本刊評(píng)論員
前幾天，國(guó)家發(fā)展改革委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，整體汽車價(jià)格同比下降3.21%，比3月下降1.19%。這是今年以來(lái)車價(jià)月度首次環(huán)比下降。其中，乘用車價(jià)格由升轉(zhuǎn)降，環(huán)比下降0.18%，同比下降2.25%。
該數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告無(wú)疑給汽車價(jià)格上漲理論創(chuàng)建者以及日思夜想汽車價(jià)格上漲的部分汽車廠家一記悶棍。同時(shí)，該數(shù)據(jù)的發(fā)布也正式宣告“汽車價(jià)格逆勢(shì)上漲理論”正式破產(chǎn)。坦白說(shuō)，汽車價(jià)格不是想漲就漲的。原材料稍一上漲，一些廠家就立刻作“極度委屈狀”的立即跟風(fēng)大喊汽車價(jià)格應(yīng)該上漲委實(shí)有點(diǎn)矯揉造作，更有甚者，出于炒作的需要，將原本并不好賣的車表面做升價(jià)文章，背后卻讓經(jīng)銷商趕緊降價(jià)是非常不合時(shí)宜的。
汽車制造確實(shí)受到原材料價(jià)格上漲的壓力與影響：通貨膨脹的壓力，與制造汽車有關(guān)的原材料漲價(jià)，人工成本上漲……從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，汽車價(jià)格上漲看似是順應(yīng)大勢(shì)，水到渠成的事情，但是從成本角度來(lái)講，除了生產(chǎn)成本之外，企業(yè)還有一部分管理成本，這部分成本現(xiàn)在是不是已經(jīng)到了沒(méi)有可以壓縮空間的地步？答案很明確，在北京車展上，絕大多數(shù)汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人都高調(diào)宣稱，自己的車價(jià)絕對(duì)不會(huì)跟風(fēng)上漲，來(lái)自原材料的漲價(jià)壓力會(huì)有機(jī)的消化在企業(yè)的管理等內(nèi)部成本中。
其實(shí)，無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)講，汽車價(jià)格繼續(xù)下降仍然是汽車市場(chǎng)的大勢(shì)所趨。有業(yè)內(nèi)人士分析，廠家多、品牌多、車型多、經(jīng)銷商多，畢竟中國(guó)汽車市場(chǎng)不是無(wú)限大，就肯定會(huì)有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，也必然會(huì)引發(fā)降價(jià)。另外，車價(jià)連續(xù)幾年都是下降走勢(shì)，關(guān)鍵在于沒(méi)有穩(wěn)定價(jià)格的因素。行業(yè)自律不起作用，經(jīng)銷商結(jié)成聯(lián)盟也沒(méi)起作用，再就是受“汽車品牌銷售管理辦法”的影響，經(jīng)銷商秩序不但沒(méi)有好轉(zhuǎn)，反而惡化，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，很難讓價(jià)格穩(wěn)定下來(lái)。
同時(shí)，人民幣始終沒(méi)有貶值、加息預(yù)期較強(qiáng)以及燃油稅制度改革尚未出臺(tái)等因素，都將對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車計(jì)劃產(chǎn)生一定影響，從而間接推動(dòng)汽車價(jià)格的下降。
誠(chéng)然，汽車價(jià)格一味無(wú)休止地降下去，汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)單純演化為價(jià)格戰(zhàn)也絕對(duì)不是好事情，從這個(gè)角度講，適當(dāng)穩(wěn)定汽車價(jià)格也是企業(yè)負(fù)起社會(huì)責(zé)任的表現(xiàn)。 (本文來(lái)源：金羊網(wǎng)-羊城晚報(bào) )
