有時(shí)候很多事情會(huì)讓我們感到尷尬，比如對(duì)于呼吁解除限制小排量汽車規(guī)定的努力，最終結(jié)果好像取得了勝利，但誰(shuí)都沒(méi)想到，解限后小排量汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)卻不容樂(lè)觀；從前半年的情況來(lái)看，相比于中、高級(jí)車，小排量汽車的市場(chǎng)占有率正在呈不斷下滑的趨勢(shì)。
強(qiáng)烈的呼聲并不能代表現(xiàn)實(shí)，甚至不能用來(lái)表達(dá)未來(lái)消費(fèi)者真正的需求。必須要看清楚，那些呼吁者中大部分的人是小排量汽車的現(xiàn)時(shí)使用者，解限是為了爭(zhēng)取、維護(hù)自己的即得利益。對(duì)于后來(lái)者，縱然有鼓勵(lì)消費(fèi)小排量汽車的作用，其增速已經(jīng)不能跟以往同日而語(yǔ)。
即使在歐、美、日等國(guó)家和地區(qū)，小型車(含小排量汽車)也往往達(dá)不到人們的預(yù)期，盡管大家都看好它的前景。隨著國(guó)際油價(jià)高企，很多國(guó)際汽車廠商把希望寄托在小排量汽車身上，但是效果并不是十分明顯，比如日本的小排量汽車目前已經(jīng)達(dá)到了頂峰，將來(lái)的走勢(shì)很可能會(huì)停止大幅上升，進(jìn)而下跌。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟，我國(guó)的小排量汽車也將納入到國(guó)際化的發(fā)展軌道，循著相同的發(fā)展軌跡前進(jìn)。
與此恰恰相反的是，東歐、東南亞等地區(qū)的小排量汽車增長(zhǎng)迅速，甚至很多汽車廠商把小排量汽車作為在這些地方的投資熱點(diǎn)。這些地區(qū)的特點(diǎn)是，汽車市場(chǎng)欠發(fā)達(dá)，人們的平均消費(fèi)水平不高，汽車產(chǎn)業(yè)或者汽車市場(chǎng)剛剛起步，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)跟國(guó)際接軌。顯然，它們目前的態(tài)勢(shì)跟我國(guó)上個(gè)世紀(jì)九十年代和本世紀(jì)初的發(fā)展情況差不多。
通過(guò)這兩個(gè)市場(chǎng)對(duì)比，再回來(lái)分析中國(guó)的汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)小排量汽車的階段性高潮已經(jīng)過(guò)去，小排量汽車的增速正在降低。首先是人們的生活水平提高了，消費(fèi)能力隨之提升了，大排量的、更高級(jí)舒適的汽車成為了主流選擇；其次是車型多了，人們的選擇也多了，不像以前小車就是奧拓，好點(diǎn)的就是捷達(dá)、桑塔納，如今在中高檔和低檔之間有著豐富的車型；再次是很多人開始了第二輛車的消費(fèi)時(shí)代，所選車型必然會(huì)上一個(gè)檔次。
最后是小排量車自身不能滿足消費(fèi)者需求的原因。除了它空間狹小、安全性差等缺點(diǎn)以外，國(guó)內(nèi)的小排量車普遍品質(zhì)不高，相對(duì)經(jīng)濟(jì)性、舒適性、品牌效應(yīng)等方面并不突出，國(guó)家對(duì)小排量車的支持力度不夠，而且時(shí)刻面對(duì)著相關(guān)限制性和歧視性政策的刁難?，F(xiàn)在小型車的制造主力軍——自主品牌企業(yè)都在謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，發(fā)展中高檔車型，對(duì)于小型車不太重視，研發(fā)力度和投入也極為不夠，不利于小型車特別是小排量車的健康發(fā)展。
另外一個(gè)現(xiàn)象，我們必須要注意，那就是國(guó)內(nèi)的很多合資品牌正在向小型車或者小排量汽車進(jìn)軍，以搶占這塊昔日被自主品牌主導(dǎo)的市場(chǎng)。這是一個(gè)可喜的現(xiàn)象，因?yàn)樗鼈兊募尤耄瑢脮r(shí)小排量汽車將在品牌、質(zhì)量、整體印象、消費(fèi)觀念諸方面得到很大改變，甚至改變小排量汽車都是低檔車的形象。所以，小排量汽車在國(guó)內(nèi)的暫時(shí)表現(xiàn)不盡如人意，并不表示它沒(méi)有明天，很快它還會(huì)有光輝燦爛的時(shí)刻。(文 車夫)
