從南京菲亞特退出中國市場的那天開始，菲亞特就明確了要再次進入中國的決心。博銳(Bravo)、領(lǐng)雅(Linea)和朋多(GrandePunto)三款進口車的引入只是品牌預(yù)熱的一個開始，而更重要的國產(chǎn)項目的落定則是決定菲亞特在華命運的關(guān)鍵之舉，甚至是菲亞特未來全球表現(xiàn)的一根“救命稻草”。
菲亞特目前的狀況讓人想起了曾經(jīng)的廣州標致，1997年，標致505的年銷量已經(jīng)不足1000輛，公司累計虧損額達29億元，當年10月，法方宣告撤資，廣州標致最終解體?，F(xiàn)在回想起來，菲亞特在中國此前的失敗與廣州標致有著驚人的類似：引進生產(chǎn)的車型在本土已屬淘汰產(chǎn)品；跨文化管理的失敗，這其實也是很多外國企業(yè)進入中國市場所面臨的最大問題，特別是西方跨國公司。
但和標致時隔八年才再次返回中國不同的是，菲亞特在第一時間就公布了留在中國的決心，因為中國作為最大的新興市場，同時消費能力又普遍有限，對于以生產(chǎn)小型車專家自居的菲亞特而言，無疑象征著巨大的增長潛力。
另一個原因來自于菲亞特在全球的銷售結(jié)構(gòu)。不久前，美林證券（Merrill Lynch）將意大利菲亞特汽車公司的股票評級從“買入”下調(diào)至“低于市場表現(xiàn)”。美林稱，菲亞特將無法阻止其2009年的下滑趨勢。而這是菲亞特集團在今年前兩個季度都保持了15%的增長后提出的。
除了對于所有汽車公司都存在的原材料價格上漲的原因外，美林最大的判斷來自于菲亞特的銷量嚴重依賴于少數(shù)幾個區(qū)域市場：2007年，意大利市場菲亞特銷量占菲亞特總銷量的37%，而巴西市場占27%。在美林看來，2008年菲亞特的利潤幾乎都將來自于巴西市場，這和在中國的大眾有些類似，但這種對少數(shù)市場的過度依賴將為其今后的持續(xù)發(fā)展帶來風險。
菲亞特清楚地認識到中國的潛力，也希望將中國市場發(fā)展成為下一個巴西。遍布歐洲的菲亞特500只能證明菲亞特仍是一個有能力推出競爭力強車型的企業(yè)，而如若同樣的場景出現(xiàn)在中國，則能證明菲亞特是一個真正具有超強競爭體系的汽車巨人。
現(xiàn)在擺在菲亞特面前的中國棋盤已經(jīng)不是要不要下的問題，而是和誰下？怎么下的問題。在經(jīng)歷了南京菲亞特的陣痛后，菲亞特在中國需要的是一個既能聽話，又熟悉中國市場消費習慣，同時還能充分理解菲亞特品牌基因的伙伴，這對菲亞特和即將出現(xiàn)的中國伙伴，無疑又是一場艱苦而持久的“角力”。 (本文來源：新京報 ) 
