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改革開(kāi)放30年汽車產(chǎn)銷達(dá)不到1000萬(wàn)輛又怎樣

來(lái)源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大小:【

去年底到今年初,不斷有預(yù)測(cè)專家宣稱,2008年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將突破1000萬(wàn)輛,產(chǎn)量甚至還可能超過(guò)日本,在成為世界第二大汽車市場(chǎng)之后,又將成為世界第二大汽車生產(chǎn)國(guó)。恰逢今年是中國(guó)改革開(kāi)放30周年,汽車產(chǎn)銷量突破1000萬(wàn)輛,自然是給30周年獻(xiàn)了一份厚禮。大多數(shù)汽車企業(yè)都是按照這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模制定今年產(chǎn)銷計(jì)劃的。

今年上半年全國(guó)汽車總銷量達(dá)到518萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)18%,無(wú)論從絕對(duì)量看還是從增幅看,全年實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛產(chǎn)銷量都是大有可能性的。但進(jìn)入7月份,市場(chǎng)突然轉(zhuǎn)向,當(dāng)月銷售66.58萬(wàn)輛,環(huán)比下降達(dá)20%,8月份環(huán)比再降5.53%,與去年同期相比下降了6.34%,1至8月,同比增幅回落了11個(gè)百分點(diǎn)。按照這種態(tài)勢(shì),實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛銷量的愿望大有落空的可能。

其實(shí)早在6月,汽車業(yè)界已經(jīng)被悲觀情緒所籠罩,降價(jià)和各種促銷活動(dòng)層出不窮。眼看著企盼中的所謂“金九銀十”沒(méi)有如期出現(xiàn),悲觀便演變?yōu)榭只拧?

這里我們想問(wèn)一句:達(dá)不到1000萬(wàn)輛產(chǎn)銷量又怎樣?

1977年到2007年的30年間,中國(guó)汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)了70倍。近些年來(lái)更是以加速度向上增長(zhǎng),2002年以后,每年都上一個(gè)百萬(wàn)輛的臺(tái)階。如此發(fā)展速度,在世界汽車歷史上絕無(wú)僅有。

汽車產(chǎn)銷量的快速提升,也使中國(guó)民用汽車保有量迅速增加,由2002年的2053萬(wàn)輛到2007年的4229萬(wàn)輛,5年增長(zhǎng)了1倍還多,轎車保有量達(dá)到1958萬(wàn)輛,這種增速在世界上也是絕無(wú)僅有的。

盡管目前中國(guó)千人擁有汽車量尚不足全球平均水平的一半,但由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性,中國(guó)的主要大城市都提前進(jìn)入了汽車社會(huì),而中國(guó)并沒(méi)有為此做好準(zhǔn)備。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,多少有點(diǎn)單兵獨(dú)進(jìn)的味道,超越了國(guó)民的經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展速度,也超越了中國(guó)人文明的進(jìn)化程度。

從物質(zhì)方面講,道路的擁堵和停車的困難,已經(jīng)使人們談車色變,而能源緊缺與空氣污染,更是人們指責(zé)汽車頻率出現(xiàn)最多的罪名,盡管誰(shuí)都知道,這兩項(xiàng)罪惡并不全是由汽車造成的,甚至主要不是汽車造成的。

在精神層面上,人們更沒(méi)具備享受汽車的起碼文明。道路糾紛與交通事故頻發(fā),人行道上開(kāi)車不避讓行人,并線不打燈,長(zhǎng)期占用快車道慢行,停車壓線等等基本的開(kāi)車道德都不遵守,甚至連守秩序,不加塞兒都做不到,而行人則敢翻越高速路護(hù)欄。中國(guó)汽車保有量分別是美國(guó)和日本的三分之一和三分之二,但交通死亡人數(shù)卻是人家的2倍和18倍,中國(guó)的交通死亡人數(shù)多年保持在10萬(wàn)人以上,為什么?文明水準(zhǔn)還沒(méi)達(dá)到。

汽車已經(jīng)由人們喜愛(ài)之物變成了痛恨之物。北京奧運(yùn)會(huì),多項(xiàng)限制措施都是針對(duì)汽車的,甚至在奧運(yùn)會(huì)閉幕后,人們還在討論,那些限制汽車的臨時(shí)性措施要不要常態(tài)化。全世界汽車發(fā)展了一百多年后才出現(xiàn)的“無(wú)車日”,在中國(guó)竟在轎車進(jìn)入家庭剛剛起步時(shí)就風(fēng)起云涌了。

中國(guó)汽車的超常發(fā)展,還帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題,就是把全球的汽車大佬都吸引到了中國(guó)汽車市場(chǎng)上。現(xiàn)在不僅全球大的汽車跨國(guó)公司全都來(lái)到中國(guó)投資建廠,連一些汽車不怎么發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車企業(yè)也躍躍欲試,想在中國(guó)汽車市場(chǎng)上分一杯羹?,F(xiàn)在,中國(guó)是全球汽車銷售品牌最多的市場(chǎng),也是每年推出新車最多的市場(chǎng),更是降價(jià)最為頻繁的市場(chǎng),可能還是全球銷售總經(jīng)理平均職場(chǎng)生命最短的市場(chǎng)。中國(guó)汽車業(yè)的老總們普遍感到身心很累,就因?yàn)橹袊?guó)是世界上競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的汽車市場(chǎng)。

中國(guó)汽車長(zhǎng)期存在的所謂“散亂差”,以及為人們所詬病的沒(méi)有“自主品牌”,“缺乏研發(fā)能力”,也和過(guò)于追求發(fā)展速度有關(guān)。什么樣的發(fā)展方式最快捷、最省力?自然是“拿來(lái)主義”。和跨國(guó)公司合資,把人家的車型和品牌直接拿過(guò)來(lái)生產(chǎn)銷售,省了自個(gè)的力氣還能名利雙獲,我們很多汽車企業(yè)多年來(lái)就是這么干的。今天中國(guó)汽車不能像航天、家電業(yè)那樣理直氣壯地說(shuō)成績(jī),就是因?yàn)槟脛e人現(xiàn)成的東西太多,而自己創(chuàng)造的太少。中國(guó)汽車的軍功章有自己的一半,也有跨國(guó)公司的一半,而且可能還是一大半??v觀當(dāng)前中國(guó)汽車總結(jié)改革開(kāi)放30年的文章,總覺(jué)得大量的是在為跨國(guó)公司作傳,很少能看到中國(guó)汽車自己。

中國(guó)汽車不可能,也不應(yīng)當(dāng)一直保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度,因?yàn)槌0l(fā)展,破壞了整體經(jīng)濟(jì)的平衡,就站在了社會(huì)的對(duì)立面上。中國(guó)汽車不必去追尋并陶醉以往產(chǎn)銷量的高速增長(zhǎng),應(yīng)當(dāng)接受發(fā)展速度慢下來(lái)的現(xiàn)實(shí),給自己留出來(lái)一點(diǎn)時(shí)間,真正沉下心來(lái),認(rèn)真想一想過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)的問(wèn)題。 文 程遠(yuǎn) (本文來(lái)源:中國(guó)青年報(bào) ) 點(diǎn)擊瀏覽下一頁(yè)

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