新聞背景
中國政府網(wǎng)2日刊登了《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知》，要求各省份、國務(wù)院各部門和各直屬機(jī)構(gòu)采取措施節(jié)油節(jié)電，緩解石油和電力供應(yīng)緊張狀況?！锻ㄖ饭膭?lì)使用低油耗節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車。降低小排量乘用車消費(fèi)稅稅率，提高大排量乘用車消費(fèi)稅稅率，進(jìn)一步擴(kuò)大不同排量汽車消費(fèi)稅稅率差距。
近日，記者也從相關(guān)渠道獲得最新消息：汽車消費(fèi)稅調(diào)整的內(nèi)部方案顯示，1.0升及以下的汽車消費(fèi)稅率將有望從目前的3%下調(diào)至1%，成為消費(fèi)稅調(diào)整中惟一降低稅率的品種。消費(fèi)稅的下調(diào)是否將觸動(dòng)銷量一直下滑的小排量汽車的神經(jīng)？小排量車將迎來怎樣的發(fā)展機(jī)遇？
現(xiàn)狀
技術(shù)含量低 小排量逆勢下滑
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示：2007年全國1.0升以下排量車型的市場占有率僅為6%，相比2006年的7.4%又有很大下跌。今年前5個(gè)月，1升以下的小排量車型銷售依舊疲軟。而消費(fèi)者購車時(shí)首選的排量都在1.6升至2.0升之間。從技術(shù)上看，國產(chǎn)小排量車，尤其是1.0升以下的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)與國外還有很大的差距。要改變小排量車目前的發(fā)展現(xiàn)狀，從根本上來說，更需要國內(nèi)消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變和企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。成都建國汽車副總裁劉偉認(rèn)為：“國家針對小排量車的照顧是要推動(dòng)環(huán)保節(jié)能，而現(xiàn)在中國的小排量車還不能達(dá)到歐洲的歐3標(biāo)準(zhǔn),而且油耗相對并不節(jié)省，維修費(fèi)用也與1.3-1.6排量差不多，這都是限制小排量車的因素。整體產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量、安全、動(dòng)力性能較差影響了人們的購買欲望。因此，出現(xiàn)目前小排量車型下滑也就不足為奇?！?/CLK>
轉(zhuǎn)機(jī)
政策傾斜 廠家借機(jī)“翻身”
如果小排量汽車消費(fèi)稅降至1%，得益的將是這些產(chǎn)品的消費(fèi)者，并間接令這些車企受益。盡管外界并不看好消費(fèi)稅下調(diào)的利好作用，但置身其中的車企們還是希望能借機(jī)翻身?！跋M(fèi)稅的調(diào)整是一個(gè)利好政策，將使小排量車型迎來快速發(fā)展的春天?！碧旖蛞黄N售公司副總經(jīng)理蘇連元表示，在這樣的宏觀環(huán)境下，天津一汽將推動(dòng)小排量轎車進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)2010年銷售突破40萬輛的目標(biāo)，天津一汽將從現(xiàn)在開始著手對各個(gè)品牌的產(chǎn)品進(jìn)行梳理和規(guī)劃，企業(yè)戰(zhàn)略也將有重大調(diào)整。
同時(shí)，目前尚未生產(chǎn)排量1.0升及以下排量車的長城汽車也表示，公司將按照計(jì)劃，進(jìn)軍精品小排量汽車領(lǐng)域。長城汽車宣傳部長、銷售公司副總經(jīng)理商玉貴告訴記者：“目前，0.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)研制完畢，預(yù)計(jì)2010年將生產(chǎn)0.8升的小排量自主品牌精品車。未來如有一系列配套措施出臺(tái)，真正構(gòu)成對小排量汽車的長期利好，將引發(fā)合資企業(yè)”熱臉“相迎，涌向小排量汽車領(lǐng)域，開發(fā)、生產(chǎn)真正環(huán)保節(jié)能的小排量車。屆時(shí)，中國車市將迎來新一輪的小排量消費(fèi)高峰?！?/CLK>
未來
占領(lǐng)市場 小排量需早煉內(nèi)功
“市場的成熟需要時(shí)間，年輕一代經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長，油價(jià)的高位運(yùn)行，都會(huì)不斷促進(jìn)小排量車的發(fā)展。”賈新光在接受記者采訪時(shí)表示，歐洲、日本小排量車已經(jīng)占到很高的比利，像奔馳SMART、豐田FOX、雪鐵龍C1、菲亞特500這樣的精品小車才是中國市場成熟所需要的。在日本小排量車大量采用超輕鋼制車身技術(shù)，這可以使整車的制造成本降低24%。但很多中國企業(yè)不愿采用這種新技術(shù)，因?yàn)檫@會(huì)帶來大量的設(shè)備更新投入和制造工藝的完全改變。
要想解決中國小排量車發(fā)展的問題，企業(yè)決策者必須下決心轉(zhuǎn)變思想，利用近幾年國外車企沒有顧及到中國小排量車市的時(shí)機(jī)好好修煉內(nèi)功，在汽車造型、產(chǎn)品質(zhì)量、人性化和動(dòng)力性能上都要改進(jìn)現(xiàn)在的產(chǎn)品。如果等到中國人開始真正接受小排量車才提高自己的能力，豐田、本田、大眾這樣的國際品牌就早已攻下小排量的城堡了。記者黃明君
消費(fèi)調(diào)查
油價(jià)高漲 惹火二手小排量
時(shí)值盛夏，車市轉(zhuǎn)入了傳統(tǒng)意義上的淡季，二手車市場也不例外。但是，記者近日在采訪中發(fā)現(xiàn)，今年的六七月份，成都二手車市場表現(xiàn)十分火爆。其中，國Ⅱ二手車和小車的銷售表現(xiàn)搶眼。
二手小排量車賣得歡
關(guān)鍵詞：省油
記者近日在成都某二手車經(jīng)銷商處看到，五六位消費(fèi)者正圍著一輛0.8L的QQ車問這問那。一位王先生告訴記者，“本來想買輛七八萬元的二手車，但油價(jià)不斷上漲，大排量的車，買得起，用不起。權(quán)衡再三，還是決定買小排量的，節(jié)約下來的錢都夠支付幾個(gè)月的油費(fèi)了！”據(jù)銷售人員介紹，6月20日油價(jià)上調(diào)后，關(guān)注小排量車的消費(fèi)者比往年多了好幾倍，其中排量在1.1L、0.8L的奧拓和QQ賣得最好。
據(jù)三和二手車主管陳龍粗略估計(jì)，油價(jià)上漲過后，三和的二手小車銷量較往年同期增長了約25%。港宏二手車市場總監(jiān)助理許琳告訴記者，油價(jià)上調(diào)后，排量在1.6L以下的二手車銷量有所上升，目前該店的二手小車從收購進(jìn)店到銷售出去僅需要一周時(shí)間，而此前至少需要十天，但“2.0L以上的二手車目前基本無人問津”，同時(shí)，她對二手大排量車的銷售狀況表示出了擔(dān)憂。
二手國Ⅱ車淡季拋低價(jià)
關(guān)鍵詞：便宜
記者從成都二手車交易市場了解到，現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車已實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)，二手國Ⅱ車的價(jià)格下挫很多，這也吸引了很多消費(fèi)者前來購買。一位正在買車的趙先生告訴記者，“國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)一實(shí)施，二手國Ⅱ車肯定便宜，所以抓住此機(jī)會(huì)來淘低價(jià)車?！?/P>
據(jù)了解，從7月1日開始，成都市執(zhí)行機(jī)動(dòng)車國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，此前，很多消費(fèi)者以為國Ⅱ二手車也受此項(xiàng)政策的影響，二手國Ⅱ車的銷量因此一度受到影響。為了吸引消費(fèi)者，成都二手車商紛紛選擇在車市淡季，尤其是國Ⅲ來臨以后，調(diào)低國Ⅱ二手車的價(jià)格。成都某二手車經(jīng)銷商黃先生告訴記者：“成都本地的二手車(車牌以“川A”開頭的)是允許買賣的，只要尚未達(dá)到家用機(jī)動(dòng)車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，仍然可以使用。”黃先生稱，近期，越來越多消費(fèi)者了解到國Ⅱ二手車仍可買賣的實(shí)情，加上國Ⅱ二手車低廉的價(jià)位很具吸引力，二手車銷量這兩個(gè)月都有所提升。 (本文來源：四川在線-華西都市報(bào) 作者：張欣男) 
