產(chǎn)品也是在舊產(chǎn)品的基礎(chǔ)上不斷推陳出新。現(xiàn)在我們不僅學(xué)到國外的先進(jìn)技術(shù)和管理,而且能與外國同行在同一平臺、同一技術(shù)水平的基礎(chǔ)上開發(fā)新產(chǎn)品,可喜可賀,而且會(huì)比沒有合資的企業(yè)走得更快更遠(yuǎn)。因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)學(xué)里成本是剛性的,與合資伙伴共同開發(fā)產(chǎn)品是雙贏的結(jié)果,外方節(jié)約了成本,我們消化吸收先進(jìn)技術(shù)后轉(zhuǎn)化為具體成果。具有低成本、高技術(shù)含量和獲取知識產(chǎn)權(quán)費(fèi)用等優(yōu)勢,大家都能賺錢還不是個(gè)進(jìn)步嗎?(文 沈小雨)

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