奇瑞與美國克萊斯勒公司的戰(zhàn)略合作項(xiàng)目瓜熟蒂落奇瑞與美國克萊斯勒公司的戰(zhàn)略合作項(xiàng)目瓜熟蒂落，激起國內(nèi)外輿論的一陣漣漪。
奇瑞汽車在成為中國自主品牌轎車最大的制造商后，在公眾和政府部門心目中已經(jīng)不是普通的一家汽車制造廠，而是伴隨著中國作為經(jīng)濟(jì)和政治大國的崛起，成為國民情感訴求的寄托物。
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看慣了多年跨國品牌雄居中國汽車市場之后，中國的朝野和社會對奇瑞的崛起寄予了極大的期望。由于“以市場換技術(shù)”的決策并未能取得預(yù)期的成功，許多業(yè)內(nèi)人士希望奇瑞能保持“潔身”，不再去搞中外合資，再讓外國投資者分享合資帶來的巨大利潤。他們認(rèn)為奇瑞品牌要純凈，不能讓他人染指。支持者期望奇瑞汽車不但能以其自主品牌縱橫中國市場，而且能馳騁世界各地，并能進(jìn)入歐美市場，為國爭光，并在國際車壇冉冉升起中國式“豐田”形象。
隨著家電行業(yè)樣板海爾國際化故事的漸漸談出，聯(lián)想成功收購IBM電腦，汽車行業(yè)的火爆正在帶出一批自主品牌企業(yè)，而領(lǐng)軍企業(yè)在經(jīng)營上的任何舉措都將變得眾目睽睽，既享用到國內(nèi)外各界關(guān)注帶來的市場正效應(yīng)，同時(shí)不得不面對和應(yīng)付業(yè)界各種各樣的猜測、評頭論足甚至指責(zé)。尹同耀及其團(tuán)隊(duì)忙不迭對媒體頻頻解釋諸如“代工”、“貼牌”之類的商業(yè)詞匯的含義，以免在國內(nèi)造成奇瑞“為他人做嫁衣裳”之類的誤解。
但素以冷靜客觀中立立場著稱的美國權(quán)威性汽車行業(yè)媒體卻對克萊斯勒與奇瑞的合作一反常態(tài)，一個(gè)月之前用鮮見的“教師爺”姿態(tài)發(fā)表了評論?！镀囆侣劇穪喼蘧庉婮ames Treece在其“克萊斯勒與奇瑞的合作應(yīng)叫?！钡奈恼轮姓f：“克萊斯勒首席執(zhí)行官Tom LaSorda應(yīng)仔細(xì)權(quán)衡是否應(yīng)當(dāng)取消該交易。這從來就不是個(gè)明智的選擇，而今克萊斯勒脫離戴姆勒集團(tuán)后將使事情變得更糟?！?/P>
該評論“義正詞嚴(yán)”的規(guī)勸克萊斯勒不要養(yǎng)虎為患，應(yīng)該立即停止克萊斯勒與奇瑞的合作，否則，“五年后，奇瑞可能‘遺棄’克萊斯勒自尋經(jīng)銷商，到時(shí)克萊斯勒就會多出一個(gè)不必要的競爭對手?！?/P>
只有觸碰到某些西方人士的意識形態(tài)深處的神經(jīng)，他們才可能一掃紳士風(fēng)度，失去常態(tài)，不顧文字修養(yǎng)，僅以“感情用事”地來評價(jià)一宗涉及中國的一項(xiàng)普通商業(yè)項(xiàng)目。而日本車廠已在美國大肆攻城略地，迫使美國“三大”節(jié)節(jié)敗退，讓美國媒體啞口無言?！镀囆侣劇方鼇硪獮樨S田進(jìn)軍美國五十周年大慶大操大辦，已經(jīng)辟出顯著版面做專題，說明某些貌似“公正”、“客觀”、“獨(dú)到”的西方媒體也會去臣服強(qiáng)者而打壓弱者。
可見，作為一家崛起于21世紀(jì)的中國汽車企業(yè)，奇瑞勉為其難，注定要經(jīng)歷國內(nèi)“高溫鼓風(fēng)”和國外“冷水淬火”的冰火兩重天的輿論關(guān)注。
應(yīng)該看到奇瑞憑借天時(shí)、地利、人和的外部條件和企業(yè)自上而下奮力拼博的內(nèi)在因素，取得了當(dāng)今車界罕見的擴(kuò)展速度；但即使做到了國內(nèi)自主品牌轎車的“冠軍”；每年以十萬輛令人驚訝的速度遞增，但在強(qiáng)漢如林的國際車界中仍只是一個(gè)結(jié)實(shí)的小個(gè)子少年。奇瑞必然年輕，不但需要在車型產(chǎn)品開發(fā)中善于充分利用一切為其所用的國際技術(shù)資源，在國際化拓展中也必須善于利用一切國際資源來穩(wěn)妥開發(fā)國際市場。中國的汽車市場雖然已經(jīng)進(jìn)入了后合資時(shí)代，但決不意味著國際合資合作的終結(jié)。
在汲取了中國國有企業(yè)對外合資因而喪失了產(chǎn)品和品牌的話語權(quán)的教訓(xùn)，在經(jīng)歷了美國夢幻汽車公司布里克林吹噓協(xié)助奇瑞進(jìn)軍美國市場的忽悠之后，奇瑞最近終于又走出了新路。通過與美國量子公司的合資來探索國際資本合作和市場渠道合作，向北美銷售中高檔轎車；通過與克萊斯勒的貼牌代工合作來積累達(dá)到國際制造標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn)和對國際市場產(chǎn)品的適應(yīng)性。奇瑞的這兩步不愧是其在成長發(fā)展中和國際化進(jìn)程中堅(jiān)持“以我為主”的嶄新嘗試與探索。
自主品牌企業(yè)在成長過程中為外國公司“代工”、“貼牌”合作無可厚非，不必用泛政治化的眼光去理解國際商業(yè)合作的真諦；更何況克萊斯勒公司不僅要向奇瑞支付代工生產(chǎn)費(fèi)，而且要支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，因?yàn)槠嫒饟碛挟a(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)。此次戰(zhàn)略協(xié)議對奇瑞品牌的產(chǎn)品自由進(jìn)入包括歐美在內(nèi)的國際市場并沒有設(shè)限，雙方約定，奇瑞可以在生產(chǎn)A1的同一平臺上，開發(fā)、設(shè)計(jì)和制造不同造型的奇瑞車，并在全球范圍內(nèi)銷售。
誠然自主品牌如果安于長期做“代工”和“貼牌”，企業(yè)的自主品牌發(fā)展就會徒有虛名。但如果國內(nèi)企業(yè)能夠非常專業(yè)化地為國際企業(yè)做“代工”和“貼牌”，也應(yīng)該是一種企業(yè)的發(fā)展途徑。國際化分工必然會有龍頭和鳳尾之分流，如果國內(nèi)的合資企業(yè)發(fā)展良好，說明市場有其生存的需求，一個(gè)健康、開放和競爭性的汽車市場必然能夠容納各種形態(tài)的企業(yè)自我生存和發(fā)展，沒必要去刻意保護(hù)一種企業(yè)發(fā)展模式或抑制另一種模式。
從長遠(yuǎn)看來，作為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，中國應(yīng)該出現(xiàn)優(yōu)秀的自主品牌企業(yè)，應(yīng)該在世界汽車市場爭得應(yīng)有的份額。但這種企業(yè)決不是在政府的呵護(hù)之下培植出來的，必須要靠自己超常規(guī)的奮斗在國內(nèi)外市場上去公平獲得。作為象奇瑞這種自主品牌的標(biāo)桿企業(yè)，在國際化的進(jìn)程中既要有“與虎謀皮”的雄心，也要有“與狼共舞”的妥協(xié)，更要有“臥薪嘗膽”的耐心。
克萊斯勒破天荒與中國新興企業(yè)奇瑞結(jié)盟合作生產(chǎn)和開發(fā)小型轎車，實(shí)屬果斷和具有長遠(yuǎn)戰(zhàn)略的膽識，尤其在克萊斯勒剛被解除與戴姆勒集團(tuán)的合資聯(lián)盟的敏感時(shí)期仍能迅速推進(jìn)原先洽談的項(xiàng)目，力排眾議，難能可貴，足見新組建的克萊斯勒集團(tuán)管理層圖新求變的迫切心境。識時(shí)務(wù)者為俊杰。
美國“三大”在近三十年來抱殘守缺，死保住利潤最大的大型SUV和皮卡不放，漠視能源和環(huán)保上的大勢所趨給產(chǎn)品帶來的需求演變，不設(shè)防地讓日本車廠從產(chǎn)品線底層拾級往上層攻占，等到既成事實(shí)方才醒悟，但為時(shí)已晚。僅豐田一家每年就要在美國賣掉250萬輛汽車。但是美國“三大”沉疴難醫(yī)，轉(zhuǎn)而重頭開始從中小型轎車上追趕日本、韓國存有各種障礙。通用汽車抓住了有利時(shí)機(jī)果斷并購了大宇，使得通用首先在全球的新興市場獲得了經(jīng)濟(jì)型轎車的市場推進(jìn)力，尤其在中國大獲其勝。通用回過頭來針對美國本土日益看好的小型轎車市場，在2005年前及時(shí)用大宇小型轎車冠以雪佛蘭品牌AVEO在美國開始防守產(chǎn)品底線，以抵御豐田把主攻歐洲小型車市場的YARIS同期調(diào)往美國市場。
處于生存和復(fù)興階段的克萊斯勒既要守住美國本土防線，又要為了生存安全積極開拓新興市場。握有經(jīng)濟(jì)型車的市場籌碼非常重要。但克萊斯勒因時(shí)間緊迫和成本壓力既不可能重起爐灶自行開發(fā)小型轎車，也沒有當(dāng)年通用的財(cái)力能在國際上物色到類似大宇汽車的對象可供并購，所以選擇勢頭正健的奇瑞汽車進(jìn)行戰(zhàn)略合作，也非常合乎情理。《汽車新聞》亞洲編輯建議讓克萊斯勒去選擇日本的鈴木汽車和三菱汽車，但殊不知他們已分別被通用汽車脫手和戴姆勒甩掉，即便克萊斯勒財(cái)力旺盛，也很難會再陷入其中接盤扶弱。何況生機(jī)勃勃的奇瑞背后既有世界最大的新興市場，又有奇瑞不斷擴(kuò)大的海外市場。
奇瑞與克萊斯勒因各自國際化的利益追求走到一起進(jìn)行戰(zhàn)略合作，不等于說等到奇瑞羽翼豐滿就一定甩開克萊斯勒?？巳R斯勒也不會不明智地給予奇瑞某種區(qū)域市場排它性的限制，畢竟雙方共同開拓更廣闊的國際市場并不在美國一隅，所以《汽車新聞》編輯的擔(dān)憂純屬杞人憂天，既然美國“三大”在美國市場阻擋不住日本、韓國車廠的大肆進(jìn)攻，就無必要現(xiàn)在就操心來自亞洲中國“奇瑞”們將來的到來。
