最近筆者正式將買車的事納入計(jì)劃之中，逢人說到此事，下一句被問到的就是：“買車，是買日本車還是德國車？”
記得有段時(shí)間，汽車業(yè)盛行“車系說”，這些車好象已被貼上固定標(biāo)簽一般，人們一提到某些車，頭腦中就會有特定的系別歸屬。消費(fèi)者往往提到德系車，都說這車皮實(shí)；說起日本車，都說“省油的本事了得”等；說起韓系車，都說“油耗高啊”……但隨著汽車企業(yè)設(shè)計(jì)理念的變化發(fā)展，實(shí)際上，“車系”的劃分法已經(jīng)呈現(xiàn)淡化的跡象。這種籠統(tǒng)的“門派之別”、“血統(tǒng)論”往往存在很多誤區(qū)。
車系派別差異化減小
德系車安全、日系車省油、美系車大氣、法系車時(shí)尚……長期以來，在很多消費(fèi)者的心目中，一輛轎車的“血統(tǒng)”已經(jīng)與其品牌固有的特征和優(yōu)勢劃上了等號。以往，在新車推介時(shí)，強(qiáng)調(diào)“血統(tǒng)”也成為彰顯車型競爭力的重要一環(huán)，也是那些水平不高的銷售員常用來標(biāo)榜自己，攻擊對手的最好武器。然而，這種血統(tǒng)論目前正在越來越淡化，取而代之的則是自身品牌的樹立和本土化進(jìn)程的加快。
就拿我們談?wù)撟疃嗟牡孪弟嚭腿障弟噥碚f。大家都說德系車皮夠厚、夠安全，以技術(shù)先進(jìn)著稱；日系車則是以節(jié)油、人性化設(shè)計(jì)為賣點(diǎn)。以德系車為代表的上海大眾，其設(shè)計(jì)的車型無論從車身剛度、使用時(shí)間、實(shí)驗(yàn)室碰撞表現(xiàn)、發(fā)動機(jī)的卓越動力都有著令人十分滿意的評測結(jié)果。由美國環(huán)境保護(hù)署和能源部公布的2006年款美國最省油車型中，大眾新甲殼蟲和高爾夫(手動柴油車)、大眾的捷達(dá)(手動柴油車)排在了第三、第四位。2007年國家發(fā)改委發(fā)布的轎車燃油消耗量也顯示：2.0車型中，福克斯最省油；1.6L車型中標(biāo)致206和POLO排在前兩名。無論是實(shí)例，還是從汽車售后服務(wù)的工作人員那里，筆者得到的答案就是：汽車省油與否，很大原因取決于個(gè)人使用習(xí)慣。
再說所謂的日系車。08款凱美瑞、新CR-V、第八代雅閣先后通過了由中國汽車技術(shù)研究中心進(jìn)行的C-NCAP碰撞試驗(yàn)，無論從正面還是側(cè)面碰撞，綜合數(shù)據(jù)都達(dá)到了同類車的最高安全車型評價(jià)數(shù)值——五星級，甚至五星加。一向被質(zhì)疑皮薄、不安全的日本車做到了皮實(shí)安全的德國車能做到的，實(shí)有“日本車怕撞，那是謠傳”的架勢。
廣州豐田副總經(jīng)理馮興亞曾在去年廣州車展時(shí)談到關(guān)于車系派別的問題。他說：“只要是在中國產(chǎn)的就是中國車。品牌來源不是主要問題，它來自哪里，又能怎樣？最多只能說是它的DNA不同，現(xiàn)在汽車產(chǎn)品差異化越來越小了，同質(zhì)化則是越來越明顯。”
“混血”發(fā)展已成趨勢
經(jīng)過上世紀(jì)90年代的兼并重組浪潮，汽車品牌的“血統(tǒng)”已開始向“混血”方向變化。在原有的“6+3”格局中，通用、福特、戴克以及雷諾日產(chǎn)，旗下都擁有來自歐洲、日本或美國的不只一個(gè)子品牌。出于降低研發(fā)成本的考慮，在資源共享的前提下，幾大集團(tuán)都對全球研發(fā)資源進(jìn)行整合，推行全球平臺戰(zhàn)略。于是，在市場上出現(xiàn)了基于雷諾梅甘娜平臺的日產(chǎn)頤達(dá)/騏達(dá)、基于歐洲福特蒙迪歐平臺的馬自達(dá)6等等。
在全球化的大背景下，即便是豐田、大眾、本田、寶馬等國別色彩較強(qiáng)的企業(yè)，其產(chǎn)品研發(fā)本地化的特征也日漸顯著。它們在特定市場推出的產(chǎn)品，無論是外型還是底盤技術(shù)，都越來越多的融入了本地特色。全球平臺與本地化改造，已讓車型“血統(tǒng)”的界定變得模糊，反而品牌的意識越來越突出。
比如說?？怂?。誰都知道福特是個(gè)美國汽車大品牌，但由歐洲技術(shù)中心操刀設(shè)計(jì)的福克斯純正的德國血統(tǒng)是它優(yōu)良本質(zhì)的根源。如果該車型交給通用泛亞或者福特在大中華區(qū)最大的合作伙伴臺灣中華設(shè)計(jì)，真的很難想象那時(shí)的?？怂乖撌歉笔裁茨?。
再比如凱越。凱越是韓國大宇的底子，但在美國通用的中國設(shè)計(jì)師手上“再生”，摒棄了很多韓國車的缺點(diǎn)，那凱越還算不算韓系車呢？再比如桑塔納3000。追溯它的歷史可以跑到巴西。巴西人在普桑的基礎(chǔ)上進(jìn)行了小改款，又得益于上海大眾一向精準(zhǔn)嚴(yán)格的工藝水準(zhǔn)，那怎么描述它的混血基因呢？
關(guān)鍵是讓消費(fèi)者認(rèn)可
再回頭看來，汽車的血統(tǒng)是否純正、是什么血統(tǒng)好象也不是什么大事。關(guān)鍵的是，讓消費(fèi)者認(rèn)識到這款車本身，是不是夠讓他們放心，是不是讓他們買得物有所值。就像凱越一樣，它并非地道美國車，但市場和消費(fèi)者認(rèn)可它，它照樣每個(gè)月能賣上萬兒八千的。
至于說，拿著血統(tǒng)做噱頭的車型，筆者權(quán)當(dāng)是聽著賣家自賣自夸。真要買車時(shí)，我還是要將其剖開來逐個(gè)分析發(fā)動機(jī)夠不夠好，配置值不值……說到這里，筆者又不禁想起了快被遺忘的競速。競速出來前，英國蓮花的旗號揚(yáng)得老高。但當(dāng)真正看到車時(shí)，其所謂的血統(tǒng)實(shí)在值得懷疑。先不說祖先是不是蓮花，光是親母青年汽車原本也只是做客車的主，更何況青年現(xiàn)在在國內(nèi)連起碼的轎車銷售網(wǎng)絡(luò)還沒有建起來，更談不上售后。如此這般，卻大談“血統(tǒng)”，你情何以堪？ (本文來源：江南時(shí)報(bào) ) 
